Venäjän ja Kiinan rajan länsiosan (Altai) läpi kulkeva kuljetuskäytävä on joukko putkia, teitä, rautateitä, vesilinjoja ja voimalinjoja, jotka on suunniteltu yhdistämään Venäjä ja Kiina rajan länsiosan kautta Altain vuoret .
Venäjällä ja Kiinalla, joilla on yhteinen raja, jonka pituus on 54,57 km Altain vuoristoalueella, ei kuitenkaan ole suoraa maaliikenneyhteyttä. Tällä Venäjän ja Kiinan rajan osuudella ei ole tarkastuspisteitä. 1990-luvun lopulla Venäjän ja Kiinan johto alkoi keskustella suunnitelmista rakentaa tänne suora tie Urumqista Novosibirskiin. Kiinan johto on toistuvasti ilmaissut kiinnostuksensa tähän tiivistääkseen nopeasti kehittyvän Xinjiangin Uygurin autonomisen alueen ja Länsi-Siperian välisiä suhteita [1] . Kiinan mukaan se voi saada teiden rakentamisen päätökseen Kanasin rajapasalle kahdessa vuodessa.
Venäjän federaation ja Kiinan välisen valtion rajan linja määräytyy kansainvälisillä sopimuksilla: Chuguchagsky 1863, Pietari 1881, valtion rajan merkintäasiakirjat 1999.
Vuonna 2012 tehtiin työtä Venäjän ja Kiinan välisen rajan länsiosan tarkistamiseksi ja rajaamiseksi. Venäjän ja Kiinan välisen rajojen rajaamisessa paljastui erimielisyyksiä valtionrajan linjalla. Kiina vaati rajaviivan siirtämistä syvälle Venäjän alueelle. Kiistanalaisen alueen pinta-ala on 17 hehtaaria [2] . Osapuolet sopivat, että syntyneet erimielisyydet käsitellään seuraavassa Venäjän ja Kiinan välisen rajalinjan yhteisen tarkastuksen toimikunnan kokouksessa.
Viime vuosina maiden välinen kauppa on lisääntynyt, ei vain Venäjän Kaukoidän kautta, vaan myös länsisuuntaan - Kiinan Xinjiangin Uygurin autonomisesta alueesta Länsi-Siperiaan.
Venäjän rautatiet vuonna 2017 ilmoitti olevansa valmis rakentamaan rautatien Kiinaan Altain kautta. Tehdyt selvitykset osoittivat, että Altain läpi on teknisesti mahdollista rakentaa rautatie. Rautatietä Kiinaan rakennettaessa on tarpeen rakentaa kaksi tunnelia - yksi Kiinaan (23 km pitkä) ja toinen, 20 km pitkä, Venäjälle.
Kiinan Xinjiang Uygurin autonomisella alueella, joka rajoittuu kahdeksaan maahan, on 105 suoraa kansainvälistä tiereittiä. Xinjiangin osuus Kiinan kansainvälisistä tiekuljetusreiteistä on puolet. Viime vuonna bruttorahdin liikevaihto alueen kansainvälisillä autoreiteillä oli 610 miljoonaa tonnikilometriä ja matkustajavaihto 120 miljoonaa henkilökilometriä.
Tällä hetkellä Länsi-Kiinasta Venäjälle Mongolian ja Kazakstanin kautta kulkevat alikehittyneet liikennekäytävät. Samaan aikaan Mongolian käytävä on infrastruktuuriltaan heikompi kuin Kazakstanin käytävä (tämän todistaa se, että tavarat Xinjiangista Venäjälle lähetetään Kazakstanin ylityspaikkojen kautta (Dostyk, Bakhty, Maykapchagay, ei Taykishken-tarkastuspiste Kiinan ja Mongolian alueella). reuna) [3] .
Joulukuussa 2018 Kiina ehdotti vesiputken rakentamista Altain alueelta Kiinaan. Projekti koostuu kahdesta vaiheesta. Ensimmäisessä vaiheessa, vuoteen 2026 asti, on tarkoitus rakentaa ensimmäinen vaihe, jonka kapasiteetti on 600-700 miljoonaa kuutiometriä. m ja jakeluputkiverkosto. Toisen vaiheen valmistumisen jälkeen vuoteen 2040 mennessä kapasiteetti nousee 1,8-2,4 miljardiin kuutiometriin. m vuodessa. Venäjältä Kiinaan kulkevan vesiputken pituus on asiantuntijoiden mukaan 1,2-1,5 tuhatta kilometriä. Vähintään 1,2 tuhannen kilometrin vesiputken pituuden perusteella hankkeen ensimmäisen vaiheen budjetti on 10,3 miljardista 13,4 miljardiin dollariin ja toisen vaiheen (2027-2040) budjetti on 70-75 dollaria. miljardia XUAR 70 miljoonaa kuutiometriä m vettä Altain alueelta: juuri tällainen ylijäämä muodostuu alueelle kevättulvien seurauksena. Altai-alue kärsii säännöllisesti kevättulvista, minkä seurauksena kausiluonteinen veden ylimäärä on 75-100 miljoonaa kuutiometriä. m. Jotta vesivarojen luonnollista lisääntymisprosessia ei häiritä, kiinalaisten asiantuntijoiden mukaan Altaista tulevan vesimäärän vuotuinen määrä ei saisi ylittää 1 % kokonaisvirtauksesta [4] .
Nykytilanteessa Kazakstan alkaa olla johtavassa asemassa tavaroiden kauttakuljetuksessa Kiinasta Eurooppaan ja päinvastoin. Näin ollen Kazakstanin viranomaiset ovat viime vuoden aikana toteuttaneet useita toimenpiteitä vahvistaakseen Kazakstanin roolia tärkeimpänä liikenteen välittäjänä Kiinan läntisten alueiden, Keski- ja Keski-Aasian ja Euroopan välillä. Näitä toimenpiteitä ovat muun muassa Khorgosin tarkastuspisteen modernisointi ja Alashankoun tarkastuspisteen käytön tehostaminen, joka ennusteiden mukaan voi lähivuosina ohittaa Venäjän ja Kiinan rajalla Trans-Baikalin alueella vuonna 2008 sijaitsevan Manzhoulin tarkastuspisteen. rahdin kuljetuksen ehdot.
Kazakstan on erittäin kiinnostunut kehittyneen kauttakulkuverkoston luomisesta Altain tasavallan eteläosaan. Puhumme esimerkiksi Gorno-Altaisk-Ridder-tien rakentamisesta. Tämän liikennemoottoritien olemassaolo mahdollistaisi lyhennyksen Itä-Kazakstanin alueelta Altain tasavallan Kosh-Agachin alueeseen tai Mongolian Bayan-Ulgiy aimagiin sadoilla kilometreillä. Lisäksi kansainvälisen koordinointineuvoston "Yhteinen kotimme - Altai" (yhdistää Kiinan, Venäjän, Mongolian ja Kazakstanin - Suur-Altai raja-alueiden lainsäädäntöelimet ) puitteissa Kazakstan on toistuvasti ilmaissut kiinnostuksensa kehittää kauttakulkureittejä Kiinasta. Länsi-Siperiaan sen alueen ja Mongolian alueen kautta. Kun on kyse kauttakulkureittien kehittämisestä Xinjiangista Siperiaan, Kiinan on annettava Taikishkenin (Kiinan Altai lääni) - Bulganin (Bayan-Ul aimag, Mongolia) rajanylityspaikalle kansainvälinen asema. Nyt tämä siirtymä on kaksisuuntainen, ja sitä voivat käyttää vain Kiinan ja Mongolian kansalaiset.
Kulkee Ukokin tasangon läpi . Ukokin tasango sijaitsee Altain tasavallan eteläosassa, aivan neljän suurimman Aasian valtion: Venäjän, Kazakstanin , Kiinan ja Mongolian rajojen risteyksessä . Kiinan puolella on Xinjiangin uiguurien autonominen alue . Venäjän federaation puolelta on Altain tasavalta. Ukokin tasango sijaitsee korkealla, ja sen ilmasto on ankara. Vuotuinen keskilämpötila Ukokissa on -7 - -9 astetta. Alle -50 asteen talvilämpötilat eivät ole tasangolla harvinaisia. Heinäkuun keskilämpötila on +7 - +11 astetta. Ukokista Mongoliaan (Ulan-Daba, 2695 m), Kiinaan (Kanas, 2650 m) johtavat pääsolat; Venäjälle (Teply Klyuch, 2906 m; Akkol, 2769 m; Bogomujus, 2844 m) - avoinna vain toukokuusta syyskuuhun. Kaikkina vuodenaikoina voimme helposti ohittaa vain Ukokin solan, joka yhdistää tasangon Bukhtarma-joen laaksoon Itä-Kazakstanissa (2519 m).