Kaareva rengas

Kaarevat renkaat  ovat eräänlaisia ​​erityisiä sisärenkaattomat autonrenkaat, joiden profiili on huomattavan leveän kaaren muodossa [1] [2] [3] . Niiden päätarkoituksena on lisätä ajoneuvojen maastokykyä ajettaessa maaperällä, jolla on alhainen kantavuus (hiekka, kosteikot, luonnonlumi jne.) [1] .

Yleinen kuvaus

Tyypillisellä kaarirenkaalla on kaareva poikkileikkaus, jossa on vaihteleva kaarevuus ja matalat jalkalistat [2] . Kaarevan renkaan profiilin korkeuden suhde sen leveyteen on välillä 0,35–0,5; profiilin leveys on 2,5-3,5 kertaa suurempi kuin perinteisen renkaan [2] . Kaarirenkaiden runko on valmistettu polyamidikoordista , vahvasta ja ohutkerroksisesta, jolla on alhainen taivutusvastus, minkä seurauksena kaarirenkaiden radiaalisen muodonmuutoksen arvo on noin 2 kertaa suurempi [2] . Sisäinen paine on 0,005-0,15 MPa [2] .

Yleensä tällaiset renkaat on varustettu harvaan istutetuilla voimakkailla kierrekorvakkeilla koko profiilin leveydeltä [1] [2] . Niiden kokonaispinta-ala voi olla noin 17-35 % koko tukipinta-alasta, korkeus voi olla 35-40 mm ja niiden välinen askel on 100-250 mm [2] . Kulutuspinnan keskiosassa renkaan kehällä on erityinen hihna, joka koostuu yhdestä tai useammasta korvakerivistä, jonka tarkoituksena on vähentää renkaiden kulumista ajettaessa päällystetyillä teillä [2] .

Kaarevan renkaan suuri leveys, korkeat korvakkeet, alhainen paine ja elastisuus edistävät suuren kosketuspinnan muodostumista tukipinnan kanssa [2] . Lisäksi rullattaessa tällainen rengas pyrkii tiivistämään maata kohti kosketusvyöhykkeen keskustaa, mikä yhteensä antaa alhaisen ominaispaineen maaperään, alhaisen vierintävastuksen ja saavuttaa suuret vetomomentin arvot. pehmeä pinta [2] .

Historia

Sen kehitti vuonna 1952 Nicholas Straussler Iso-Britanniassa [4] [5] .

Sovellus

Kaarevia renkaita käytetään kausittaisena kelluntaapuna; ne asennetaan vain kuorma-autojen taka-akseleille, yksi kahden tavanomaisen renkaan sijaan, mikä lisää dramaattisesti ajoneuvojen kykyä ylittää pehmeän maaperän alueet [1] [3] .

Kaarevien renkaiden käyttöä tavanomaisilla päällystetyillä teillä ei suositella [1] . Sekaisissa tieolosuhteissa ajettaessa kaarevien renkaiden keskimääräinen resurssi saavuttaa 40-45 tuhatta km, ja tavallisilla teillä ajettaessa se laskee 20-30 tuhanteen km:iin. [2] [3]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Osio "Kaarirenkaat" luvussa "Renkaiden tyypit ja käyttötarkoitus" // Lyhyt autoopas / Valtio. Autoteollisuuden tutkimuslaitos. transp.. - Toim. 8., tarkistettu. ja muita .. - Moskova: Liikenne, 1979. - S. 350. - 464 s.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vishnyakov N. N., Vakhlamov V. K., Narbut A. N. ym. Pyörät // Auto: suunnittelun perusteet . - Toim. 2., tarkistettu. ja muita .. - Moskova: Mashinostroenie, 1986. - S.  178 -179. — 304 s.
  3. ↑ 1 2 3 Ivanov I. Kaarevat renkaat // Autonrenkaat: eilen, tänään, huomenna .... - Infra-Engineering, 1979. - S. 350.
  4. ↑ STRAUSSLER-"LYPSOID"-RENKAAS . Haettu 11. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2017.
  5. ↑ Putin V. A. Auton pyörät kaarevilla renkailla Arkistokopio päivätty 12. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa : (Suunnittelu, tutkimustulokset, käyttöominaisuudet).—[Tšeljabinsk]: Yuzh.-Ural. kirja. kustantamo, 1968.—163 s.

Lue lisää

Linkit

 Autonrenkaiden päätyypit