Admiral Golovko (risteilijä)

"Amiraali Golovko"

Ohjusristeilijä "Admiral Golovko"
Projekti
Maa
Valmistajat
Operaattorit
Edellinen tyyppi Grozny (risteilijä)
Admiral Fokin (risteilijä)
Seuraa tyyppiä Varyag (ohjusristeilijä, 1963)
Rakennusvuosia 20. huhtikuuta 1961
Palveluvuosia 18. kesäkuuta 1962 - 13. marraskuuta 2002
Vuosia toiminnassa 30. joulukuuta 1964 - 13. marraskuuta 2002
Lähetetty romuksi 24. joulukuuta 2002
Pääpiirteet
Siirtyminen 4340 t (vakio)
5570 t (täysi)
Pituus 142 m (enintään)
134 m (tasavirtalinja)
Leveys 16 m (enintään)
15,2 m (DWL:llä)
Luonnos 5,1 m (suurin)
Tehoa 90 000 litraa Kanssa.
liikkuja 2 VFS
matkan nopeus 34,5 solmua (suurin),
14 solmua (taloudellinen)
risteilyalue 3500 mailia 18 solmun nopeudella
1600 mailia 34 solmun nopeudella
Navigoinnin autonomia 10 päivää (määräysten mukaan)
Miehistö 339 ihmistä (mukaan lukien 27 upseeria)
Aseistus
Tutka-aseet 2 × VTS- ja NTs-tunnistustutka MR-300 "Angara"
(modernisoinnin jälkeen: 1 × MR-300 + 1 × MR-310 "Angara-A" tai 2 × MR-310 ("Varyagissa"))
2 × 4R44 "Binom" SCRC P-35:lle
2 × "Success-U" -kohdenimitys SCRC ("Admiral Fokin" ja "Grozny")
1 × 4R90 "Yatagan" (ilmapuolustusjärjestelmille)
1 × MP-105 "torni" varten 76 mm AU
2 × MP-123 "Vympel" 30 mm AU:lle (asennettu myöhemmin, paitsi "Admiral Fokin")
GAS GS-572 "Hercules-2M"
Tutkatilan tunnistus "Nickel-KM" ja "Khrom-KM" "
Valtion tunnistusjärjestelmä "Salasana » (ei ollenkaan)
Elektroniset aseet BIUS "Tablet-58"
SAP "Crab-11" ja "Crab-12" RTR
- asema "Bizan-4D" SAP MR-262 "Fence-1" (Groznyssa) RTR-asema "Zaliv-15-16", "Zaliv" -13-14", "Zaliv-11-12"
Tykistö 2 × 2 - 76,2 mm ase AK-726
Flak 4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (paitsi "Admiral Fokin")
Ohjusaseet 2 × 4 kantorakettia SM - 70 SCRC P -35 ( ammukset : 16 laivantorjuntaohjusta P - 35 tai Progress )


Sukellusveneiden vastaiset aseet 2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (ammukset: 96 RSL-60)
Miina- ja torpedoaseistus 2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis
Aviation Group 1 helikopteri Ka-25RT [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Projektin kolmas ohjusristeilijä 58 , tyyppi "Grozny" ( NATO-nimitys  - Kynda-luokka ) - Neuvostoliiton laivaston 58-projektin risteilijän kolmas tyyppi (4:stä) . Yhteensä rakennettiin 4 tämäntyyppistä risteilijää: Grozny , Admiral Fokin , Admiral Golovko, Varyag . Heistä "Admiral Golovko" oli palveluksessa pidempään kuin muut.

Luontihistoria

Project 58 - ohjusristeilijöiden ilmestyminen Neuvostoliiton laivastolle johtui Neuvostoliiton laivaston johdon halusta löytää epäsymmetrisiä tapoja käsitellä Nato - maiden merivoimia monta kertaa Neuvostoliiton laivastoa parempia . Neuvostoliiton amiraalit, jotka eivät pystyneet luomaan aluskoostumukseltaan vertailukelpoisia voimia, halusivat saavuttaa menestystä uusimpien teknisten saavutusten avulla, pääasiassa ydinenergian ja ohjattujen ohjusten alalla . Erityisiä toiveita asetettiin ohjuksiin, joiden piti kompensoida lentokantajapohjaisen ilmailun puutetta laivastossa, mikä rajoitti sen iskukyvyn rannikkolentokoneiden valikoimaan . Samaan aikaan mahdollisella vihollisella oli riittävästi kohteita uusille aseille ja ennen kaikkea lentotukialusta ja amfibiomuodostelmia [2] .

Työ uuden projektin luomiseksi aloitettiin vuonna 1956. 6. joulukuuta 1956 Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö S. G. Gorshkov hyväksyi taktisen ja teknisen toimeksiannon ohjatuilla ohjusaseilla varustetulle hävittäjälle. Hieman aikaisemmin, saman vuoden lokakuussa, annettiin toimeksiantoja Volna-ilmapuolustusjärjestelmän ja laivantorjuntaohjusjärjestelmän P-35 kehittämiseksi, joista piti tulla uusien alusten pääase. Hankkeen 58-hävittäjän kehittäminen uskottiin TsKB-53 :lle, ja V. A. Nikitin nimitettiin projektin 58 pääsuunnittelijaksi . Hävittäjän alustavaa suunnittelua harkittiin syyskuussa 1957, minkä jälkeen Naval Shipbuilding Administration antoi määräyksen teknisen suunnittelun kehittämiseksi , joka laadittiin maaliskuuhun 1958 mennessä [3] .

Projektin ensimmäisten alusten rakentamisen aikana niitä kutsuttiin laivaston asiakirjoissa "aluksiksi rakettiaseilla". Tämä epämääräinen sanamuoto liittyi sekä uuden hankkeen luokituksen epäselvyyteen että maan sotilaspoliittisen johdon kielteiseen asenteeseen suuria aluksia, erityisesti risteilijöitä kohtaan. Siitä huolimatta vuodesta 1960 lähtien laivaston eri tapauksissa on keskusteltu projektin 58-luokan hävittäjien [4] taktisten tehtävien ja aseiden välisistä eroista . Kysymys hankkeen 58 lopullisesta luokittelusta päätettiin 22. heinäkuuta 1962 N. S. Hruštšovin vierailun aikana Groznyissa, joka suoritti onnistuneen rakettilaukaisun Neuvostoliiton johtajan edessä. Virallinen päätös luokitella Project 58 -alukset ohjusristeilijöiksi julkistettiin 4. marraskuuta 1962 [5] .

Alkuperäiset suunnitelmat vaativat 16 Project 58 -risteilijän rakentamista, mutta todellisuudessa rakennettiin vain 4, yksi kutakin Neuvostoliiton laivaston laivastoa varten. Tällainen suunnitelmien muutos johtui suuremmassa määrin sukellusveneiden vastaisen suunnan tärkeydestä Neuvostoliiton pintalaivanrakennuksen kehittämisessä sekä subjektiivisista syistä [6] .

"Admiral Golovko" oli hankkeen 58 kolmas laiva. Se laskettiin A. A. Zhdanovin ( Severnaja Verf ) mukaan nimetylle tehtaalle Leningradin kaupungissa 20. huhtikuuta 1961. Otettiin käyttöön 18. heinäkuuta 1962, otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1964.

Rakentaminen

Runko ja arkkitehtuuri

Uuden aluksen runkoa kehitettäessä pohjaksi otettiin 56-projektin hävittäjän teoreettinen piirustus , sillä se oli läpäissyt merikokeet. Tämän lähestymistavan tuloksena rungon piirustus tehtiin esisuunnitteluvaiheessa [7] . Rungossa oli pitkänomainen etupää , vaikka paremman merikelpoisuuden vuoksi olisi toivottavaa käyttää tasaisen kannen asettelua. Keulassa oli tasaista nousua. Pakollisista päätöksistä huolimatta Project 58:n merikelpoisuus osoittautui hyväksi ja ylitti Project 56:n. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan neuvostolaivojen, joiden ääriviivat luotiin Project 56 -rungon pohjalta, merikelpoisuus ylitti amerikkalaisen. alukset, joilla on samanlainen uppouma [8] . Runko valmistettiin SHL -4 - teräksestä , rekrytoitiin pitkittäisjärjestelmää pitkin ja jaettiin 17 vesitiiviiseen osastoon . Koko rungon läpi oli kaksoispohja [9] .

Tarve sijoittaa suuri määrä antenneja ja ohjauspisteitä pakotti turvautumaan uuteen lähestymistapaan ylärakenteiden muodostuksessa. Ne olivat epätavallisen kehittyneitä verrattuna aikaisempien projektien aluksiin, mikä aiheutti pelkoa aluksen vakaudesta . Siksi alumiini - magnesium - seokset luokkien AMr-5B ja 6T tuli päämateriaali päällysrakenteiden . Samaan aikaan epäilyjä alumiini-magnesiumrakenteiden palonkestävyydestä esitettiin suunnitteluvaiheessa, mutta ne jäivät vaille vastausta [9] . On huomattava, että tällaisia ​​seoksia käytettiin aktiivisesti myös ulkomaisessa sotilaallisessa laivanrakennuksessa, ja tämä suuntaus alkoi heiketä vasta Falklandin sotilaallisen konfliktin jälkeen, jonka aikana paljastui sellaisten alusten epätyydyttävä kestävyys, joiden suunnittelussa oli suuri osa tällaisista materiaaleista.

Terästä käytettiin päällysrakenteissa hyvin rajoitetusti. Päätöksen ansiosta yläpainoa pystyttiin vähentämään merkittävästi, vaikka laivan tuulivoimaa pidettiin edelleen liiallisena. Project 58 -risteilijöille tyypillinen piirre olivat pyramidimastot , joissa oli lukuisten tutkien antennit. Tämä päätös toistettiin myöhemmin monissa Neuvostoliiton alusten hankkeissa.

Varaus

Yläkannen takaosassa sijaitsevat yleiskaliiperiset tykit suojattiin 20-40 mm paksuilla sirpaloitumisenestohaarniskoilla. Ensimmäisten laukausten sillan aidat, kattiloiden kotelot, torpedoputket ja lokasuojat suojattiin 8-10 mm paksuilla sirpaloitumisenestohaarniskoilla.

Voimalaitos

Voimalaitos oli kattilaturbiini ja sijoittui echelon-periaatteella kahteen kone- ja kattilahuoneeseen. Projektin 58 risteilijöissä käytettiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa laivastossa KVN-95/64-tyyppisiä korkeapainekattiloita , joissa oli ilman turbokompressoripaineistus . Uudet kattilat mahdollistivat uunitilavuuden jännitteen kaksinkertaistamisen, ominaispainon pienentämisen 30 % ja tehokkuuden lisäämisen täydellä nopeudella 10 % verrattuna aikaisempien tyyppien kattiloihin. Samaan aikaan tehokkuus pienillä ja keskisuurilla iskuilla laski hieman. Lisäksi pakokaasujen lämpötilaa alennettiin 60 % [10] .

Risteilyalusten tärkeimpinä turbovaihteistoina (GTZA) käytettiin TV-12-tyyppisiä höyryturbiineja . Ne erosivat aiemmin hävittäjissä käytetyistä TV-8-turbiineista 25 % suuremmalla teholla, 35 % pienemmällä ominaispainolla ja 2-4 % suuremmalla hyötysuhteella eri moodeissa samoilla mitoilla [10] . Kaikkia mekanismeja voitiin ohjata sekä paikallisista pylväistä että etänä, ilmatiiviistä hytistä.

Aluksella oli kaksi voimalaitosta, jotka koostuivat kahdesta TD-750- turbogeneraattorista , joiden kapasiteetti oli 750 kW, ja kahdesta DG-500-dieselgeneraattorista, joiden kummankin teho oli 500 kW. Ne tuottivat kolmivaiheisen vaihtovirran , jonka jännite oli 380 V [10] .

Miehistö ja asuinpaikka

Hyväksytty henkilökunta edellytti, että aluksen miehistöön kuuluisi 27 upseeria, 29 keskilaivaa ja ylipäällikköä sekä 283 merimiestä ja asepalvelusta. Henkilöstön asuttavuus parani aikaisempiin hankkeisiin verrattuna jonkin verran johtuen (ensimmäistä kertaa laivoillamme) ruokasalin allokoinnista, joka tarjosi majoituksen 2/3 esimiehistä ja merimiehistä. Ruokasalissa järjestettiin ruokailun lisäksi kulttuuritapahtumia - elokuvanäytöksiä, luentoja, kokouksia jne. Taisteluolosuhteissa ruokasaliin sijoitettiin toimintakeskus. Keulan päällirakenteen ensimmäisessä kerroksessa oli upseerikäytävä, salonki ja makuuhuone laivan komentajalle, asunnot muodostelman tai laivueen komentajalle, hyttejä laivan vanhemmille upseereille (poliittinen upseeri, ensimmäinen perämies, taistelukärjen -5 komentaja ) ja harjoitustoimisto. Keulan päällirakenteen kolmanteen kerrokseen ja keulamaston toiseen kerrokseen tehtiin navigointi- ja opastehyttejä sekä komentosilta. Keskimmäisen päällirakenteen ensimmäisessä kerroksessa oli keittiö, perunankuorija ja leikkuuhuone, pylväitä. Päämaston toiseen kerrokseen järjestettiin varavaihteisto ja sivuille avoimet tilat opastimille ja vahtipäälliköille. Rungossa oli pääkomentoaseman (GKP) kompleksi ja kaikki taisteluasemat, ja kulkutiet niihin varustettiin ilman pääsyä yläkerralle, jotta ydinvoiman vastaisen (PAZ) ja kemiallisen (PCP) suojan vaatimukset täyttyivät paremmin. . Ydin- ja kemikaalisuojajärjestelmä varmisti tilojen täydellisen sulkemisen taistelun aikana kolmen tunnin ajan käyttämällä suodatin-ilmanvaihto- ja kastelujärjestelmiä päällirakenteille ja kansille.

Ryhmän asuintilat (merimiehet ja työnjohtajat) sijaitsivat ylemmällä ja alemmalla tasolla, missä ohjaamoissa oli kiinteitä sänkyjä, jotka oli järjestetty useaan kerrokseen. Joukkueen henkilökohtaiset tavarat ja univormut säilytettiin laatikoissa - kaapeissa. Miehistön ruokasali pystytettiin yläkanteen kehän keskilaivan alle. Upseerit sijaitsivat aluksen keulan ylä- (etun alla) ja alakansien hyteissä ja peräpään alakannen hyteissä pidennetyn palvelun keskilaivamies ja työnjohtaja. Upseerit, keskilaivamiehet ja päivystäjät söivät kahdessa osastohuoneessa, upseerien osasto sijaitsi oikealla puolella, keulassa, yläkannella ja keskilaivojen ja laajennetun palveluksen esimiesten osasto oli vasemmalla puolella, v. peräosa, alemmat (elävät) kannet. Alukseen oli varattu erikoisvarastot, joissa säilytettiin muun muassa koneen, tykistön, miinan, kipparin ja muiden osien omaisuutta. Helposti pilaantuvia elintarvikkeita säilytettiin kylmäkonehuoneen vieressä sijaitsevassa jääkaapissa. Risteilijällä oli kylpylä, suihkut, pesula, silitys, kampaajat, pesutilat ja käymälät.

Lääkärilohko koostui sairaalasta, eristysosastosta ja poliklinikasta. Tilojen lämmitys toteutettiin lämpölämmityksellä. Risteilijän pelastuskalusto koostui komentoveneestä, työveneestä, kuusi airoisesta haarukoista, 10 jäykästä 18-paikkaisesta pelastuslautasta (SPS-18) ja pelastuspoijuista. Veneet asetettiin toisen savupiipun sivuille keskimmäisen päällirakenteen listalle [11] .

Aseistus

Main Armament

P-35

Project 58 -risteilijöiden pääase oli P-35-alustentorjuntaohjusjärjestelmä (SCRK). Se kehitettiin OKB-52 :ssa ja se oli sukellusveneille suunniteltu versio P-6 SCRC :stä [12] . P-35-raketti erosi veneversiosta hieman pienemmällä painolla ja mitoilla sekä kartiomaisella keskusrungolla varustetun ilmanottoaukon [13] . Raketin pituus oli 9,8 m, halkaisija  - 0,86 m, siipien kärkiväli  - 2,67 m. Lähtöpaino - 4200 kg (muiden lähteiden mukaan 4500 kg), marssi - 3800 kg. Kärjen massa on 560 kg, räjähteiden massa  405 kg [13] . Projektin 58 risteilijöillä joka neljäs ohjus oli varustettu ydinkärjellä [14] . Suunnitelmissa oli kolme korkeuslentotapaa - 400, 4000 ja 7000 m [13] , ja ampumaetäisyys vaihteli lentoprofiilista riippuen 100-300 km. Raketin nopeus oli hieman suurempi kuin äänen nopeus ja saavutti suuressa korkeudessa 1,3 M [15] .

Ohjuksen ohjauksen voi suorittaa sekä operaattori, yksi kullekin ohjukselle, että suuntaustilassa. Jälkimmäistä pidettiin reservinä, koska se ei antanut vaadittua tarkkuutta pitkillä etäisyyksillä. Ohjusten ohjaamana ohjaajat seurasivat niitä Binom - tutka- antenneilla ja saavutettuaan määritellyn kantaman käynnistivät ohjuksen tutkan ohjauspään , jonka tiedot välitettiin operaattorille. Seuraavaksi operaattori analysoi tutkakuvan ja joko suuntasi ohjuksen itse valittuun kohteeseen tai antoi komennon kotiutumiseen sen jälkeen, kun kohde oli vangittu pään avulla. Vain neljän Binom-ohjausjärjestelmän antennin läsnäolo mahdollisti vain neljän ohjuksen salvon muodostamisen. Loput neljä voitaisiin ampua kotiutustilassa, jolloin tarkkuus ja kantama heikkenivät merkittävästi [16] .

P-35-ohjukset sijoitettiin SM-70- nelikantoheittimiin . Nämä asennukset saattoivat pyöriä vaakatasossa 120° kumpaankin suuntaan ja nousta 25° kulmassa laukaisua varten, joka kesti 1,5 minuuttia. Kierto vaakatasossa suoritettiin nopeudella 5° sekunnissa [17] . Risteilijät ampuivat ohjuksia sivuttain vihollista kohti. Tällainen ratkaisu mahdollisti rakettimoottoreiden pakokaasujen ongelman ratkaisemisen ja kaasunpoistorakenteiden luopumisen, eikä myöskään vaadinnut ohjuksia kääntymään kohteeseen laukaisun jälkeen. Toisaalta asennus osoittautui liian raskaaksi ja monimutkaiseksi, ja myöhemmin Neuvostoliiton laivastossa pyörivät laivantorjuntaohjukset hylättiin [17] .

Kantoraketeissa olevien ohjusten lisäksi Project 58 -risteilijöillä oli kahdeksan muuta ohjusta ylärakenteissa sijaitsevissa kellareissa . Ajatus valtavien ohjusten lataamisesta avomerelle osoittautui kuitenkin epäonnistuneeksi. Tämä operaatio voitiin suorittaa vain meren tyynessä, mutta silloinkin se kesti yli tunnin. Asiantuntijoiden mukaan taistelutilanteessa vihollinen olisi upottanut risteilijän jo ennen uudelleenlatauksen valmistumista [18] .

Ilmatorjunta-aseet

M-1 "Aalto"

Project 58 -risteilijöiden ilmatorjunta-aseita edusti pääasiassa M-1 Volna -ilmapuolustusjärjestelmä , joka oli laivastoversio S-125- maajärjestelmästä [19] . Kaksisäteinen kantoraketti sijaitsi risteilijän keulassa, SM-70 kantoraketin edessä ja pystyi ampumaan jopa kaksi lentopalloa minuutissa. Yatagan-ohjausjärjestelmä oli yksikanavainen ja tarjosi ohjausta yhdelle tai kahdelle ohjukselle yhteen kohteeseen. Tämän ilmapuolustusjärjestelmän yksikanavaisten puutteiden lisäksi he katsoivat, että ampumatarkkuuden jyrkkä lasku pitkillä etäisyyksillä [20] . Ilmapuolustusjärjestelmän ampumatarvikkeiden kokonaismäärä oli 16 ohjusta kahdessa kannen alla olevassa rumputelineen. V-600-ohjus yhdistettiin maa-ilmapuolustusjärjestelmään ja sillä oli seuraavat ominaisuudet: pituus - 5,88 m, laukaisupaino - 923 kg, taistelukärjen paino - 60 kg, lentonopeus - 600 m / s. Kompleksi saattoi osua ilmakohteisiin 4 000 - 15 000 metrin etäisyyksillä ja 100 - 10 000 metrin korkeudella [21] .

Puutteistaan ​​​​huolimatta M-1-ilmapuolustusjärjestelmää pidettiin melko luotettavana, se asennettiin moniin eri projektien aluksiin ja pysyi useiden päivitysten jälkeen käytössä 1900-luvun loppuun asti. 1960-luvun puolivälissä merimiehet oppivat ampumaan tämän kompleksin ohjuksia radiohorisontin sisällä oleviin merikohteisiin, ja kansainvälisen tilanteen heikkenemisen aikoina he toivoivat sitä välineenä laivojen taistelussa jopa enemmän kuin P-35:stä. , koska sillä oli suuruusluokkaa vähemmän aikareaktioita [22] . Edes risteilijä M-1 "Volna" ei kuitenkaan pystynyt tarjoamaan luotettavaa ilmapuolustusta [17] .

Tykistön aseistus

76,2 mm AK-726 kaksoispistoolialus

Project 58 -risteilijöiden tykistöaseistusta edusti alun perin kaksi yleistä kaksoistornitykkikiinnikettä AK-726 , jotka sijaitsivat risteilijän perässä lineaarisesti korotetulla kuviolla. Tämä asennus osoittautui ainoaksi keskikaliiperiseksi tykistöjärjestelmäksi, jonka laivasto omaksui 1960-luvulla. AK-726:n kehitti TsKB-7 vuosina 1957-1958, ja se läpäisi valtion testit vuonna 1962. Project 58 -risteilijät olivat ensimmäiset tällä järjestelmällä varustetut alukset laivastossa.

Kaksi automaattista 76,2 mm kaliiperia asetettiin yhteiseen kehtoon kevyesti panssaroituun torniin. Tulinopeus saavutti 90 laukausta minuutissa tynnyriä kohti, jatkuvan purskeen pituus oli 45 laukausta, minkä jälkeen tynnyri oli tarpeen jäähdyttää vedellä. Ammuksen massa oli 5,9 kg, ampumaetäisyys 15,7 km ja ulottuma korkeus 11 km. Laitoksen kokonaismassa oli 26 tonnia. Hankkeen vakava haittapuoli oli, että Project 58 -risteilijöissä oli vain yksi MP-105-järjestelmä, joka hallitsi AK-726-paloa, joten molemmat risteilijät pystyivät toimimaan tehokkaasti vain yhdessä kohteessa kerrallaan. AK-726:n päätehtävänä oli tarjota ilmapuolustus sekä taistelu pienikokoisia merivoimien kohteita vastaan. Yleisesti ottaen AK-726 ei ollut tarpeeksi tehokas asennus. Suihkukoneiden torjumiseksi sillä oli liian alhainen tulinopeus ja epätäydellinen palonhallintajärjestelmä, ja liian kevyt ammus esti onnistuneen taistelun meri- ja rannikkokohteita vastaan ​​[20] .

45 mm tervehdys puoliautomaattinen 21-K

2 yksipiippuista 45 mm tervehdyspuoliautomaattia 21-K pitkällä 46 kaliiperin piipulla, jotka sijaitsevat vierekkäin päämaston luetteloissa. Näissä asennuksissa ei ollut sirpaloitumisen estäviä suojia eikä mekaanisia noutoasemia. Puoliautomaattinen tulinopeus oli 25 laukausta/min. Korkeuskulma -10° - +85°. Ammuksen alkunopeus on 740 m/s, laukaisuetäisyys on jopa 9,2 km ja ulottuvuus korkeus on 6 km. Aseen massa saavutti 507 kg.

AK-630M 30 mm:n kuusipiippuinen automaattinen laivaston tykkiteline Asennettu Project 58 -risteilijöihin modernisoinnin aikana. 4 kpl kuusipiippuisia 30 mm AK-630M rynnäkkökivääriä, joiden piipun pituus on 54 kaliiperia, jotka sijaitsevat pareittain vierekkäin juhlissa ensimmäisen savupiipun luona. Tornityyppinen aseen kiinnike, jossa on pyörivä piippulohko kotelossa, jossa on pitkittäismäntäsulkulohko, joka mahdollistaa laukauksen pakkolatauksen ja patruunakotelon irrottamisen. Asennuksien tulinopeus on 4000-5000 laukausta/min. Tynnyrilohko jäähdytetään juoksevalla tislatulla vedellä tai pakkasnesteellä kotelon ja tynnyrien välissä. Pystysuuntainen osoituskulma on -12 - +88° ja vaakasuuntainen osoituskulma jopa 180°. Ammuksen alkunopeus on 960 m / s, laukaisuetäisyys on jopa 8,1 km. Konekiväärien syöttö on nauha, 2000 patruunan nauha sijaitsee pyörömakasiinissa. Aseen laskelma sisältää 2 henkilöä. Laitoksen massa on 1,92 tonnia. Rynnäkkökiväärissä on kauko-ohjausjärjestelmä 2 MP-123 Vympel tutkasta tai autonomisella tähtäys-, tähtäyslaitteella Kolonka.

Miina- ja torpedoaseet

Torpedo SET-53 tai 53-56 2 kolmiputkista 533 mm:n torpedoputkea TTA-53-57bis sukellusveneiden vastaisten torpedojen SET-53 tai torpedojen 53-56 ampumiseen, jotka sijaitsevat aluksen keskiosassa. Torpedoputket ovat pneumaattisia, varustettu manuaalisella käytöllä ja mekaanisella sähkökäytöllä kaukokohdistusta varten. Torpedopalon kauko-ohjaukseen käytettiin Zummer-58-torpedo-palonohjauslaitetta, joka tarjosi tasaisen ja torpedolaukauksen. Torpedo 53-56 on itseohjautuva, lineaarinen, happimäntä, ohjauslaitteella, kolmimoodi, eli etäisyystilaksi oli mahdollista asettaa 4 km, 8 km tai 13 km. Torpedon taistelukärjen paino oli 400 kg ja itse torpedon paino 1,9 tonnia, ja NV-57-optisen tyypin läheisyyssulake varmisti taistelukärjen räjähdyksen 3-5 metrin etäisyydellä pohjasta. . Torpedon nopeus saavutti 50 solmua (4 km), 40 solmua (8 km) ja 35 solmua (13 km). Ammukset sisälsivät 6 torpedoa TA:ssa. Torpedo SET-53 sähköinen, sukellusveneen vastainen, suuntautuu kahteen koneeseen. Ohjausjärjestelmä on passiivinen ja reagoi vähintään 9 solmun nopeuksilla olevien sukellusveneiden meluun. Torpedon taistelukärjen paino oli 287 kg, itse torpedon paino 1,47 tonnia, ja nopeus saavutti 23 solmua kantomatkalla 8 km ja upotussyvyydellä 20-200 metriä. Kohdistuspää pystyi havaitsemaan kohteen jopa 60°:n etäisyydellä kumpaankin suuntaan torpedon pituusakselista, ja kohdistussäde oli 600 metriä. Ammukset sisälsivät 6 torpedoa TA:ssa.

Sukellusveneiden ja miinojen vastaiset aseet

Reaktiivinen pommijärjestelmä 6000 "Smerch-2"

2 suihkupommittajaa RBU-6000 "Smerch-2", kaliiperi 212 mm ja 12 tynnyriä Burya PUSB:sta, jotka sijaitsevat vierekkäin tankissa ilmapuolustusjärjestelmän edessä. Ammunta toteutettiin yhdellä tai kahdella installaatiolla, sekä yksittäisillä laukauksilla että lentopalloilla. Kantorakettien alla sijaitsevassa kellarissa oli 192 RSL-60-syvyyspanoksen varasto. Tynnyripakkauksen lastaus suoritettiin kauko-ohjattavalla laitteella, johon pommeja syötettiin kellarista erikoisnostimella. Viimeisen tynnyrin lataamisen jälkeen RBU-6000 siirtyi automaattisesti ohjaustilaan, ja kun kaikki pommit oli käytetty loppuun, se palasi lataustilaan: tynnyripino putosi 90 ° kulmaan ja kääntyi ympäri ladatakseen seuraava varasto suuntakulmaa pitkin. RBU-6000 sai kohdemerkinnän aluksen GAS GS-572 "Hercules":lta. Ohjaus RBU-6000 suoritettiin sähkökäyttöjen avulla vaaka- ja pystysuunnassa. Asennuksen kantama on 300-5800 metriä ja kohteen tuhoutumissyvyys 15-450 metriä. Tuhoavan vaikutuksen säde sukellusveneeseen on jopa 7 metriä. RBU-6000:n tulinopeus on 2,4 kierrosta / min, ja uppoamisnopeus on 11,6 m / s. Laitoksen massa oli 3,1 tonnia. BOKA Kahdesta nopeasta akustisesta suojasta (BOKA) suojaamaan akustisia torpedoja ja miinoja vastaan. Niiden käyttöä suunniteltiin 10 ... 30 solmun nopeuksilla meren aalloilla jopa 7 pistettä. [23] [24] [17]

Ilmailun aseistus

Helikopteri KA -25PL Väliaikainen helikopteri KA-25PL siipien koaksiaalisella pyörimisellä ja 2-3 hengen miehistö. Terät valmistettiin siten, että ne voidaan taittaa. Etsintätutka "Initiative-2K" sijaitsi KA-25PL-rungon nokan alasuojuksessa. Suojuksen takana oli ohjaamo, johon oli asennettu tähtäys-, lentonavigointi- ja radioviestintälaitteiden kompleksit. Lisäksi helikopterissa oli autopilotti, radiokompassi, helikopterin automaattinen stabilointijärjestelmä ja roottorin nopeus lennon aikana. Laivavarusteet varmistivat lentojen suorituskyvyn päivällä ja yöllä. Pääohjaamon takaosaan sijoitettiin OGAS MG-329 Oka hydroakustinen asema 40 metrin syvyyteen ja Bakun radioakustinen järjestelmä SPARU-55 Pamir -vastaanottimella. Konteissa rungon sivulla oikean päälaskutelineen takana olivat purkatut RGAB-luotaimen poijut. Aseistus koostui sukellusveneen vastaisesta AT-1-torpedosta tai 4-8 syvyyspanoksesta, jotka painoivat 250 ja 50 kg. Aseosastoon ripustettiin myös kasetti radioakustisilla poijuilla. Osaston mukana toimitettiin sähkökäyttöjen avulla avautuvat läpät. KA-25PL-helikopteri kehitti maksiminopeuden 220 km/h ja matkalentonopeuden jopa 180 km/h, lentosäteen jopa 450 km ja dynaamista kattoa 3500 metriä. Kokonsa ja korkean ohjattavuuden ansiosta KA-25PL nousi onnistuneesti pienestä avaruusaluksesta ja laskeutui siihen jopa kuuden pisteen meriaaltojen olosuhteissa. KA-25-helikoptereita on valmistettu massatuotantona vuodesta 1961 lähtien.

Väliaikainen KA-25Ts-helikopteri siipien koaksiaalisella pyörimisellä ja 2 hengen miehistö. Terät valmistettiin siten, että ne voidaan taittaa. KA-25T:n rungon nokan alasuojuksessa oli tutka pitkän kantaman kohteiden osoittamiseksi ohjushyökkäysaseille MRSTs-1 "Success-U". Suojuksen takana oli ohjaamo, johon oli asennettu lentonavigointi- ja radioviestintälaitteiden komplekseja. Lisäksi helikopterissa oli autopilotti, radiokompassi, helikopterin automaattinen stabilointijärjestelmä ja roottorin nopeus lennon aikana. Laivavarusteet varmistivat lentojen suorituskyvyn päivällä ja yöllä. Takaosasto oli varustettu ikkunaluukkuilla, jotka avautuvat sähkökäyttöjen avulla. KA-25Ts-helikopterin maksiminopeus oli 220 km/h ja matkalentonopeus 180 km/h, lentoetäisyys jopa 450 km ja dynaaminen katto 3500 metriä. Kokonsa ja korkean ohjattavuuden ansiosta KA-25T nousi onnistuneesti pienestä avaruusaluksesta ja laskeutui siihen jopa kuuden pisteen meriaaltojen olosuhteissa. KA-25Ts-helikoptereita on valmistettu massatuotantona vuodesta 1971 lähtien.

Tietoliikenne, ilmaisu, apulaitteet

Yhtenäinen Pobeda-2 radioviestintäjärjestelmä tarjosi etsimättömän ja virittämättömän viestinnän kirjeenvaihtajille ja koostui: lähettimistä R-641D Iskra-D, R-642D, R-644D Chereshnya-D, R-645D, R-646; vastaanottimet R-670M "Mermaid-M", R-671M "Hyacinth-M", R-674M "Beryll-M", R-675N "Onyx-N", R-678N "Cowberry-N"; R-609M "Acacia-M" -radioasemilta. Järjestelmälaitteet asennettiin vastaanottaviin ja lähettäviin radiokeskuksiin. Senttimetrin (3 cm) aallonpituusalueen Don-navigointitutka oli tarkoitettu valaisemaan navigointitilannetta ja ratkaisemaan navigointiongelmia ja mahdollistaa ympyränäkymän määrittämisen etäisyys risteilijätyyppiseen kohteeseen 25 km ja ilmakohde jopa 50 km. Tutka-antennipylväs sijaitsi keulamaston paikalla. Asema otettiin käyttöön vuonna 1957. Suuntamittari "Vizir-1" oli tarkoitettu määrittämään sijainti radiomajakoilla yöllä ja huonon näkyvyyden aikana. Radiosuuntamittarin antenni (kehys) asetettiin maston päälle. Suuntamittari toimi pitkien ja keskisuurten aaltojen alueella. Kaikuluotain "NEL-3", sähköakustinen (toimintataajuus 21,3 kHz) navigointilaite syvyyden mittaamiseen aluksen kölin alla. Kaikuluotaimen tehonkulutus oli 0,2 kW, virrankulutus 1,5 A 220 V:n syöttöjännitteellä. NEL-3 pystyi mittaamaan kölin alta syvyyttä alueella 0-150 metriä mittaustarkkuudella 100 metriä - 4% ja yli 100 metriä - 2% nopeudella enintään 15 solmua ja rullalla jopa 15 °. Yksikön kokonaispaino on 100 kg.

Path-1-autoplotteri on eräänlainen analoginen laskentalaite, joka generoi ja näyttää automaattisesti merikartassa aluksen sijainnin numeroidut koordinaatit käyttämällä kompassista sille lähetettyjä kurssiarvoja ja lokista kuljettua matkaa. Leveysasteeron (RL) ja pituusasteeron (RD) arvojen automaattista generointia varten autoplotteriin syötettiin tiedot aluksen kurssista, sen nopeudesta lokissa sekä tiedot ajautumisesta ja virtauksesta. Merikartan näyttämiseen käytettiin kahta tablettia, ylempi ja alempi, joihin asetettiin ennen laitteen käynnistämistä kaksi identtistä matkakarttaa, tallennin asetettiin aloituspisteeseen, haluttu kartan mittakaava laitettiin päälle ja tallentimeen syötettyjen alkutietojen oikeellisuus tarkistettiin. Normaalikäytössä aluksen kulku navigoinnin aikana piirrettiin graafisesti pohjakartalle, aluksen paikka ("pupu") merkittiin jatkuvasti yläkartalle ja aluksen nykyiset koordinaatit generoitiin ja ilmoitettiin jatkuvasti.

"Ystävän tai vihollisen" Nichrome-tunnistusjärjestelmä sisälsi kaksi sarjaa nikkelikuulustelijoita ja kromitranspondereita, jotka oli yhdistetty kahdelle MR-300 Angara -tutalle. Nichrome-laitteet mahdollistivat pinta- ja ilmakohteiden tunnistamisen niiden asevoimien kuuluvuuden määrittämiseksi. Radiotekninen tiedustelututka (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" senttimetriaaltoalueella oli tarkoitettu havaitsemaan vihollisen tutkan toiminta. Asemalla oli vihollisen tutkan tunnistusetäisyys jopa 30 km ja jatkuva toiminta-aika 48 tuntia. Aseman valmisteluaika toimintaan oli 30 sekuntia. Radar electronic warfare (EW) "Krab-11" ja "Krab-12", senttimetrin aaltoalue meluhäiriöiden luomiseksi vihollisen tutkien sähköisten vastatoimien aktiivisia keinoja varten.

Vedenalainen MG-26 Khosta -luotain otettiin käyttöön vuonna 1960. GAS tunnistaa sukellusveneet ja kommunikoi niiden kanssa vedenalaisessa asennossa lennätin- ja puhelintilassa. GAS GS-572 "Hercules-2", joka etsii pyöreää ja askel askeleelta sisään vedettävällä siipiantennilla, oli tarkoitettu havaitsemaan vedenalaiset kohteet ja antamaan kohteen nimitys torpedo- ja suihkupommi-aseille. Aseman antennia sisäänvedettävässä siipivaipassa voitiin nostaa ja laskea sähkömekaanisella käyttölaitteella tai käsin. GAS:lla oli suurin mahdollinen energiakanta sukellusveneiden havaitsemiseen normaaleissa hydrologisissa olosuhteissa (projektin mukaan) jopa 7 km, torpedot ja ankkurimiinat jopa 2 km ja syvyys jopa 300 metriä. Todellisuudessa hän pystyi havaitsemaan sukellusveneen, joka liikkui vedenalaisessa asennossa 4-5 solmun nopeudella jopa 1 km:n etäisyydeltä itse laivan nopeudella 15 solmua.

Kaksiroottorinen Kurs-4-tyyppinen gyrokompassi, jossa on herkkä elementti kelluvan gyrosfäärin muodossa, jonka prototyyppi oli Saksassa vuonna 1926 luotu New Anschütz -gyrokompassi. Gyrokompassissa oli vaimennuskytkin, joka tarjosi alhaisemman ballistisen virheen ja itsesynkronoituvat vastaanottavat oheislaitteet, jotka eivät vaatineet järjestelmällistä seurantaa niiden yhteensopivuudesta pääkompassin kanssa. Valmiusaika laukaisun jälkeen (saapumisaika meridiaanille) oli 4-6 tuntia. Gyrokompassin lukemat lähetettiin toistimille. Jälkimmäiset sijaitsivat erilaisissa taistelupisteissä ja käynnistettyään ne ja sovittuaan gyrokompassin kanssa, osoittivat aluksen suunnan.

Modernisoinnit ja kunnostukset

Project 58M on muunnelma Project 58 -alusten modernisoinnista. Ohjus-, ilmatorjunta- ja radioteknisiä aseita vahvistettiin. Teknisessä hankkeessa määrättiin P-35-kompleksin modernisoinnista parannetun 3M44 Progress -ohjuksen osalta, M-1 Volna -kompleksin modernisoimisesta, neljän lyhyen kantaman AK-630:n asentamisesta kahdella MR-123 Vympel-ohjausjärjestelmällä, toinen Don-navigointitutka ja uusimmat tutka-, tunnistus- ja sähköisen sodankäynnin keinot. Risteilyaluksen runkoon on tehty muutoksia. Keulan päällirakenteen kokoonpano on muuttunut merkittävästi, koska siihen on asennettu 4 kuusipiippuista 30 mm AK-630M tykkikiinnitystä, kaksi kummallekin puolelle ja 2 tutkaa niiden tulen ohjaamiseksi. Mastojen väliselle alueelle, englannin kannen päälle, tehtiin uusi pieni päällysrakenne kaukoviestintäjärjestelmää varten. Sen päälle sijoitettiin myös kaksi 45 mm:n tervehdyskanuunaa, jotka olivat aiemmin listalla päämaston kohdalla. Päämaston lähellä sijaitseville rostraille, joissa 45 mm:n tervehdysaseet seisoivat, asennettiin suljetut tilat helikopterien ja lentokoneiden "Success-U" tiedonvastaanotto- ja kohdemerkintäjärjestelmän laitteistoille, joita käytettiin tutkaohjausta varten. risteilyohjuksista 3M44 "Progress".

Huoltohistoria

Vuonna 1962 laivaston ensimmäinen varapäällikkö Arseni Grigorjevitš Golovko kuoli ja Valiant-ohjusristeilijä nimettiin uudelleen Admiral Golovkoksi. 22. tammikuuta 1965 liitettiin pohjoiseen laivastoon. 1. kesäkuuta - 31. kesäkuuta 1967 ollessaan sota-alueella hän suoritti taistelutehtävän auttaa Egyptin asevoimia.

22. maaliskuuta 1968 siirrettiin Mustanmeren laivastolle . Vierailut:

  • 05/08-13/1970 vieraili Algeriassa;
  • 03-07.08.1972 - Constantassa (Romania);
  • 21.-26.8.1975 - Tunisiassa;
  • 22.6.-27.1978 - Latakiaan (Syyria).

Risteilijä suunniteltiin poistettavaksi 90-luvun alussa, mutta miehistön innostuksen ja Moskovan läntisen alueen prefektuurin sponsoroinnin ansiosta se korjattiin. Ajanjaksolla 06/04/1982 - 03/01/1989 Sevmorzavodissa Sevastopolissa tehtiin suuri kunnostus . Vuonna 1991 hänestä tuli osa 150. Red Banner Brigade of Surface Ships -ryhmää . Vuosina 1990–1999, kun ohjusristeilijää "Moskva" (entinen ohjusristeilijä "Slava") korjattiin Nikolaevissa, se oli Mustanmeren laivaston ainoa ohjusristeilijä. Lokakuussa 1996 lippulaivana hän osallistui menestyksekkäästi kokoontumiskampanjaan. Seuraavan vuoden heinäkuussa "Admiral Golovko" tuli divisioonan parhaaksi laivaksi. Huhtikuussa 1998 hän ampui onnistuneesti pääkompleksin kevään kokoontumiskampanjassa. Lokakuussa 1998 ja myös vuonna 1999 risteilijän miehistö sai ylipäällikön arvosanan ja sai laivaston parhaan aluksen tittelin ohjusten laukaisukoulutuksesta. Vuonna 2002 ohjusristeilijä Admiral Golovko täytti 40 vuotta. Se oli kotimaisten risteilyalusten ennätysikä. Siihen mennessä kaikki hänen veljensä olivat jo suorittaneet palveluksensa.

Tapaus BT "Kherson Komsomoletsin" kanssa

12. elokuuta 1980 Neuvostoliiton laivaston siviililain palkinnon rakettilaukaisun aikana amiraali Golovko RKR osui kilven sijaan ampuma-alueen Kherson Komsomoletsin turva-alukseen P-35-raketilla. Ohjus oli varustettu inertillä taistelukärjellä, se meni keittiön ja radiohuoneen väliselle puolelle kurssilla 45, poistui energia- ja selviytymispisteen (PEZH) ja ruokasalin väliltä. Seurauksena 4 miehistön jäsentä sai surmansa. Alus oli jännitteetön, yhteyttä ei ollut, peräsin vaurioitui. Reikä suljettiin mereen. Risteilijä "Moskva" hinaa vaurioitunutta BT "Kherson Komsomoletsia".

Käytöstäpoisto

13. marraskuuta 2002 laivaston lippu laskettiin ohjusristeilijällä Admiral Golovko. [25] Aseistuksen purkamisen jälkeen 24. joulukuuta 2002 se hinattiin Inkermanille hävitettäväksi. Purettu romuksi 2003-2004. Admiral Golovkon ohjusristeilijän lippu on säilytetty Mustanmeren laivaston museossa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton laivaston laivat. T. II. Hyökkäys laivoille. - Pietari: Galea-Print, 2003. - S. 41.43. — ISBN 5-8172-0076-7 .
  2. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton laivaston risteilijät. - Pietari. : Galeya Print, 1999. - S. 63. - ISBN 5-8172-0010-4 .
  3. ↑ Kuzin V.P. Nikolsky V.I. Neuvostoliiton laivasto 1945-1991. - Pietari: Historical Maritime Society, 1996. - S. 113.
  4. ↑ Vasiliev V. M. Laiva aikaansa edellä. - Pietari: Ostrov, 2001. - S. 56. - ISBN 5-94500-001-9 .
  5. ↑ Vasiliev V. M. Laiva aikaansa edellä. - S. 57.
  6. ↑ Kuzin V.P. Nikolsky V.I. Neuvostoliiton laivasto 1945-1991. - S. 114.
  7. ↑ SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - Pietari: Aluksen historia, 2006. - S. 164. - ISBN 5-903152-01-5 .
  8. ↑ Apalkov Yu. V. Project 56, 57bis -hävittäjät ja niiden muunnelmat. - M. : Morkniga, 2009. - S. 22. - ISBN 978-5-903080-63-2 .
  9. ↑ 1 2 SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - S. 165.
  10. ↑ 1 2 3 SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - S. 168.
  11. ↑ Project 58 kevyt ohjusristeilijä . Haettu 10. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020.
  12. ↑ Shirokorad A.B. Kansallisen laivaston aseet. - Minsk-Moskova: Harvest-AST, 2001. - S. 508. - ISBN 5-17-001874-6 .
  13. ↑ 1 2 3 Asanin V. Kotimaan laivaston ohjukset. Osa 2. Merellä // Tekniikka ja aseet. - 2007. - Nro 6 . - S. 30 .
  14. ↑ Shirokorad A.B. Kansallisen laivaston aseet. - S. 512.
  15. ↑ Shirokorad A.B. Kansallisen laivaston aseet. - S. 511.
  16. ↑ Apalkov Yu. V. Hyökkäysalukset. - M. : Morkniga, 2010. - S. 46. - ISBN 978-5-903080-40-3 .
  17. ↑ 1 2 3 4 Asanin V. Kotimaan laivaston ohjukset. Osa 2. Meren avaruudesta. - S. 33 .
  18. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton laivaston risteilijät. - S. 65.
  19. ↑ Shirokorad A.B. Kotimaisten ohjusaseiden tietosanakirja. 1817-2002. - Minsk-Moskova: Harvest-AST, 2003. - S. 286. - ISBN 5-17-0111774 -0.
  20. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sukellusveneiden vastaiset alukset. - M. : Morkniga, 2010. - S. 52. - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  21. ↑ Shirokorad A.B. Kotimaisten ohjusaseiden tietosanakirja. 1817-2002. - S. 292.
  22. ↑ Shirokorad A.B. Kotimaisten ohjusaseiden tietosanakirja. 1817-2002. - S. 291.
  23. ↑ Shirokorad A.B. Kansallisen laivaston aseet. - S. 571.
  24. ↑ Shirokorad A.B. Kansallisen laivaston aseet. - S. 577.
  25. ↑ Pasyakin V. Hyvästi, maineikas veteraani! Ohjusristeilijä "Admiral Golovko" laski Pyhän Andreaksen lipun, joka siirretään Mustanmeren laivaston museoon. // Merikokoelma . - 2002. - Nro 12. - P.12-14.

Kirjallisuus

  • Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton laivaston alukset. T. II. Hyökkäys laivoille. - Pietari: Galea-Print, 2003. - ISBN 5-8172-0076-7 .
  • Apalkov Yu. V. Hyökkäysalukset. - M . : Morkniga, 2010. - ISBN 978-5-903080-40-3 .
  • Vasiliev V. M. Laiva aikaansa edellä. - Pietari: Ostrov, 2001. - ISBN 5-94500-001-9 .
  • Kuzin V.P. Nikolsky V.I. Neuvostoliiton laivasto 1945-1991. - Pietari: Historical Maritime Society, 1996.
  • Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 978-985-13-8619-8 .
  • Sokolov A.N. Neuvostoliiton ohjusristeilijä. Evoluution siksakit. - M . : Sotilaskirja, 2006. - ISBN 5-902863-09-0 .
  • Platonov A.V. Neuvostoliiton laivaston risteilijät. - Pietari. : Galeya Print, 1999. - ISBN 5-8172-0010-4 .
  • SPKB. 60 vuotta laivaston kanssa. - Pietari: Aluksen historia, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Conwayn All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Osborne EW -risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .