Ydinveturi , ydinveturi tai veturi , jossa on ydinvoimalaitos, on itsenäinen veturi , joka käyttää atomienergiaa .
Se suunniteltiin BZHRK :n vetoyksiköksi . Tällaisten veturien käyttö perinteisten dieselvetureiden sijaan antaisi kompleksille lähes rajattoman autonomian . Vasta-argumentti oli ydinvoimalaitoksella varustetun ajoneuvon suuren ympäristövaaran huomioiminen ja mahdolliset vakavat seuraukset törmäyksen tai muun onnettomuuden sattuessa .
Vuonna 1983 useat yritykset aloittivat tällaisen veturin kehittämisen kerralla ( yleisvenäläinen tieteellinen tutkimus dieselveturilaitos , Kolomnan dieselveturitehdas jne.). Vuoteen 1985 mennessä ydinalustasta kehitettiin rakentava versio nopealla neutronireaktorilla BOR-60 (lämpöteho 60 MW, sähköteho 12 MW). Veturi koostui kolmesta osasta: keskimmäinen - 4-akselisilla teliillä, joissa oli ydinreaktori , kun taas äärimmäiset olivat dieselveturin 2TE116 modernisoituja runko-osia , niissä sijaitsi apudieselmoottorit ja turbogeneraattorit . Biologisesti suojatun reaktorin massa oli 140 t. Keskiosaan voitaisiin käyttää TEM7-dieselveturin vaunuja , akselipaino olisi tässä tapauksessa 225 kN. Rungon runko koostuu kahdesta pitkittäissuuntaisesta laatikkopalkista, jotka on yhdistetty kääntöpalkeilla ja runkojen välisillä kiinnikkeillä.
Yhtään ydinalusta ei rakennettu, ja kehitys lopetettiin vuonna 1985.
Hankkeen näkymiä ei ole määritelty. On suositeltavaa käyttää ydinkuljetuksia moottoriteillä, joissa on pitkät vetovarret ja harvinaiset asutukset. On olemassa useita teknisiä vaikeuksia, joihin on puututtava, samoin kuin terrori-iskujen riski .
… Puhun laajaraiteisesta liikenteestä. Maassamme yleisesti hyväksyttyä nykyistä raideleveyttä - 1524 millimetriä - ehdotti insinööri Melnikov, yksi Pietari-Moskovan rautatien rakentajista.
Edes tänään se ei voi tyydyttää meitä.
3-5 metrin raideleveyden ansiosta voimme rakentaa huomattavasti enemmän kantavia autoja ja käyttää 40-50 tuhannen hevosvoiman vetureita 250-350 kilometrin tuntinopeuden varmistamiseksi. Kysymys ydinreaktorien käytöstä tällaisissa vetureissa yksinkertaistuu huomattavasti. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, vain merkittävä biologisen suojan paino estää ydinvetureiden pääsyn teille tänä päivänäkin , vaikka eri maissa on olemassa tyydyttäviä projekteja tällaisille vetureille ...
- Zvonkov V.V. (Materiaaleja Neuvostoliiton tutkijoiden biobibliografiaan) [1]Helmikuussa 2011 ilmoitettiin, että Rosatom Corporation ja Russian Railways JSC aikovat pitää heinäkuun 2011 lopussa esittelyn 11 auton tieteellisestä ja näyttelykompleksista, jossa on veturi käyttää ydinvoimalaa [2] .
"Tämä on koostumus, joka sisältää nopean neutronireaktorin , joka voidaan toteuttaa kuljetuselementtinä - voimalaitoksena", selitti Valentin Gapanovich , Venäjän rautateiden johtaja [2] .
| Veturien tyypit | |
|---|---|
| Pieni painatus suluissa osoittaa kunkin veturityypin tietyt lajikkeet | |