"Alterna" - korkealattiaiset kaupunkibussit , jotka yhtiö "Alterna" on luonut ja joita useat yritykset ovat tuottaneet vuosina 1992-1999.
Vuonna 1991 Likinsky-linja -autotehtaan johto salli sen divisioonien olla itsenäisiä, ja syntyneet organisaatiot pystyivät vuokraamaan tehtaan rakennuksia. Ensimmäisenä erosi tieteellinen ja tekninen keskus (NTC) LiAZ, joka aikoi luoda vaihtoehtoisia linja-autoja, jotka poikkesivat LiAZ:n ja muiden kotimaisten valmistajien linja-autoista, mukaan lukien keskiluokan linja-auto korvaamaan LAZ-695 , jonka tuotanto osoittautui olevan Ukrainassa . Alterna LLP organisoitiin STC LiAZ:n pohjalta. Yritykseltä kesti kaksi vuotta itsenäistyä, mukaan lukien tarvittavan alueen ostaminen.
Syksyllä 1992 ensimmäinen näyte Alterna-4215 linja-autosta (AE1) oli valmis. Jo tammikuussa 1993 luotiin keskikokoinen linja-auto Alterna-4216 (AE4), josta tuli perheen massiivisin, ja sitten nivelletty Alterna-6230 (AE5) ja esiliina Alterna-7202 (AE2), jotka olivat olemassa. ainoa esimerkki (ks. perheen muiden linja-autojen kohtalo alla). Koneet olivat yksinkertaisia ja niiden yksiköt vaihdettiin helposti.
Bussi piti suunnitella siten, että tuotanto voitaisiin perustaa pieniin autokorjaus- ja konepajayrityksiin. Monet yritykset olivat tuolloin toimettomana. Suoritettiin vain teknisesti yksinkertaisia toimenpiteitä (taivutus, leikkaus, hitsaus) - tasaiset sivut ja ikkunat, vähimmäissarja rungon osia; linja-auto valmistettiin yhdessä yrityksessä. Tämän yksinkertaistamisen hinta oli " veturityypin " primitiivinen muotoilu ja matkustamon suhteellisen korkea lattia.
KamAZ -moottoritehtaan tulipalo , joka tapahtui 14.-15.4.1993, pakotti Alternan valitsemaan kiireellisesti uudet moottorit linja-autoon, jonka moottoritilassa, kuten LiAZ-5256 :ssa, käytettiin KamAZ-7402- dieseliä . Pian myös Raba-taka-akseleiden tuonti Unkarista katkesi. Kaikki tämä johti kuljettimen osittaiseen pysähtymiseen. Vastaavien tilanteiden välttämiseksi Alterna-yhtiö loi alun perin linja-autoja, joihin oli mahdollista asentaa paitsi eri moottoreita ( Cummins ja Deutz ), myös muita komponentteja.
Vuonna 1995 Alternan luoja Vladimir Zhavoronkov jätti yrityksen. Sen jälkeen linja-autojen tuotanto yrityksessä lopetettiin. Viimeisen Alterna-4216:n rakentamisen aikana sovellettiin uudelleen muotoilua (erityisesti etuosan muotoilua muutettiin). Tuotannon elvyttämistä ei ollut enää suunniteltu. Myöhemmin CJSC Alterna valmisti jonkin aikaa ambulansseja, jotka perustuivat GAZ-33021 GAZelleen, ja sitten se purettiin.
Perhebussien valmistus
Vuosina 1992-1993 rakennettiin noin 7 Altern-4215-konetta, jotka pääsääntöisesti toimivat intercity-lennoilla.
Itse "Alternan" aukioille he rakensivat vuosina 1993-1995. noin 30 keskikokoista bussia. Alterna-4216:n dokumentaation hankkivat vuonna 1993 Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (vuoteen 1997 mennessä koottiin noin 150 yksikköä) ja Agroremmash LLP Permissä (vuoteen 1995 mennessä rakennettiin noin 30 yksikköä). Vuosina 1995-1998 Amurmash Production Association kokosi 7 linja-autoa Amurskissa, Habarovskin alueella. Vuonna 1995 ATC "Orenburgavtotrans" epäonnistuneen yrityksen aloittaa linja-auton kokoaminen luovutti asiakirjat OZTP-Sarmatille Orskissa (vuoteen 1999 mennessä kerättiin noin 50 kopiota). Aksu-yhteisyrityksen (Kazakstan), Vologdan mekaanisen tehtaan, Novosibavtoremont-yhteisyrityksen, Rybinskin ja Krasnogvardeyskin tehtaiden tuotannon aloittamisyritykset epäonnistuivat - jotkut eivät kokoaneet yhtään autoa ja esimerkiksi Kazakstanin yhteisyritys. yritys tuotti vain 2 "Alternia".
"OZTP-Sarmat" ja EZSA vuonna 1997 modernisoivat ja "jalostivat" Alterna-4216:n. EZSA-4217 valmistettiin vuoteen 2002 asti, Sarmat-4225 "Hope" - vuosina 1999-2000. pieninä määrinä.
Nivelletty "Alterna-6230" Likino-Dulyovossa koottiin yhtenä kappaleena. "Agroremmash" valmisti vuonna 1993 myös yhden linja-auton, "Sarmat" vuosina 1996-1998 noin 6 "harmonikkaa". Orskissa koottiin vuosina 1997-2000 kaksi modernisoitua huuliharppua Sarmat-6221 Nadezhda.