Yokaren (海軍 飛行予科練習生 Kaigun hiko: yoka ren shu: sei , "Naval Aviation Preparatory Department Cadet") on koulutusjärjestelmä Japanin keisarillisen laivaston lentäjille, jotka on värvätty siviileistä. Oli olemassa vuosina 1929-1945. Toisen maailmansodan lopussa monista Yokarenin kadeteista tuli itsemurhavapaaehtoisia .
Aluksi vain upseerit, Etajiman sotaakatemian [1] valmistuneet, saivat ilmakoulutusta Japanin laivastossa , mutta vuodesta 1920 lähtien perustettiin pysyvä merimiehistä ja työnjohtajista koostuva lentäjien joukko. Muutamaa vuotta myöhemmin näiden alempien luokkien lentäjien määrä ylitti huomattavasti itse upseerien määrän, koska viimeksi mainitut eivät nähneet ilmailussa erityisiä mahdollisuuksia ylennyksen ja komentajan nimittämiseen [1] [2] [3] [ 4] . Ennen toisen maailmansodan puhkeamista alempien luokkien lentäjien ja siviilien osuus oli yli 90 % [1] [3] , mikä teki Japanin ilmailusta hyvin epätavallisen, koska useimmissa muissa maissa lentäjistä tuli enimmäkseen upseereista [5] . Suurin osa laivaston lentäjistä koulutettiin kahdella koulutusohjelmalla: Soren (lyhenne japaniksi 操縦練習生 So: ju: renshu: sei , "Cadet Pilot"), johon rekrytoitiin merimiehiä ja esimiehiä, ja Yokaren, joka oli tarkoitettu siviileille [4] . Soren perustettiin vuonna 1928, Yokaren - vuonna 1929 [1] [p 1] , myöhemmin ne yhdistettiin yhdeksi yleisnimellä Yokaren. Keisarillisella armeijalla oli Yokarenin kaltainen ohjelma nimeltä "Young Army Pilots" (陸軍 少年飛行兵 Rikugun sho:nen hiko:hei ) [6] .
Yokareniin oli melko vaikea päästä: ensinnäkin, koska lentämistä pidettiin vaarallisena, pojat tarvitsivat lupaa vanhemmiltaan. Toiseksi oli suoritettava vaikea kirjallinen koe valtavalla kilpailulla, joka sotaa edeltävinä vuosina oli noin 100 henkilöä paikkaa kohden, sekä lääkärintarkastus, joka seuloi fyysisesti heikot hakijat [7] . Koulutukseen hyväksyttiin 15-17-vuotiaat [2] siviilinuoret , joilla oli erinomaisia arvosanat, hyvässä fyysisessä kunnossa [1] [4] , jotka valmistuivat ylemmästä peruskoulusta .(vastaa lukion toista luokkaa [2] nykyaikaisessa Japanissa tai 8. luokkaa Venäjällä). Koulutus, joka alkoi 1. kesäkuuta 1930 79 henkilön rekrytointia varten [8] , kesti 3 vuotta. Tänä aikana kadetit hallitsivat ensin samat lajit kuin tavalliset merimiehet, ja vasta toisen vuoden lopussa he alkoivat vähitellen siirtyä lentokoneen hallintaan, ja kurssin loppua kohden heidät jaettiin lentäjiin ja navigaattoreihin. painotetaan moottoreiden suunnittelua ja huoltoa ensimmäisessä ja liitäntä toisessa. Yokarenin kurssi sisälsi 30 ainetta, sekä yleissivistävää että sotilaallista. Ensimmäisten joukossa olivat algebra, geometria, fysiikka, kemia, historia, maantiede, japanilainen ja kiinalainen kirjallisuus sekä englanti. Viimeksi mainittuihin kuuluvat taistelulajit (judo, kendo), maataisteluoperaatioiden koulutus, tykistö, viestintä ja ilmailu [9] . Alikehittyneistä kadeteista tuli teknistä henkilökuntaa, opastimia tai konekiväärimiehiä [8] . Koko harjoittelun ajan kadettien keskuudessa noudatettiin tiukinta kurinalaisuutta, jota vahvisti sekä kouluttajien että kurssin seniorien ruumiillinen kuritus: pesäpallomailoilla lyöminen pakaraan ja lyöminen kasvoihin pienistä sääntörikkomuksista. oli asioiden järjestyksessä [7] .
Aluksi ohjelma kehitettiin Yokosukan ilmailuyksikön pohjaltakadettien määrä kuitenkin lisääntyi nopeasti, heillä ei ollut tarpeeksi tilaa ja ohjelma siirrettiin Kasumigaur-lentoyksikköön[10] , samannimisen järven rannalla (tällä hetkellä Ibarakin prefektuurissa on Amin kylä). Uusi sijainti ei kuitenkaan riittänyt, vaan ohjelma laajennettiin naapurilentotukikohtaan .lähellä Tsuchiuran kaupunkia [1] [10] .
Kun sotilaslentäjien tarve lisääntyi - ja Japani astui ensin sotaan Kiinan kanssa ja sitten toiseen maailmansotaan - Yokaren-opetussuunnitelma järjestettiin uudelleen. Vuonna 1937 avattiin uusi osasto, nimeltään Yokaren-"A" ( japaniksi 甲種飛行予科練習生 Ko:-shu: hiko: yoka renshu:sei tai lyhennettynä甲飛 Ko:-hi ) . 16-19 vuotta koulunkäyntiä 3,5 vuotta (vastaa lukion ensimmäisen luokan ensimmäistä puoliskoa nykyaikaisessa Japanissa tai 10. luokan ensimmäistä puoliskoa Venäjällä). Koska nämä kadetit olivat koulutetumpia, heidän opintojaksonsa kesti puolitoista vuotta, ja toisen maailmansodan viimeisinä vuosina se lyheni alle vuoteen [2] . Alkuperäinen Yokaren-ohjelma myös jatkui, mutta nimettiin uudelleen Yokaren-"B" (乙種飛行予科練習生Otsu-shu: hiko: yoka renshu: sei tai lyhennettynä乙飛Otsu-hi ) . Myöhemmin, vuonna 1940, niihin lisättiin uudistettu Soren-ohjelma, joka nimettiin uudelleen Yokaren-"B" :ksi ( jap. 丙種飛行予科練習生 Hei-shu: hiko: yoka renshu: sei , tai丙飛 ) Hei-hee . Sorenilaisten esiopetusaika ennen lentojen alkua oli vain pari kuukautta [2] , mutta heidän kurssilleen leimasivat erityisen tiukat fyysisen kuntovaatimukset, jotka otettiin käyttöön sopimattomien kadettien seulomiseksi [4] .
Tällaisilla muutoksilla oli kuitenkin negatiivinen puoli kadettien silmissä: alkuperäiset "jokarenit", jotka "A" (Ko-yokaren) -ohjelman perustamisen jälkeen saivat toissijaisen aseman "B" (Otsu-yokaren). ), olivat närkästyneitä [11] . Lisäksi Ko-yokarenin kadettien koulutustaso oli korkeampi ilmoittautumisen yhteydessä, ja heidät ylennettiin riveissä nopeammin [4] , joten osa heistä katsoi Otsun kurssia alaspäin. Ko- ja Otsu-kurssien välinen jännitys johti lopulta vakavaan yhteenottoon 8. Ko-sarjan ja 14. Otsu-sarjan välillä, minkä jälkeen maaliskuussa 1943 ne erotettiin eri tukikohtiin: Ko jäi Tsuchiuraan ja Otsu muutti Mielle .. Myös sorenilaiset olivat ohjelmansa uudistamisen jälkeen tyytymättömiä: koska heidät värvättiin jo laivaston riveissä olleista, he pitivät itseään parempana kuin siviilit Ko ja Otsu, ja nimeäminen Yokaren-V:ksi, jotkut kolmannet. he pitivät närkästyneenä [11] . Siviili- ja alemmilla merivoimien riveillä oli kuitenkin myös "yhteinen vihollinen" - Etajima-tutkinnon suorittaneet upseerit, jotka japanilaisen yhteiskunnan voimakkaasti korostuneen hierarkian ansiosta eivät voineet piilottaa halveksivaa asennettaan molempia kohtaan. Lisäksi Yokarenin kadetit, toisin kuin Etajiman upseerit, olivat suljettuina armeijan hierarkian huipulle: he eivät voineet saada everstiluutnanttia korkeampaa arvoa ( jap. 中佐 : sa ) , ja upseeritkin valmistuivat. Etajima ei antanut kenenkään nousta everstiksi [8] . Upseerien ja alempien rikkiarvojen välisen vihamielisyyden lisäksi tämä käytäntö aiheutti ongelmia ilmailun komentohenkilöstön kanssa: merkittävä osa heistä ei ollut ollenkaan lentäjiä, koska suurin osa lentäjistä tuolloisten japanilaisten käsitysten mukaan otettiin huomioon. kelvoton korkeisiin komentotehtäviin [3] .
Kolmivuotisen (tai ohjelmasta riippuen puolentoista vuoden) koulutuksen jälkeen Ko- ja Otsu-yokarenin kadetit saivat yleensä 1. luokan lentäjäarvon ( jap. 一等航空兵 itto: ko: ku: hei ) ja suoritti seitsemän kuukauden yleisen taitolentokoneen, joka tunnetaan nimellä Hiren (飛行練習生Hiko: renshu : sei ) . Kadetit lensivät ensin kaksipaikkaisella harjoituslentokoneella Yokosuka K2Y1 , joka oli muunnelma brittiläisestä Avro 504 -lentokoneesta , ja sitten vaihdettiin Yokosuka K5Y :hen [9] . Valmistuttuaan Hiren-ohjelmasta kadetit saivat yleensä 3. luokan upseerin arvoarvon ( japaniksi: 三等兵曹 santo: heiso :) [4] . Heidät jaettiin hävittäjälentäjiin ja pommikoneisiin (jälkimmäiset puolestaan jaettiin sukelluspommittajiin ja torpedopommittajiin ), minkä jälkeen he menivät taisteluyksiköihin, joissa he opiskelivat 5-6 kuukauden ajan lentoonlähtöä ja laskua lentotukialuksilla, taitolentokoneita . ryhmälentäminen ja ilmataistelu [1] [3] [4] . Kiinan sodan alkaessa sinne lähetettiin lentäjiä hankkimaan kokemusta todellisesta taistelusta [1] . Tämän vaiheen lopussa he olivat yleensä jo yliluutnantin arvossa ( Jap. 少尉 sho:i ) . Pilottikurssit kaikille Yokaren-ohjelmille, mukaan lukien uudistettu Soren, vuoteen 1940 mennessä olivat standardoituja eivätkä käytännössä eronneet toisistaan [4] .
Tällainen kova, perusteellinen ja kattava koulutus antoi japanilaisille laivaston korkeimman luokan lentäjät. Yokarenin alumneja olivat ässät kuten Hiroyoshi Nishizawa [12] ja Shoichi Sugita , kun taas Sorenin alumneja olivat ässät Tetsuzo Iwamoto [13] ja Saburo Sakai [8] . Toisen maailmansodan alussa japanilaisten lentäjien taidot ylittivät huomattavasti vastustajien tason [1] . Tämä järjestelmä osoittautui kuitenkin erittäin hauraaksi toisen maailmansodan olosuhteissa: Japanin laivasto koulutti liian vähän lentäjiä, mikä heitti osaavia nuoria miehiä koulutusohjelmasta pienimpienkin puutteiden vuoksi [4] . Vuoteen 1938 asti Ko- ja Otsu-yokaren saivat vain noin 200-250 ihmistä vuodessa [2] . Tämän seurauksena Japanilla oli toisen maailmansodan alkaessa kourallinen erinomaisia lentäjiä, kun taas sen tärkeimmät vastustajat Tyynenmeren rintamalla, amerikkalaiset, tyytyivät vain hyviin lentäjiin, mutta paljon suurempiin määriin [1] . Lisäksi amerikkalaiset huolehtivat lentoreservin laajentamisesta etukäteen ja korvasivat kuolleet lentäjät helposti koulutetuilla lentäjillä, joilla oli riittävä koulutus [2] . Japanilaisilla ei ollut ketään korvaamaan Guadalcanal-kampanjassa ja Salomonsaarten taisteluissa kuolleita ässäjä [1] [4] [2] . Lisäksi laivaston ilmailu - kenties maansa taloudellisen heikkouden ja resurssien puutteen vuoksi ja kenties siksi, että he eivät tunne riittävästi lentäjiensä elämän arvoa - taistelulentokoneiden suunnittelussa turvallisuutta ja suojelua laiminlyötiin järjestelmällisesti [1] .
Japanin sotilaskomento ymmärsi liian myöhään heikkenemisen peruuttamattomuuden eikä ryhtynyt käytännössä mihinkään toimenpiteisiin kouluttaakseen lisää kadetteja. Totta, se tunsi tarvetta saada lisää koulutettuja ihmisiä, ja tätä tarkoitusta varten vuonna 1940 Yokaren-ohjelman koulutusaikaa lisättiin hieman vaatimuksia vähentämättä, jotta useammalla kadetilla oli aikaa hallita ohjelmaa [4] , mutta tämä ei antanut mitään erityisiä tuloksia - vuoden 1942 loppuun asti, eli juuri siihen aikaan, jolloin japanilaisten tilanteesta tuli käännekohta [1] , Ko- ja Otsu-yokaren pystyivät kouluttamaan enintään 1000-1500 ihmistä vuosi [2] . Vuonna 1943 pätevien sotilaslentäjien puute kuitenkin paljastui, ja keväällä Ko- ja Otsu-yokarenille rekrytoitiin noin 3000 miestä. Ko-yokaren, joka oli suurin muiden ohjelmien joukossa, järjesti toisen ottamisen syksyllä ja sai ennen vanhaan käsittämättömän määrän - 28 000 kadettia [2] . Samana vuonna Hei-yokaren poistettiin käytöstä ja korvattiin Toku (erikois) Otsu-yokaren -ohjelmalla - Otsu-yokarenin vanhemmille kadeteille suunnattu nopeutettu lentokurssi [2] . Pitkästä, kattavasta huippulentäjien koulutusohjelmasta ei ollut enää mitään jäljellä: Ko-yokarenin kadetit asetettiin ruoriin puolitoista kuukautta maahantulon jälkeen, Otsu-yokaren kolme kuukautta myöhemmin [9] . Tämä ei kuitenkaan auttanut - japanilaisten tilanne heikkeni edelleen, ja vuonna 1944 merivoimien komento turvautui epätoivoisesti itsemurha-ilmahyökkäystaktiikkaan.
Syyskuusta 1944 alkaen Yokarenista valmistuneet alkoivat harjoitella suoraan kamikazessa [2] . Suurin osa laivaston vapaaehtoisista itsemurhapommittajista osoittautui Yokaren-kadetteiksi: kamikazeja oli keskimäärin 68,9 % [14] , 87 % itsemurhaiskujen alkuvaiheessa ja 64 % loppuvaiheessa [15] [ p 2] . "Yokarenovtsy" -määrän lasku johtui hätäisesti koulutettujen reserviläisten ( japaniksi: 航空予備学生 Ko:ku: yobi gakusei ) määrän kasvusta , joita pidettiin vähiten arvokkaina lentäjinä [8] [15] . Lentoitsemurhilla oli kuitenkin ainakin jonkinasteinen lentokoulutus, jota sodan viimeisinä vuosina koulutukseen tulleilla kadeteilla ei ollut: 1.3.1945 kaikki lentokoulutusohjelmat lopetettiin, koska lentopolttoainetta ei ollut. tarpeeksi pidempi edes rintamalle, ja sitä oli mahdotonta käyttää harjoituslennoille. Kaikki lentokoneet siirrettiin taisteluajoneuvojen asemaan - myös niistä puuttui. Ilman lentokoneita jääneet puoliksi koulutetut kadetit uhrasivat itsensä eri tavalla: heistä tuli kaitenin (kolme neljäsosaa Yokarenin valmistuneista [15] ), shingyo - veneiden ja erittäin pienten Koryu -sukellusveneiden lentäjät [2] .
241 463 henkilöä on ollut Yokaren-kadetteja koko ohjelman ajan (tämä luku ei sisällä Soren-kadetteja ennen yhdistymistä) [2] , joista noin 24 000 valmistui kurssilta [16] . Toisen kiinalais-japanilaisen ja toisen maailmansodan aikana noin 18 900 ihmistä [2] (muiden lähteiden mukaan 18 564 [16] ) kuoli taistelussa.
Kasumigaur-lentoyksikön entisen tukikohdan (tällä hetkellä siellä sijaitsee Maavoimien tykistökoulu) paikalla on Yokaren-muistomuseo nimeltä "Yushokan" ( Jap. 雄翔館) , joka avattiin vuonna 1968. . Museo sijaitsee aivan koulun alueella, jonne sisäänpääsy on ulkopuolisilta kielletty, mutta museoon pääsevät kaikki henkilöllisyystodistukset [17] [18] . Museossa on noin 1 700 Yokaren-kadeteille kuulunutta esinettä sekä heidän valokuviaan. Museossa vierailee vuosittain noin 70 000 ihmistä [16] .
Toinen pieni Yokaren-museo, joka on järjestetty yhden henkilön voimilla, toimii Oitan kaupungissa . Sen perusti vuonna 1988 oman talonsa kellariin Kiichi Kawano, entinen Yokaren-kadetti ja kamikazesta selvinnyt. Siellä käy vuosittain noin 1000 ihmistä [19] .
On olemassa useita japanilaisia elokuvia, jotka kuvaavat nuoria Yokaren-lentäjiä. Heidän keskuudessaan: