| "Akashi" | |
|---|---|
| 明石 | |
|
"Akashi" oikeudenkäynnissä heinäkuussa 1939. |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | kelluva työpaja |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Fleet Arsenal, Sasebo |
| Rakentaminen aloitettu | 18. tammikuuta 1937 |
| Laukaistiin veteen | 29. kesäkuuta 1938 |
| Tilattu | 31. heinäkuuta 1939 |
| Erotettu laivastosta | 10. toukokuuta 1944 |
| Tila | Amerikkalainen lentokone upposi 30. maaliskuuta 1944 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
10 317 tonnia (koekäytössä), 10 853 (täysi) [1] |
| Pituus |
158,5 m (suurin); 154,66 m (vesiviivalla); 146,6 m (pystysuorien välissä) [2] |
| Leveys | 20,5 m (vesiviivalla) [2] |
| Luonnos |
6,29 m (vakiosiirrolla); 6,55 m (siirtymän kanssa testeissä) [2] |
| Moottorit | 2 dieselmoottoria "Yokohama-MAN" tyyppi 60 [2] |
| Tehoa | 10 000 litraa. Kanssa. (7,355 M W ) [2] |
| liikkuja | 2 potkuria [2] |
| matkan nopeus | 19,38 solmua (kokeissa) [2] |
| risteilyalue | 8000 merimailia 14 solmun nopeudella [2] |
| Miehistö |
336 (31 upseeria ja 305 merimiestä) varsinaista miehistöä; 432 (32 upseeria ja 400 merimiestä) työpajan henkilökuntaa; 768 henkilöä yhteensä [3] |
| Aseistus | |
| Flak |
2 × 2 127 mm/40 tyyppi 89 , 4 × 2 - 25 mm/60 tyyppi 96 [2] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Akashi" ( jap. 明石, luonnonkauniin alueen nimen jälkeen ) on japanilainen kelluva työpaja , ensimmäinen ja ainoa tämän luokan erikoisrakennusalus Japanin keisarillisesta laivastosta .
Japanin laivastossa kelluvat työpajat (工作艦, kosakukan) toimivat tukialuksena, saattaen laivojen kokoonpanoja ja ylläpitäen sotalaivojen, niiden aseiden ja voimaloiden teknistä kuntoa. Niillä voitaisiin tehdä hätäkorjauksia etutukikohdissa, osallistua uppoaneiden laivojen talteenottoon, käyttää korjaustilojaan syrjäisten telakoiden ja jopa metropolin telakoiden tukemiseen. Näillä aluksilla oli lukuisia työpajoja, lastipuomeja ja nostureita; laivalla tärkein oli korjaustaisteluyksikkö, johon upseerien ja merimiesten lisäksi kuului insinöörejä ja työntekijöitä, jotka oli värvätty suurimmaksi osaksi laivaston arsenaaleista [4] .
Aluksi tähän tärkeään tehtävään käytettiin muunnettuja aluksia ja aluksia. Ensimmäinen niistä oli Kanto, entinen venäläinen höyrylaiva Manchuria, joka vangittiin vuonna 1904 Venäjän ja Japanin sodan aikana . Vuonna 1924 Kanto laskeutui Wakasan lahden kallioille ja katosi sen seurauksena. Osittaisena korvauksena Mamiya -tarvikekuljetin varustettiin korjaamoilla rajoitetun korjaustyön mahdollistamiseksi, mutta tämä muutos ei onnistunut. Seuraavana oli vanha taistelulaiva Asahi , joka oli tuolloin sukellusvenepelastaja - Kiinan ja Japanin toisen sodan syttymisen yhteydessä se rakennettiin uudelleen 1937-38 kelluvaksi työpajaksi. Jatkossa se tarjosi japanilaisten laivojen operaatioita Kiinan rannikolla, mutta sen korjauskapasiteetti oli riittämätön ja se oli liian hidas [4] .
Muunnettujen kelluvien työpajojen lueteltujen rajoitusten yhteydessä Japanin laivaston kenraalin esikunta (MGSH) alkoi pohtia mahdollisuutta hankkia tällainen erikoisrakenteinen alus. Se sisällytettiin ensimmäistä kertaa ensimmäisen laivaston täydennysohjelman luonnokseen Moskovan valtion koulun nro 176 määräyksen mukaisesti 11. syyskuuta 1930. Laivastoministeriön 7. lokakuuta 1930 antaman määräyksen nro 943 mukaiset budjettikustannukset määritettiin 6,9 miljoonaksi jeniksi . Kun ohjelmaa harkittiin tarkemmin, tämä alus jätettiin taloudellisten rajoitusten vuoksi pois, eikä sitä sisällytetty lopulliseen versioon [5] .
Kansainvälisen tilanteen pahentuminen ulkomaankampanjoiden odotetun lisääntymisen, intensiivisen taisteluharjoittelun ja harjoitusten myötä teki tarpeesta varmistaa alusten korjaus pois emomaasta vieläkin kiireellisemmin. Moskovan osavaltion esikuntakoulun nro 199 14. kesäkuuta 1933 antamalla määräyksellä kelluva työpaja sisällytettiin toisen laivaston täydennysohjelman luonnokseen. Se muodosti sille myös vaatimukset: uppouma 10 000 tonnia, maksiminopeus 18 solmua, matkalentomatka 8 000 merimailia 14 solmun nopeudella, neljän 127 mm:n ilmatorjuntatykin ja neljän ilmatorjuntatykin aseistus. Samanaikaisesti MGSH pyysi uuden aluksen korjauskapasiteetin vaatimuksia laivaston ja korjauskoulun (kosaku gakko) arsenaaleista. Kelluva työpaja sisältyi toisen ohjelman lopulliseen versioon, jonka parlamentti hyväksyi 20. maaliskuuta 1934, ja sen budjettikustannukset olivat 10 miljoonaa jeniä [5] .
Aluksen suunnittelusta vastasi Marine Technical Department (MTD) yhdessä telakoiden ja laivastonkorjauskoulun kanssa kesäkuussa 1933 julkaistun TTZ:n mukaisesti. Koska Japanissa ei ollut kokemusta erikoiskäyttöisten kelluvien työpajojen luomisesta, ilmeni huomattavia vaikeuksia korjaustoiminnallisuuden kannalta tärkeimpien työpajojen ja varastotilojen sijoittelussa. MTD analysoi käytettävissään olevia tietoja vastaavista ulkomaisista aluksista - amerikkalaisesta kelluvasta työpajasta " Meduza ", brittiläisestä kelluvasta työpajasta " Resurs " ja brittiläisestä sukellusveneen kelluvasta tukikohdasta " Meduey " ja otti lopulta ensimmäisen ne näytteeksi. Työpajojen layout ja laitteiden sijoittelu niihin suunniteltiin sitten rakentamalla täysikokoisia puumalleja Sasebo Arsenalissa . Toinen ongelma oli korjaus- ja pelastustöihin tarvittava laitesarja. Vähimmäisvaatimuksena pidettiin kykyä kiinnittää alus kylkeen, korjata siinä olevat reiät, tyhjentää tulvineet osastot ja tuoda se sitten hyvään kuntoon. Vakavan vaurion sattuessa kelluvan työpajan tehtävänä oli suorittaa hätäkorjaus. Lopullinen projekti tarkistettiin ja hyväksyttiin teknisessä konferenssissa huhtikuussa 1936 [5] .
Kelluva työpaja, nimeltään "Akashi", asetettiin Sasebossa sijaitsevan laivaston arsenaalin telakan avoimelle liukukäytävälle nro 1 18. tammikuuta 1937. Alus oli uppoumaltaan suurin tälle rampille koskaan rakennettu, pituudellaan 158,5 m, se oli hieman pienempi kuin suurin aiemmin vesille lasketuista 5500 tonnin risteilijöistä. Rakentamista valvonut vara-amiraali Shozo Nivata ehdotti rungon rakentamista kuivatelakalle välttääkseen mahdolliset ongelmat laskeutumisen aikana. Siitä huolimatta Akashi astui veteen 29. kesäkuuta 1938 ilman välikohtauksia. Tämä vesillelasku oli myös viimeinen yleisölle avoin tilaisuus Sasebo Arsenal -telakalla. Noin vuoden valmistumisen jälkeen Akashi luovutettiin laivastolle 31. heinäkuuta 1939 [6] .
Laiva [7] .