| Amoco Cadiz | |
|---|---|
| Liberia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Tankkeri , VLCC [1] |
| IMO numero | 7336422 |
| Omistaja | Amoco |
| Valmistaja |
Astilleros Españoles Cadiz , Espanja |
| Tilattu | 1975 |
| Erotettu laivastosta | 16. maaliskuuta 1978 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | kantavuus 233 690 tonnia |
| Pituus | 334,02 m |
| Leveys | 51,06 m |
| Luonnos | 19,80 m |
| Tehoa | 30400 hv |
| matkan nopeus | 15 solmua (28 km/h) |
| Miehistö | 44 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Amoco Cadiz on entinen Liberian lipun alla purjehtinut supertankkeri , jonka omistaa amerikkalainen Amoco . 16. maaliskuuta 1978 se juoksi karille 5 kilometriä (3 mailia) Bretagnen (Ranska) rannikolla [2] ja lopulta kolmeen osaan hajottuaan se upposi, mikä johti tuolloin historian suurimpaan öljyvuotoon .
Amoco Cadiz, täynnä 1 604 500 tynnyriä (219 797 tonnia) kevyttä öljyä Ras Tanuran (Saudi-Arabia) ja Hark Islandin (Iran) satamasta, oli matkalla Rotterdamiin (Hollanti). Saavuttaessaan Englannin kanaaliin alus kärsi vakavasta peräsimestä ja menetti hallinnan. Amoco Cadizilta pyydettiin apua. Lähin sopiva pelastusalus, Länsi-Saksan hinaaja Pacific, oli hyvin lähellä Ranskan Brestin satamassa .
Pacifican kapteeni päätti ensin ottaa yhteyttä esimiehiinsä, pelastusyhtiöön, radiolla, jolta hän halusi luvan ja ohjeita. Kun vastaus tuli Hampurista, Englannin kanaalissa riehui jo myrsky ja tankkeri alkoi ajautua rantaan. Ainoa ankkuri ei kestänyt. Tankkerin toivotonta asemaa hyödyntäen ja saatujen ohjeiden ohjaamana Pacifican kapteeni vaati pelastukseen suuren summan jo ennen hinauksen alkamista. Kolme tuntia myrskyisellä merellä pelastus- ja pelastusalusten kapteenien välillä käytiin kauppaa, ja sillä välin tankkeri tuotiin yhä lähemmäs rantaa. Lopulta, kun osapuolet pääsivät sopimukseen ja Pacificalle luvattiin kaksi miljoonaa dollaria, hinaaja raahasi Amoco Cadizin avomerelle, mutta neljännellä minuutilla hinausköysi repesi. Uuden käynnistäminen kymmenen pisteen myrskyssä kesti vielä kolme tuntia, mutta tämäkään kaapeli ei kestänyt sitä.
Maaliskuun 16. päivänä noin kello 22.00 hallitsematon säiliöalus istui kivillä, joka murtautui vedenalaisen osan läpi, vesi tulvi konehuoneeseen. Onnettomuuspaikan etäisyys satamista ja jatkuva myrsky vaikeuttivat pelastustyötä erittäin paljon. Siitä huolimatta kello kahteen aamulla ranskalaiset helikopterin lentäjät onnistuivat poistamaan kaikki miehistön jäsenet kuolevasta laivasta. Maaliskuun 17. päivän aamunkoitteessa tankkeri hajosi ja öljyä valui mereen.
Koska katastrofi tapahtui hyvin lähellä rannikkoa ja maaliskuun tuulet puhalsivat jatkuvasti lännestä, "musta vuorovesi" vaikutti merkittävästi koko Bretagnen rannikkoon - lähes 400 km.
Rannikon siivous alkoi välittömästi. Joten ensimmäisen työpäivän aikana 150 tonnia saastunutta vettä poistettiin, mutta öljyä valui jatkuvasti ulos säiliöaluksesta. Vuorovedessä se heitettiin jo puhdistetuille osille rannasta yhdessä kuolleiden kalojen, lintujen, nilviäisten ja levien kanssa. Öljyn sytyttämistä ehdotettiin, mutta viranomaiset eivät tukeneet sitä rannikon rakennuksista. Lopulta ranta ripotteltiin talkilla . Öljyn kanssa sekoittuessaan muodostui kokkareita, jotka kerättiin tankkeihin haravalla.
Arvioiden mukaan öljyn kanssa sekoitettua vettä kerättiin koko ajan noin 100 tuhatta tonnia, mutta tästä seoksesta erottuneen öljyn määrä tuskin ylitti 20 tuhatta tonnia. Osteriviljelmät, valtava määrä kaloja ja lintuja kuoli. Pelastustyöt maksoivat 460 miljoonaa frangia.
Euroopan merivaltiot allekirjoittivat "Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan valtion satamavalvontaa koskevasta yhteisymmärryspöytäkirjasta ", joka valmisteltiin kiireellisesti Haagin tilalle, joka valmistautui tulemaan voimaan aiemmin maaliskuussa 1978 ja säänteli pääasiassa merenkulkijoiden työ- ja elinoloja. laivoissa. Pariisin muistiossa käsiteltiin myös merenkulun turvallisuutta [2] .