Skoda 9tr

Škoda 9Tr  - johdinauto , jota valmisti vuosina 1961-1982 Tšekkoslovakian yritys " Skoda -Ostrov " ja joka oli yksi "legendaarisista", massiivimmista Neuvostoliitossa toimivista johdinautomalleista - yhteensä yli 5 tuhatta autoa ( joista vain 3058 johdinautoa toimitettiin Ukrainan SSR :lle ). Tämän mallin johdinautoja liikennöi myös Afganistanissa , NRB :ssä , DDR :ssä , Intiassa , Norjassa , Puolan kansantasavallassa , Romaniassa ja Tšekkoslovakiassa .

Tekniset tiedot

• Johdinauton runko valmistettiin kahdessa versiossa: kahdella tai kolmella seulatyyppisellä ovella. Ovikäyttö on pneumaattinen.
• Vetomoottorin ohjausjärjestelmä - reostaattikontaktori.
• Tämän mallin johdinautot on suunniteltu toimimaan useiden yksiköiden järjestelmässä  - tai perävaunun kanssa.

Neuvostoliitolle tehtiin erityinen kaksiovinen muutos. Tämä johtui Neuvostoliiton hintajärjestelmästä - matkustajat tulevat sisään takaovesta, jossa konduktööri sijaitsee, ja poistuvat etuovesta. Pieni määrä kolmiovisia autoja toimitettiin Neuvostoliitolle, mutta Simferopol-Alushta-Jalta-moottoritielle tarkoitetuissa autoissa ne tukkivat keskioven, tasoittivat lattian ja asensivat lisäistuimia; myös Škoda 14Tr päivitettiin .

Historia

• On mahdollista, että Tšekkoslovakian johdinauton tuolloin korkeat tekniset ominaisuudet ja mahdollisuus käyttää sitä monien yksiköiden järjestelmässä määrittelivät sen suuren suosion Neuvostoliitossa . 1960-luvulla suurin osa maan johdinautokannasta koostui kotimaisista MTB-82:ista ja vastakehitetyistä ZiU-5:istä . Sitten joidenkin kaupunkien kaduille ilmestyi Škoda 9Tr -mallin johdinautoja, joissa käytettiin kahden auton junaa. Tällaisia ​​"kytkimiä" käytettiin pääasiassa pitkillä ja kuormitetuilla reiteillä suurissa kaupungeissa. "Skoda" oli pitkään varsin arvokas vaihtoehto kotimaisille ZiU-5 :lle ja ZiU-9:lle .
• Järjestelmää Škoda 9Tr:n yhdistämiseksi juniksi kehitettiin, kummallista kyllä, ei heidän kotimaassaan, vaan Kiovassa [1] [2] . Vuonna 1968 Vladimir Veklich [3] [4] sai onnistuneesti päätökseen työnsä mukauttaakseen järjestelmänsä [5] Škoda 9Tr - johdinautoihin [6] [7] . Niiden perusteella Kiovan sähkökuljetustehdas ja Leningradin kaupungin sähköliikenteen korjaustehdas kehittivät työasiakirjoja, joiden jälkeen junit otettiin käyttöön yli 20 Neuvostoliiton kaupungissa [8] . Kiovassa liikennöi vuonna 1983 maksimimäärä Škoda 9Tr johdinautojen junia - 296 yksikköä [9] , mikä vastasi 55 prosenttia Kiovan johdinautojen kokonaiskannasta. Taloudellinen vaikutus yhden junan käyttöönotosta vuodessa Kiovassa oli 3258 ruplaa ja yhteensä Kiovassa toiminnan alusta vuoden 1989 loppuun 12,676 miljoonaa ruplaa [10] . Yhdellä reitillä liikennöivien Škoda 9Tr - johdinautojunien enimmäismäärä on noin 60 yksikköä [11] reitillä nro 18 Kiovassa. Kiovan kaupungin johdinautovarikoilla vuosina 1974–1980 Škoda 9Tr oli yleensä ainoa liikkuvan kaluston tyyppi. Samaan aikaan reiteillä, joilla oli suuri matkustajavirta, käytettiin pääsääntöisesti kahden auton junia. Tämä mahdollisti vain Kiovassa vuonna 1983 johdinautoliikenteen kantokyvyn lisäämisen 1,6-kertaiseksi ja kuljettajien tarpeen vähentämiseksi 800 henkilöllä [12] .
• Vuoteen 1976 asti Škoda 9Tr - johdinautojen junat liikennöivät yleensä laittomasti, vaikka niitä oli pelkästään Kiovassa yli 160 kappaletta. Ainoastaan ​​onnettomuuksien puuttuminen niiden suunnitteluvirheestä ei aiheuttanut ongelmia. Ennen niiden toiminnan aloittamista oli tarpeen suorittaa vastaanottokokeet ja , mitä ei tehty, koska Neuvostoliiton valtion liikennetarkastusvirasto ei voinut päättää organisaatiosta, jolle tämä epätyypillinen tehtävä voitaisiin uskoa. . Loppujen lopuksi kenelläkään ei ollut kokemusta muiden junien testaamisesta. Vasta vuonna 1975 Ukrainan SSR:n GAI valtuutettiin tähän . TU:n johdinautojunan [13] käyttöönoton myötä 31. maaliskuuta 1976 junat laillistettiin [14] .
• Suurin osa Škoda 9Tr johdinautoista käytettiin Kiovassa - 1220 yksikköä [15] .
• Vuoteen 2011-2014 asti Skodat muodostivat suurimman osan Krimin johdinautovarikkojen liikkuvasta kalustosta. Vuosina 2014-2018 satoja harvinaisia ​​johdinautoja korvattiin uusilla venäläisillä TrolZa- johdinautoilla.
• Tämän mallin johdinautoja ajettiin myös Baltian tasavaltojen kolmen pääkaupungin  - Riian , Vilnan ja Tallinnan - kuljetustiloissa , joissa ne olivat ainoa liikkuva kalusto. Riiassa ajettiin sekä kolmi- että kaksiovisia malleja, jotka usein yhdistettiin johdinautojunaksi.
• Tämän mallin johdinautot ovat osoittaneet itsensä vaikeassa maastossa, erityisesti maailman pisimmällä vuoristovaunureitillä Simferopol - Jalta , jossa niitä ajettiin vuoteen 2016 asti. Ensimmäiset 40 Škoda 9Tr - johdinautoa alkoivat liikennöidä tällä reitillä jo vuonna 1962.

Riisto Neuvostoliitossa

Kiovassa vuodesta 1983 alkaen Škoda 9Tr johdinautoja alettiin vähitellen korvata uudemmilla Škoda 14Tr :llä ja myöhemmin romanialaisilla DAK-217E:llä ja Škoda 15Tr:llä (kaksi viimeistä mallia ovat nivellettyjä, ne korvasivat "kytkimet"). Viimeinen Škoda 9Tr poistettiin käytöstä vuonna 1996, yhteensä 34 vuoden käytön jälkeen. Useat koneet toimivat jonkin aikaa huoltoautoina (PS-1, L-1, 1431, 1630, 1670, 1682), loput poistettiin käytöstä.

Joissakin kaupungeissa ja alueilla Škoda 9Tr toimii edelleen tähän päivään asti, mutta huolto- tai museoautoina. Ainoa kaupunki, joka liikennöi (vuodesta 2019) näitä johdinautoja matkustajina, on Rivne . 8.10.2020 tehtiin viimeinen säännöllinen matka linja-autolla, jonka peränumero on 85 (linjalla 1); Lisäksi näitä johdinautoja käytetään vain varavoimana.

Rivnessa Škoda 9Tr muodostaa suuren osan johdinautokannasta (12 yksikköä, mukaan lukien vuodesta 1974 lähtien olleet käytössä ). Joitakin koneita on modernisoitu - TED -kontaktoriohjausjärjestelmä on korvattu tyristoripulssiohjauksella .
Ternopil ja Rivne ostivat Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen käytettyjä Škoda 9Tr -koneita, jotka oli varustettu TED:n tyristoripulssiohjauksella.

Jaltassa vuoteen 2011 asti kaikki kaupunkireiteillä kulkevat johdinautot olivat Škoda 9Tr.

Simferopolissa liikennöi vuoteen 2018 asti vuoden 1972 johdinautoa, joka oli tuolloin IVY:n vanhin lineaarinen johdinauto [16] .

Krimin johdinauton muistomerkki Škoda 9Tr -mallin muodossa asennettiin Angarskin solaan vuonna 2012 Simferopol Alushta-Jalta -moottoritielle [17] .

Arvio

• Aika on vahvistanut, että Škoda 9Tr osoittautui erittäin luotettavaksi autoksi - osa niistä on työskennellyt yli 40 (!) vuotta, ja osa toimii edelleen. Omituisin osa osoittautui useimmiten TED :n reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmäksi . Sähkövirran voimakkuuden asteittainen muutos sähkömoottorin käämeissä johtui tasaisen kiihdytys- ja hidastustarpeesta, ja järjestelmä suunniteltiin siten, että vaunu kiihtyi ja jarrutti toimintahäiriön yhteydessä ilmeisin nykäisyin. aiheutti tyytymättömyyttä matkustajien keskuudessa. Mutta samalla se antoi johdinautolle epätavallisen korkean ohjattavuuden - tämän kriteerin mukaan Škoda 9Tr ohitti paitsi kotimaisen ZiU :n myös uudempien mallien Skodan.
• Ilmoitetulla nopeudella 60 km/h tyhjä johdinauto 2 km:n pituisella osuudella voisi hyvinkin kehittää suuremman nopeuden - yli 90 km/h.
• Škoda 9Tr oli melko mukava puolipehmeiden istuimien ja sisälämmityksen ansiosta, jopa ylittäen samanlaiset mallit tällä kriteerillä (esimerkiksi ZiU-9 :ssä on paljon huonompi lämmitysjärjestelmä: ainoa konvektori on ohjaamossa, ja se on ei kovin voimakas, pienelläkin pakkasella matkustamossa on erittäin kylmä, kaiteet jäähtyvät niin, että niistä on mahdotonta pitää kiinni ilman tiukkoja käsineitä ja sivuikkunat ovat niin huurtuneet, että niiden läpi ei näy juuri mitään).

• Johdinbussi Škoda 9Tr Jaltassa

• Johdinauto Škoda 9Tr Ternopilissa

• Škoda 9Tr Vilnassa (2003)

Katso myös

• Skoda 14tr
• Skoda 21Ab

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" verkkosivulla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Veklich, V.F. Johdinauton ohjauksen käyttö monien yksiköiden järjestelmän mukaan / la. Kaupunkien sähköliikenne vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
3. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
4. ↑ S. P. Beikul, K. A. Bramsky. Kiovan raitiovaunu 1892-1992. 100-vuotisjuhlaan käyttöönottopäivästä. K .: Budivelnik, 1992. - S. 71. Levikki 10 000 kpl. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
5. ↑ Artikkeli : Dmitry Slinko Edistystä kuromassa kiinni. Kuinka Kiova ratkaisi liikenneongelman. "Kirjeenvaihtaja" -lehden sivustolla . Haettu 22. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ Bramsky K. A. Maailman ensimmäinen johdinautojuna // Ukrainan kuntatalous. - 2013. - Nro 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
7. ↑ Veklich, V.F. Usean yksikön ohjaukseen varustettujen johdinautojen jarrujen pneumaattinen käyttö / Ukrainan SSR:n O-vo "Knowledge". Kiovan tiede- ja teknologiatalo propaganda. Seminaari "Uusia laitteita ja teknologiaa Gorelektrotransportin yrityksissä". - Kiova: 1969. - 26 s.
8. ↑ Veklich V. F. Väitöskirjan tiivistelmä: Radittoman sähköliikenteen toiminnan tehostaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään - Moskova: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 s. 6
9. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiovan raitiovaunu 1892-1992. K.:n käyttöönoton satavuotispäivänä: Budivelnik, 1992 - 96 s., [40] ill. Levikki 10 000 kappaletta. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
10. ↑ Veklich V. F. Väitöskirjan tiivistelmä: Radittoman sähkökuljetuksen toiminnan tehostaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään. - Moskova: Unionin rautatieliikenteen tutkimuslaitos, 1990. S. 29.
11. ↑ M. A. Olshansky ym. Kiovan johdinauto K .: Mainonta, 1985 - S. 11
12. ↑ K. A. Bramsky Kiovan kaupungin sähköliikenteen historia kasvoissa Kiova: 2001 - 60 s, [17] ill. (ukr.)
13. ↑ TU 204 Ukrainian SSR 679-75 "Troleybus train" Tuli voimaan 31.3.1976.
14. ↑ V. Krat Muistoja erinomaisesta tiedemiehestä Vladimir Filippovich Veklich // Ensimmäistä kertaa maailmassa (Veklich V.F:n muistelmien kokoelma) / alle. toim. K. A. Bramsky Kiev: 2013 - S. 21-28  (ukraina)
15. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Kiev trollebus - Kiev: Kiev, 2009 S. 260. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukraina)  (englanti)
16. ↑ Krimin johdinauto, johdinauto nro 3400 - STTS . Haettu 23. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2013. (määrätön)
17. ↑ Angarskin solan johdinauton muistomerkki vietiin pois kunnostettavaksi . RIA Krym (22. huhtikuuta 2016). Haettu 10. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Artikkeli Andrey Butkovsky Trollebus . Liikkuva kalusto. Skoda-9Tr. Sivustolla "Kharkiv Transport" . Haettu 31. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2015. (määrätön)
• Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" sivustolla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015. (määrätön)
• Artikkeli Oleg Bodnya Krasnodar johdinautojunat. Sivustolla "www.kubtransport.info" . Haettu 18. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2015. (määrätön)
• Artikkeli Dmitry Slinko Edistystä seuraamassa . Kuinka Kiova ratkaisi liikenneongelman. "Kirjeenvaihtaja" -lehden sivustolla . Haettu 22. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2015. (määrätön)
• Vuonna 1966 Vladimir Veklich ... Sivu sivustolla "thePo.st" . Haettu 22. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2015. (määrätön)
• Harkovan alueen syntyperäinen testasi keksintöään - johdinautojunaa - tänä historian päivänä. Sivu sivustolla "Pääsivu" . Haettu 12. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2015. (määrätön)
• Kiovassa johdinautot keksittiin. Historiallisia kuvia. Sivu sivustolla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 1. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2015. (määrätön)
• Sivu "Omistettu Veklich Vladimir Filippovichin muistolle" UKRELEKTROTRANS-yhtiön  (ukrainalainen) verkkosivustolla . Haettu 8. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015. (määrätön)