Onnettomuus Tšaikovski-sulussa on ihmisen aiheuttama tapaus, joka tapahtui 10. toukokuuta 1962. Onnettomuudessa kuoli 21 ihmistä.
Chaikovsky-laivansulku on hydraulinen rakenne, olennainen osa Votkinskin vesivoimalaitoskompleksia Kama -joella , on yksikammioinen merisulku kahdella rinnakkaisella kierteellä, joka sijaitsee padon päällä lähempänä joen itärantaa [ 1] . Jokaisen kammion hyötypituus on 285,2 metriä ja vähimmäisleveys 29 metriä. Kammion syvyys ylemmällä tasolla on 7 metriä Votkinskin säiliön normaalilla suunnittelutasolla , alemmalla tasolla se on 3 metriä. Sulkuun johtavat lähestymiskanavat: ylempi 500 metriä pitkä ja 110 metriä leveä ja alempi 4500 metriä pitkä ja minimileveys 80 metriä. Keskimääräinen laivan lukitusnopeus, kun otetaan huomioon kammioon tulo- ja poistumisaika, on 42 minuuttia. Lukon korkeusero yhtä kammiota kohden on suurin entisen Neuvostoliiton alueella ("klassiselle" lukolle) ja on 23 metriä (maksimi) [2] . Yksikammioisen sulkun suurempi korkeusero on käytettävissä vain kolmella kaivossulkulla varustetulla padolla; muissa padoissa, joissa on suuri korkeusero, on varustettu monikammioiset lukot. Votkinskajan vesivoimalan vesivoimalaitoksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1955. Vesivoimalaitoksen suunnittelun suoritti Lengidroproekt . Vuonna 1960, jo rakentamisen aikana, suunnittelija teki muutoksia lukon suunnitteluun: alun perin toimitetun kaksikammioisen lukon tilalle suunniteltiin yksikammioinen lukko. Joidenkin arvioiden mukaan uudelleensuunnittelu tehtiin N. S. Hruštšovin puheen jälkeen , kun hän totesi marraskuussa 1959, että: "Vesivoimaloita rakennetaan erittäin pitkään, kalliisti, turvamarginaalit ovat kohtuuttoman suuret. On tarpeen kaikin mahdollisin tavoin säästää materiaaleja ja nopeuttaa rakentamista ... " [3]
Lukon suunniteltu käyttöönottopäivämäärät olivat 1. toukokuuta 1962 vasemmalle (itäiselle) sulkukammiolle ja 20. toukokuuta 1962 oikealle sulkukammiolle. Käyttöönoton määräaikoja ei noudatettu, joten päätettiin keskittää kaikki voimat vasempaan kammioon. Toukokuun 7. päivänä 1962 komissio antoi luvan vasemman kammion käyttöönotolle, ja aamulla 8. toukokuuta 1962 höyrylaiva Mamin-Sibiryak suoritti ensimmäisen lukituksen.
10. toukokuuta 1962 työ jatkui sulkun oikeassa kammiossa ja kammioiden välisessä tilassa. Näissä töissä työskenteli 63 henkilöä. Lisäksi ihmisiä seisoi kammion seinillä katsomassa lukitusta. Klo 14-45 ylävirran matkustajahöyrylaiva "Dmitry Furmanov" (kaksikerroksinen matkustaja- ja rahtihöyrylaiva "Fedor", rakennettu vuonna 1909 JSC "Sormovon" tehtaalla T. D. "F. and G. br" varustamolle . Kamensky". Huhtikuussa 1923 se nimettiin uudelleen "Leonid Serebryakov", maaliskuussa 1928 se nimettiin uudelleen "Dmitry Furmanov". Vuoteen 1965 asti hän purjehti reittiä Perm - Kazan , sitten siirrettiin Saratoviin työskentelemään paikallisilla linjoilla. 1970-luvulla hän toimi kelluvana hotellina Marksissa... Vuonna 1989 alus oli kunnostettava, mutta se paloi laiturilla [4] ) ja laiva lastattiin puutavaralla "Kriushi" ("Kuudennen viisivuotisalus" Plan", projekti 576, rakennettu 30. joulukuuta 1960 Şantierul Naval Galaţin telakalla , Galatissa , toimi tähän päivään asti [5] ), sai luvan lukitsemiseen. Klo 15.05 molemmat alukset ankkuroitiin sulkukammion sisäseinään; rahtilaiva "Kriushi" astui ensimmäisenä lukkoon, "Dmitry Furmanov" ankkuroitui sen taakse. Molemmat alukset ilmoittivat valmiudesta lukita. Klo 15-20 vasemman sulkukammion oikea (sisä)seinä romahti osien 1 - 4 osiossa (numeroitu kammion sisäänkäynnin puolelta ylävirran puolelta), kokonaispituudella 110 metriä. Seinä romahti kammioiden väliseen tilaan, vesi kaadettiin reikään ja tulvi välittömästi kammioiden välistä tilaa ja lukon oikeaa kammiota . Höyrylaivan "Dmitry Furmanov" perää alettiin vetää reikään, höyrylaivan miehistö katkaisi kiinnitysköydet ja yritti estää vetämisen antaen koneille täyden nopeuden, mutta tämä epäonnistui. Päät sinkoutuivat Kriushi-kuivalastialuksen perästä, ja yhteisin voimin matkustajahöyrylaiva, jossa oli 423 matkustajaa ja 52 miehistön jäsentä, pääsi ulos kolosta. Ihmiset evakuoitiin osittain köysiportaiden avulla, osittain hyppättiin rahtilaivaan. Tällä hetkellä kaksi rakennusinsinööriä onnistui sulkemaan portin ja pysäyttämään veden virtauksen lukkoon.
Silminnäkijän mukaan:
Olin paikalla 20 minuuttia myöhemmin ja näin kauhean näkyn. Vesi valui äänekkäästi vasemmasta kammiosta aukon kautta kammioiden väliseen tilaan ja sitten keskeneräisen seinän läpi oikeaan, missä korjausportit avautuivat sen paineen alaisena. Kammioiden välisessä tilassa veden pinnalla kuohuivat jättimäiset pyörteet, valtavat puiset muottipaneelit kelluivat (ei oikea sana - ryntäsivät!) Ja löivät toisiaan kuin giljotiiniveitset. Mahdollisuudet selviytyä tällaisessa tilanteessa olivat mitättömät, mutta eloonjääneitä oli silti.
- https://www.newsko.ru/articles/nk-287278.htmlUhrien tarkka määrä selvitettiin myöhemmin. He olivat 21 ihmistä ja 15 muuta loukkaantui. Valtiolle aiheutuneet vahingot olivat 2 518 944 ruplaa.
Votkinskgesstroyn osaston puolueorganisaation johtajan M. N. Nazarovin mukaan "Kun kuolleiden ruumiita etsittiin ja poistettiin maakerroksen alta oikeasta kammiosta, hautajaiset pidettiin."
Onnettomuuden syitä tutkimaan asetettiin hallituslautakunta. Paikalle saapuivat NSKP :n Permin aluekomitean ensimmäinen sihteeri K. I. Galanshin , Neuvostoliiton puheenjohtaja Gosstroy I. A. Grishmanov ja voimalaitosten rakentamisen ensimmäinen varaministeri P. S. Neporozhny . Voimalaitosrakennusministeri I. T. Novikov oli Suomessa onnettomuuden aikaan ja kuuli onnettomuudesta Amerikan Ääni -radioaseman lähetyksestä , jossa väitettiin, että vahvistamattomien tietojen mukaan jopa 100 ihmistä kuoli. . Lähetyksen tosiasian vahvistavat myös onnettomuuden silminnäkijöiden muistot. Myöhemmin paikalle saapui erityisen tärkeiden tapausten tutkija Neuvostoliiton valtakunnansyyttäjänvirastosta.
Asiantuntijaryhmä ei löytänyt poikkeamia hankkeesta eikä rikkomuksia työtekniikassa. Näin ollen on ilmeistä, että yhdyskäytävän suunnittelussa oli virheitä. Siitä huolimatta Permin aluetuomioistuimen 23. elokuuta 1962 antamalla tuomiolla V. I. Sevastyanov ja vt. päärakennusinsinööri R. K. Radetsky ja heidät tuomittiin 6 ja 4 vuodeksi vankeuteen. Tuomiosta valitettiin, ja R.K. Radetskyn, Kaman vesivoimalan rakentamisen entisen johtajan ja vuodesta 1954 Bratskin vesivoimalan rakentamisen johtajan , RSFSR :n korkeimman neuvoston varajäsenen mukaan I.N. ,
Suunnittelijat eivät olleet vastuussa. Epäsuora vahvistus suunnittelijoiden syyllisyydestä on se, että HEPP:n rakentamisen lopussa vuonna 1966 kukaan suunnittelijoista ei saanut kunniamerkkejä ja mitaleja; kuitenkin 348 henkilöä sai palkinnon. Se, että suunnittelijat jäivät ilman rangaistusta, selittyy sillä, että tuolloin rakennettiin Assuanin vesivoimalaa , jonka suunnitteli sama Lengydroproekt, ja neuvostoviranomaiset eivät halunneet heittää varjoa suunnittelijoille [3] .