An-34

An-34  - Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone , kehitetty O. K. Antonovin nimessä OKB :ssä . Suunniteltu kuljettamaan tavaroita, sotilaita tai laskuvarjojoukkoja sekä kuljettamaan haavoittuneita. Voidaan käyttää apupommittajana.

Luomisen ja kehityksen historia

Vuonna 1961 yksi An-24- lentokone muutettiin kuljetuskoneeksi . Matkustajatila muutettiin tavarahytiksi, lattia vahvistettiin vanerilla. Oikealle puolelle lisättiin tavaraovi. Lentokone teki ensimmäisen lentonsa 4. syyskuuta 1961, koelentäjät Yu. V. Kurlin ja A. M. Tsygankov olivat ohjauksessa. Heinäkuussa 1962 lentokoneelle suoritettiin valtion testit, jotka paljastivat useita puutteita. Helmikuussa 1965 toinen An-24 muunnettiin. Nyt tavaratilassa metallilattia, takarungossa luukku . Parempaa lastaamista / purkamista varten lentokone oli varustettu lastauslaitteella katossa. Sivuille asennettiin taitettavat istuimet laskuvarjojoille . Lisäksi koneessa oli lisääntynyt polttoainevarasto .

Sumtsov, Viktor Alekseevich, nimitettiin lentokoneen pääsuunnittelijaksi . Uusi lentokone sai nimekseen An-34 (An-24T). 16. kesäkuuta 10. marraskuuta 1965 suoritettiin valtiokokeita. Sarjatuotanto järjestettiin Irkutskin ilmailutehtaalla . Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1971 asti . Vuosina 1965-1971 valmistettiin 226 konetta, joista 62 oli An-24RT-versiossa.

Aerodynaaminen muotoilu

• Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone , jossa on suora siipi ja yksieväinen siipi .

Tekninen kuvaus

Puolimonokokkirunko . Kantava rakenne koostuu sarjasta palkkia ja palkkia . Niittauksen sijaan käytettiin liimahitsattuja liitoksia . Rungon osa muodostuu kahdesta halkaisijaltaan eri kaaresta. Ohjaamo sijaitsee rungon etuosassa . Sen takana on tavaratila. Takaosassa on lastiluukku, jonka koko on 1400 × 2720 mm.

Siipi  - tasoltaan puolisuunnikkaan muotoinen, kasettityyppinen, korkea venymä. Siipi koostuu kahdesta varresta . Keskiosassa on kaksi taipuvaa yksiuraista läppää ja konsoleissa kaksi sisäänvedettävää kaksoisura-läppä. Myös konsoleissa on kaksi jaettua siivekettä . Häntäyksikkö on perinteinen, jota täydentää vatsaköli .

Lentokoneen laskuteline on kolmipyöräinen: kaksi päätukea ja yksi etu. Tuplapyörät jokaisessa telineessä. Renkaiden sisäpainetta säädellään lennon aikana ja maassa.

Voimalaitos koostuu kahdesta AI-24T potkuriturbiinimoottorista, joissa on AV-72T nelilapaiset potkurit ja TG-16 autonominen laukaisuyksikkö. Potkureiden halkaisija on 3,9 m. Jokaisen moottorin teho lentoonlähtötilassa on 2550 hv. Kanssa. Polttoaine on sijoitettu neljään pehmeään säiliöön keskiosassa.

Tekniset tiedot

Tietolähde: [1]

• Miehistö : 4 henkilöä
• Matkustajakapasiteetti: 37 sotilasta tai 33 laskuvarjosotilasta tai 24 haavoittunutta paareilla.
• Kantavuus : 5000 kg
• Pituus : 23,53 m
• Siipien kärkiväli : 29,20 m
• Korkeus : 8,32 m
• Siiven pinta-ala: 74,98 m²
• Paino tyhjänä: 14 490 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 20 000 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 21 000 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 4790 kg
• Voimalaitos : 2 × TVD AI-24T
• Moottorin teho: 2 × 2550

(2×1876)

• Potkuri : AB-72T
• Ruuvin halkaisija: 3,9 m

• Suurin nopeus: 540 km/h
• Risteilynopeus : 450 km/h
• Käytännön toimintasäde: 620 km
• Lauttamatka: 1890 km
• Käytännön katto : 8000 m
• Lentoonlähtö: 640 m
• Juoksun pituus: 610 m

• Ripustuskohdat: 4 palkkien pidikettä BDZ-34
• Pommit : kaliiperi jopa 500 kg

Muutokset

Onnettomuudet ja katastrofit

• 16. toukokuuta 1972 Itämeren laivaston An -24T syöksyi päiväkotirakennukseen Svetlogorskissa . Tragedia vaati 34 ihmisen hengen: lentokoneen miehistö (8 henkilöä) ja 26 maassa ollutta ihmistä (mukaan lukien 23 lasta) kuoli [2] [3] .
• 19.4.1977 An - 24T tarttui Tapan lentokentälle laskeutuessaan tislaamon putkeen ja putosi peltoon . 21 ihmistä kuoli.
• 12. toukokuuta 1982 Balashovsky VVAUL :n An-24T siirtyi harjoituslennon aikana kadetin kouluttamista varten pysähtymistilaan, kaatui, menetti hallinnan ja putosi ylösalaisin kiitotien linjauksessa. Lentokone paloi törmättyäsi maahan. Koko miehistö ja kadetti tapettiin (5 henkilöä).

Muistiinpanot

1. ↑ An-24T . Haettu 31. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2009. (määrätön)
2. ↑ (venäjäksi) Pravda. 16. toukokuuta 2006. "Tragedia, joka oli hiljaa 30 vuotta." Arkistoitu 2. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa 
3. ↑ (venäjä) Itämeren laivaston An-24-koneen törmäys Svetlogorskissa. Arkistoitu 2. lokakuuta 2010 Wayback Machinessa 

Linkit

• An-34 Avia-Mir-portaalin sivuilla
• Kuvia An-24T:stä Sakin lentokentältä (Ukraina)
• AI-24VT KÄYTTÖOHJE

Kirjallisuus

• Zayarin V. Vaatimaton ahkera työntekijä. // Ilmailu ja aika. - 2002. - Nro 2. - S. 4-24.
• Ilyin V.E. Venäjän sotilaskuljetusilmailu. - M .: AST, "Astrel", 2001. - S. 60-63.
• Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1951-1965. - M .: "Insinöörityö", 2002. - S. 83.
• Koryak V. An-24 ja hänen "veljensä". // Isänmaan siivet . - 1980. - nro 11. - S. 25-27.
• Safonov S. Ei-siviilivaihtoehdot matkustajalinja-autolle: Tietoja An-24-lentokoneesta. // Isänmaan siivet. - 1999. - Nro 10. - S. 1-3.
• Yakubovich N. V. Kaikki O. K. Antonovin lentokoneet. - M .: AST, "Astrel", 2001. - S. 112-113.