Anokhin, Sergei Nikolajevitš

Vakaa versio kirjattiin ulos 7.8.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Sergei Nikolajevitš Anokhin
Syntymäaika 19. maaliskuuta ( 1. huhtikuuta ) , 1910
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 15. huhtikuuta 1986( 15.4.1986 ) [1] (76-vuotias)
Kuoleman paikka
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi Ilmailu
Palvelusvuodet 1941-1964
Sijoitus
Taistelut/sodat
Palkinnot ja palkinnot
Neuvostoliiton sankari
Leninin ritarikunta - 1949 Leninin ritarikunta - 1953 Leninin ritarikunta - 1980 Punaisen lipun ritarikunta - 1942
Punaisen lipun ritarikunta - 1948 Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka - 1945 Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka - 1947 Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka - 1985
Punaisen tähden ritarikunta - 1961 Mitali "Sotilaallisista ansioista" - 1952 Juhlavuoden mitali "Uhkeasta työstä (sotilaallisesta kunniasta). Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi" Mitali "Isänmaallisen sodan partisaani", 1. luokka
Mitali "Moskovan puolustamisesta" Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945" SU-mitali Kaksikymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 ribbon.svg SU-mitali Kolmekymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 ribbon.svg
SU-mitali 40 vuotta voittoa suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 ribbon.svg Mitali "Työn veteraani" Neuvostoliiton asevoimien SU-mitali ribbon.svg SU-mitali 30 vuotta Neuvostoliiton armeijaa ja laivastoa ribbon.svg
SU-mitali 40 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg SU-mitali 50 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg SU-mitali 60 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg SU-mitali Moskovan 800-vuotispäivän muistoksi ribbon.svg
Mitali "Moitteettomasta palvelusta" 1. luokka Mitali "Moitteettomasta palvelusta" 2. luokka Sino Soviet Friendship Ribbon.svg
Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä.png Stalin-palkinto - 1953 Neuvostoliiton arvostettu urheilun mestari - 1950 Kuva Neuvostoliiton laskuvarjohypyn mestarin kunniamerkistä

Sergei Nikolajevitš Anokhin ( 19. maaliskuuta [ 1. huhtikuuta ] 1910 , Moskova [1] - 15. huhtikuuta 1986 [1] , Moskova [1] ) - Neuvostoliiton koelentäjä , eversti (1947), Neuvostoliiton sankari [2] (1953 ) ), Neuvostoliiton kunniakoelentäjä (1959), toisen asteen Stalin-palkinnon saaja (1953). Joulukuussa 1945 hän menetti lentokokeiden aikana vasemman silmänsä, mutta toipumisen jälkeen palasi lentotyöhön.

Elämäkerta

Syntynyt 19. maaliskuuta ( 1. huhtikuuta )  1910 kirjanpitäjän perheessä. Valmistuttuaan vuonna 1926 Zamoskvorechyen lukion nro 3 7. luokasta hän työskenteli Moskovassa toukokuusta 1928 Rjazan-Ural-rautatien matkakorjaustyöntekijänä ja syyskuusta 1929 työmiehenä Izmailovon sähköasemalla.
Vuonna 1928 hän valmistui autoalan kursseista ja tammikuussa 1929 - helmikuussa 1932 hän työskenteli linja-autonkuljettajana ja Basmanny- ja Ordynsky-linja-autovarikkojen lennonjohtajana. [3]

Hän haki Leningradin ilmavoimien sotilaateoreettiseen kouluun, mutta ei läpäissyt lääkärintarkastusta. Vuonna 1929 hän alkoi lentää IT-4bis-purjelentokoneella, joka rakennettiin klubin purjelentokoneen lentäjäpiiriin. Kukhmisterova . Opiskeli keskeytyksettä työssä. Vuonna 1930 hän valmistui Moskovan purjelentokonekoulusta. Jatkaen työskentelyä linja-autovarikolla, hän kouluttaa purjelentokoneen lentäjiä Moskovan purjelentokoulussa [3] .

Vuonna 1931 hän valmistui Higher Gliding Flight Schoolista Koktebelissä . Kesäkuusta 1931 lähtien - kadetti, marraskuusta 1931 - osastopäällikkö VLPSH:ssa.

Lentävä ura

1. syyskuuta 1933 hän kiersi Karadag -vuoren purjelentokonekilpailussa Koktebelissä ensimmäistä kertaa lämpövirrassa purjelentokoneella . Saman vuoden syyskuun 15. päivänä hän teki unionin lennon kestoennätyksen yksipaikkaisella purjelentokoneella - 15 tuntia 47 minuuttia (PS-1-liittimellä).

Toukokuussa 1934 hän osallistui kolmen G-9- purjelentokoneen ensimmäiseen hinauslennolle R-5- lentokoneen takana (purjelentokoneen lentäjät - S. N. Anokhin, N. Ya. Simonov, I. I. Shelest; R-5-lentäjä - N. D. Fedoseev). Lentojuna lähti Moskovasta 22.5.1934 ja saavutti välilaskuilla Koktebeliin.

2. lokakuuta 1934 hän suoritti kokeen testatakseen Rot Front-1 -liitolentokonetta sen tarkoituksellisella tuhoamisella ilmassa [3] . Igor Shelest oli läsnä tällä lennolla ja muisteli sitä näin:

Kun Anokhin lähestyi nopeutta 220 kilometriä tunnissa, jyrinä alkoi kasvaa. Nopeuden noustessa jyrinä kohoutui ja sen sävy korkeampi kuin vedetyn kielen. Ensin ohjaamon kansi kaikkine lentovälineineen lensi pois ja pyyhkäisi pään yläpuolelle. Heti kun hän ajatteli, että hänen oli päästävä pois sukelluksesta, purjelentokone hirveän törmäyksen jälkeen romahti moniin osiin. Anokhin heitettiin ulos. Laskettuaan kymmeneen hän veti laskuvarjon rengasta.

Toimikunnan johtopäätös tuli tunnetuksi myöhemmin: ohjaamon kannen irrottamisen jälkeen oikea siipi vääntyi. Jyrkän jarrutuksen seurauksena testeri sinkoutui ulos ohjaamosta murtaen turvavyöt neljästä paikasta. Siipi katkesi ja osui peräsimeen; häntäpuomi ja peräsimet romahtivat välittömästi. Seuraavien kahden päivän aikana kaikki kokivat poikkeuksellisen koettelemuksen. Sanomalehdet julkaisivat artikkeleita Anokhinin saavutuksesta. Länsimainen lehdistö kutsui lentoa "leikkii kuolemalla", "poikkeukselliseksi voimakokeeksi". Mielenosoitus sai sähkeen Amerikasta: "Ostamme hinnalla millä hyvänsä elokuvan, joka korjaa tämän ennenkuulumattoman kokeilun." Valitettavasti! Yleiseksi harmitukseksi tällaista elokuvaa ei ollut olemassa. Mielenosoituksella meillä ei tuolloin ollut lentokameroita, ja muita tallennuslaitteita oli hyvin vähän. Ilmailutiede sai kuitenkin arvokkaimman kokeellisen materiaalin, joka vahvisti professori Vetchinkinin laskelmat . [neljä]

18. lokakuuta 1934 hän teki liitolentoennätyksen (G nro 2) - 32 tuntia 11 minuuttia. Lokakuussa 1934 hän suoritti kokeellisen laskuvarjohypyn erittäin alhaisesta korkeudesta stall-menetelmällä purjelentokoneella "P. P. Postyshev "ja asetti koko unionin ennätyksen purjelentokoneen lentokorkeudesta (G nro 2) - 2340 metriä.

Vuonna 1934 Feodosiassa hän kirjoitti (yhdessä N. Ya. Simonovin kanssa) "VLPSH:n lentokoulutuskurssin."

Vuonna 1934 hänelle myönnettiin "Neuvostoliiton purjelentokoneen mestari", vuonna 1935 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean tutkintotodistus hänen suurista palveluistaan ​​liiton kehittämisessä .

Vuonna 1935 hän valmistui Moskovan laskuvarjokoulusta. Huhtikuusta 1935 vuoteen 1940 hän oli kouluttajalentäjä, Turkin ilmailuyhdistyksen laskuvarjoohjaaja Ankarassa .

Tammikuusta 1940 - lennon komentaja, 31. maaliskuuta - laivueen komentaja, 3. lokakuuta 1941 - Keski-Aeroclubin purjelentolentueen komentaja . Chkalov Tushinossa . _

Marraskuussa 1941 hänelle myönnettiin arvonimi " Neuvostoliiton laskuvarjohypyn mestari ".

Sotavuodet

20. marraskuuta 1941 hänet kutsuttiin armeijaan ja nimitettiin purjelentokoneen ryhmän komentajaksi, 22. joulukuuta alkaen - Kalininin rintaman ilmavoimien lentokoeosaston komentajaksi . 28. joulukuuta hänelle myönnettiin yliluutnantin sotilasarvo . Hän teki noin 200 laukaisua, mukaan lukien vihollislinjojen takana.

Huhtikuusta 1942 lähtien hän oli Medvezhye Ozyoryssa sijaitsevan ilmavoimien koekentän osaston komentaja, marraskuusta lähtien hän oli ilmavoimien erillisen koelentolentueen lennon ja osaston komentaja. Suoritettiin laskeutumislaitteiden testejä koealueella.

Yöllä 17. maaliskuuta 1943 S. Anokhin ja lentäjä A. V. Zhilyutov suorittivat ainoan [5] purjelentokoneen nousun partisaanilentokentältä Suuren isänmaallisen sodan aikana ( G-11 purjelentokone poistettiin lyhyellä kaapelilla SB-lentokone). Tästä lennosta S. Anokhin sai ensimmäisen palkintonsa - Punaisen lipun ritarikunnan .

Kesäkuussa 1943 hänet lähetettiin GKO :n jäsenen G. M. Malenkovin henkilökohtaisesta määräyksestä FRI :hen testaamaan 302-lentokonetta, joka on yksi ensimmäisistä rakettimoottorilla varustettuja hävittäjiä (lentokonetta testattiin vain purjelentokoneversiona). Syyskuusta 1943 lähtien hänet siirrettiin Moskovaan kokeellisessa lentoyksikössä, jossa hän testasi A-40- purjelentokonetta , joka oli suunniteltu T-60- kevyen panssarivaunun ilmaan laskeutumiseen hinaamalla lentokoneen (panssari, johon on kiinnitetty siivet) takana.

14. lokakuuta 1943 lähtien - koelentäjä LII.

Maaliskuussa 1944 hän sai pätevyyden 3. luokan koelentäjäksi, heinäkuussa 1945 - 2. luokan koelentäjäksi.

15. toukokuuta 1944 hän suoritti ensimmäisen lennon ja testasi sitten Yak-7B- lentokonetta . Samaan aikaan hän suoritti lentotutkimusta ylikuormituksen vaikutuksista kehoon ja lentäjän suorituskykyyn lennon aikana: hän suoritti useita koelentoja korkealla Yak-3PD-sieppaajalla yli 13 000 metrin korkeudessa (monimutkaisuus). lennoista oli paineistetun matkustamon puute koneessa).

Sodan jälkeinen ura

Toukokuun 15. päivänä 1945 Yak-3-hävittäjän vahvuustestien aikana lentokone tuhoutui, Anokhin loukkaantui vakavasti ja menetti vasemman silmänsä. Intensiivisen harjoittelun jälkeen hän kehitti syvän näön (kolmiulotteisen tilan visuaalinen havainto). Jo joulukuussa 1945 hän palasi koelentoihin LII:ssa.

Vuosina 1947-1948 hän testasi yhdessä S. Amet-Khanin ja N. S. Rybkon kanssa P. V. Tsybinin suunnittelemia lentäviä laboratorioita LL-1 (suoralla siivellä) ja LL-2 (30°:n käänteispyyhkäisysiipi) . LL-2:n lennoilla saavutettiin maksiminopeus, M = 0,87. Testien aikana saatiin suuri määrä kokeellista materiaalia aerodynaamisten ominaisuuksien mittaamisesta, paineen jakautumisesta siiven ja hännän yli transonisilla nopeuksilla sekä shokkiaaltojen liikkeestä siipeä pitkin.

8. toukokuuta 1947 alkaen 1. luokan koelentäjä, vuodesta 1949 - eversti .

Vuodesta 1947 hän on ollut A. S. Yakovlevin suunnittelutoimistossa . Marraskuusta 1947 lähtien hän suoritti ensimmäiset lennot ja testasi Yak-25 :tä ja Jak-16:ta, vuonna 1948 - Yak-30 :n , I-215 :n , La-174 :n testejä , vuodesta 1949 lähtien - Yak-23UTI , Jak-50 (suihkukone) . ), Jak-19 ja Jak-20 . 22. maaliskuuta 1950 Yak-50-suihkukoneella Anokhin saavutti maan ennätysnopeuden lähellä maata - 1170 km / h (M = 0,98). Hän osallistui I-320 "R-2" (1950), Yak-11 U ja Yak-18 U (1951) testeihin.

Samanaikaisesti työskennellessään A. S. Yakovlevan suunnittelutoimistossa hän testasi MiG-15 :n 2. ja 3. kopiota (vuonna 1948) sekä Su-11 :tä , Su-15 :tä (1949). Kesällä 1949 hän suoritti nopean rullauksen ensimmäiselle kotimaiselle yliäänilentokoneelle (laskelmien mukaan) Su-17 ("R") .

Helmikuussa 1951 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi, mutta ideaa ei toteutettu.

Vuonna 1951 hän osallistui Burlaki-järjestelmän testaukseen. Tämä järjestelmä suunniteltiin lisäämään strategisten pommittajien saattohävittäjien lentoetäisyyttä ( MiG-15bis : n lentäjä lennon aikana tarttui erityiseen kaapeliin, joka vapautti Tu-4 :n , sammutti sitten moottorin ja jatkoi lentämistä moottorittomassa koneessa. tila).

Vuosina 1951-1953 hän testasi yhdessä S. Amet-Khanin , F. I. Burtsevin ja V. G. Pavlovin kanssa KS (" Comet ") risteilyohjuksen miehitettyä analogia. Näiden kokeiden suorittamisesta S. N. Anokhinille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi 3. helmikuuta 1953 ( kultatähtimitali nro 10865). Hänelle myönnettiin myös 2. luokan Stalin-palkinto .

Hän johti DOSAAF -neuvoston purjelentokoneosastoa , osallistui All-Unionin purjelentokonekilpailuihin. Erinomaisista saavutuksista lentourheilussa 20. kesäkuuta 1950 hänelle myönnettiin arvonimi " Neuvostoliiton kunniallinen urheilun mestari ", vuonna 1951 - "liiton liiton liiton tuomari", vuonna 1956 palkittiin FAI :n myöntämän Paul Tissandierin diplomin kanssa .

Vuonna 1953 hän testasi MiG- 21F - lentokoneiden pyöritystä ja MiG-19- lentokoneen dynaamista kattoa , vuonna 1956 - Tu-104: ää ja Yak-26 :ta, vuonna 1958 - Yak-28 :aa .

Hän oli ensimmäinen koelentäjistä, joka aloitti vuonna 1956 LII:n perusteella laajan lentotutkimusohjelman, jonka tavoitteena oli arvioida yliäänikoneiden äänipuomin ja melun ympäristövaikutuksia . Näiden töiden tieteellistä ohjausta 1970-luvun alkuun saakka suorittivat I. V. Ostoslavsky ja A. D. Mironov . Yksi tuloksista oli, että Neuvostoliitossa hyväksyttiin säännöt, jotka sallivat yliäänenopeuksilla lennot vain vähintään 10 000 metrin korkeudessa [6]

Vuonna 1957 hän testasi yhdessä G. M. Shiyanovin kanssa SM-30:tä (järjestelmä MiG-19- lentokoneen laukaisuun maassa sijaitsevasta katapultista). Vuonna 1958 Tu-104:n vakauden ja hallittavuuden testit, vuonna 1959 Tu-16 :n pysähtymisen ja jumittumisen testit.

Anokhinilla itsellään Tu-16:lla oli myös poikkeuksellinen seikkailu. Painottomuutta jäljittelevien testien aikana oli tarpeen tarkistaa mahdollisuus käynnistää lohkon "L" moottori ennen seuraavaa laukaisuamme Venuksella. Lohko "L" ei käynnistynyt, mutta syttyi tuleen. Anokhin käski miehistön poistumaan koneesta: onnettomuus oli väistämätön. Jostain syystä ajovalot eivät aukenneet. Ihmiset ryntäsivät häntää kohti ja hyppäsivät pyrstöpisteestä. Anokhin yritti pelastaa palavan koneen, mutta varmisti, että tämä oli mahdotonta, hän onnistui ajamaan hänet pois "helvettiin" ja lähti myös. He etsivät häntä useita päiviä. He katsoivat hänet jo kuolleeksi, jos ei onnettomuuden aiheuttamiin vammoihin, niin 30 asteen pakkasen vuoksi. Mutta hän ei jäätynyt, vaan löysi metsästä kotan, jossa metsänhoitaja, jolla oli suuria vahvoja juomia, vietti talven. Anokhin vietti useita päiviä tässä mökissä. Vasta levättyään ja nukkuessaan hän sanoi hyvästit vieraanvaraiselle juomakumppanilleen, saapui päätielle ja palasi "seuraavasta maailmasta" pysyvään työpaikkaansa. [7] .

17. helmikuuta 1959 Anokhin oli 10 ensimmäisen lentäjän joukossa, jolle myönnettiin arvonimi " Neuvostoliiton kunniakoelentäjä " ja hänelle myönnettiin kunniamerkki nro 1.

Helmikuussa 1959 hän suoritti työtä selvittääkseen mahdollisuuden sokeasti toipua lentokone käänteisestä pyörimisestä (testit suoritettiin MiG-15UTI-lentokoneella ). Vuonna 1960 hän suoritti useita kymmeniä lentoja Tu-104AK-lentolaboratoriossa, joka luotiin tutkimaan painottomuutta .

Samanaikaisesti lentokokeiden kanssa hän testasi purjelentokoneita A-13 (1958), A-15 (ensimmäinen lento - 26.3.1960), "Amur" (1961), osallistuu purjelentokoneen KAI-testeihin. 17 (1962).

Elokuussa 1962 hänet poistettiin terveydellisistä syistä koelentotyöstä kuljetusilmailussa. Sen jälkeen hän työskenteli LII-lentokonekompleksin apulaisjohtajana metodologisissa asioissa. Helmikuussa 1964 hän jäi eläkkeelle, ja maaliskuussa hän erosi LII:stä.

5. toukokuuta 1964 alkaen ja. noin. OKB-1:n ( NPO Energia ) metodologisen osaston päällikkö .

23. toukokuuta 1966 hänet sisällytettiin Sojuz - ohjelman kosmonauttiehdokkaiden ryhmään, ryhmän komentaja. Hän suoritti avaruuslentojen koulutuskurssin, elokuussa 1967 hänet otettiin mukaan kosmonautiehdokkaiden ryhmään ( TsKBEM ) N1-L3-ohjelmassa (laskeutuminen kuuhun), vuosina 1967-68 hänet koulutettiin osana ryhmää. . Syyskuussa 1968 hän lopetti koulutuksen, mutta pysyi siviilikosmonautien joukon komentajana. Lokakuusta 1973 lähtien - TsKBEM-osaston päällikkö, maaliskuusta 1974 - sektorin johtaja, 27. marraskuuta 1978 - sijainen. koekosmonauttiosaston komentaja maaliskuusta 1982 lähtien - TsKBEM:n johtava insinööri.

Edellisen kerran hän nousi taivaalle vuonna 1983 73-vuotiaana riippuliittimellä Koktebelissä Neuvostoliiton 60-vuotisjuhlallisuuksissa.

Sergei Anokhin, yleensä hiljainen, vaikutti ujolta, suljetulta, ensimmäisten laukausten jälkeen hänestä tuli mielenkiintoinen keskustelukumppani ja nerokas kertoja poikkeuksellisista lento-onnettomuuksista. Anokhin kertoi hämmästyttävän yksinkertaisella tavalla, ymmärrettävästi ja ilman teeskentelyä. Kokemattomalle kuuntelijalle, joka ei tuntenut Anokhinia, oli sellainen vaikutelma, että koelentäjän työ oli yksinkertaista, ei mitenkään sankarillista, ja oli täysin käsittämätöntä, miksi koelentäjät kuolivat rauhan aikana. [7] .

Lentotoimintansa aikana hän hallitsi noin 200 lentokone- ja purjelentokonetyyppiä, testasi 30 lentokonetyyppiä, suoritti 308 laskuvarjohyppyä, joista 6 oli pakotettuja.

Hän kuoli 15. huhtikuuta 1986 Moskovassa mahasyöpään, haudattiin Novodevitšin hautausmaalle (paikka 7).

Palkinnot

Perhe

Hänen vaimonsa on kuuluisa purjelentokone Margarita Karlovna Ratsenskaya (1913-2005) (aikoihin hän oli hänen opiskelijansa VLPSH:ssa). Poika - Sergei Sergeevich Anokhin (s. 1937), vanhempi laboratorioassistentti ja kuriiri Gromovin tutkimuslaitoksessa . Tytär - Maria Sergeevna Anokhina (helmikuu 1941-1945). Tytär - Natalia Sergeevna Anokhina (syntynyt 1945).

Muisti

Hänen mukaansa on nimetty katu Žukovskissa sekä pieni planeetta, joka löydettiin 17. heinäkuuta 1969 ja rekisteröitiin huhtikuussa 1996. Muistolaatta asennettiin taloon, jossa hän asui (Moskova, Kudrinskaja-aukio, rakennus 1).

Orelissa (Pugachevkan lentokenttä) sijaitseva Central Glider Flying Club on nimetty Sergei Anokhinin mukaan.

Dokumentit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Saksan kansalliskirjasto , Berliinin valtionkirjasto , Baijerin osavaltion kirjasto , Itävallan kansalliskirjasto Tietue #124607691 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Anokhin Sergey Nikolaevich // Aviation Encyclopedia in Persons / Toim. A. N. Efimov . - Moskova: Baarit, 2007. - S. 43. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  3. ↑ 1 2 3 Amiryants G.A. Testilentäjät. Sergei Anokhin toverien kanssa . - Moskova: Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 5-217-03081-X .
  4. ↑ Igor Shelest. Siivestä siipiin . www.testpilot.ru Haettu 2. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2017.
  5. ↑ Kognitiivinen portaali Muskovimme . Haettu 19. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2016.
  6. ↑ V. Bliznyuk, L. Vasiliev, V. Vul, V. Klimov, A. Mironov ym. Toim. V.T. Klimov. Totuus yliäänilentokoneista . - Moskova: Moskovan työntekijä, 2000. - 335 s. — ISBN 5-239-02044-2 .
  7. ↑ 1 2 http://www.famhist.ru/famhist/korol/0018df25.htm Arkistokopio , päivätty 13. elokuuta 2014 Wayback Machine Memories of B. Chertokissa

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis