Babaitsev, Ivan Fjodorovitš

Ivan Fjodorovitš Babaitsev
Syntymäaika 23. elokuuta ( 4. syyskuuta ) , 1897
Syntymäpaikka Kanssa. Gromushki, Gradsko-Streletskaya Volost , Kozlovsky Uyezd , Tambovin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 7. maaliskuuta 1967( 1967-03-07 ) (69-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti Leninskajan rautatien päällikkö
Palkinnot ja palkinnot
Työn sankari
Leninin käsky Leninin käsky Punaisen tähden ritarikunta Kunniamerkin ritarikunta
Mitali "Moskovan puolustamisesta" Mitali "Kaukasuksen puolustamisesta" Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945" SU-mitali urheesta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945 ribbon.svg
SU-mitali Moskovan 800-vuotispäivän muistoksi ribbon.svg
Neuvostoliiton kunniamerkki "kunniarautatiemies"

Ivan Fedorovich Babaitsev ( 4. syyskuuta 1897 , Tambovin maakunta - 7. maaliskuuta 1967 , Moskova ) - Neuvostoliiton rautatietyöntekijä, ensimmäisen viisivuotissuunnitelman työn sankari, Leninin rautatien päällikkö (1938-1942), vetovoiman pääjohtaja III-arvo (1943), valtion puolustuskomitean valtuuttama , kunniarautatiemies .

Elämäkerta [1] [2] [3]

Syntynyt rautatietyöntekijän perheeseen. Vuosina 1908-1911 hän opiskeli rautatiekoulussa, sitten aloitti työskentelyn Kaakkoisrautatiellä korjaustyöntekijänä, radanjohtajana, veturivarikkoasentajana, apulaisinsinöörinä Kozlovin asemalla ja Gryazin varikolla. Vuosina 1917-1929 hän oli veturinkuljettaja Kozlovin asemalla (1920 hän oli panssaroitu junankuljettaja, joka taisteli Makhnon ryhmiä vastaan). Vuosina 1929-1936 hän oli veturinkuljettaja, kuljettaja-opettaja Moskovan ja Kazanin rautatien Kochetovka-varikolla , Michurinsk.

Hän osallistui 19 vuoden ajan koneistajan työskentelyyn kolmeen liittovaltion parhaasta koneistajan työstä. Ensimmäisen kilpailun tulosten mukaan hän sai alueen parhaan insinöörin tittelin, toisessa ja kolmannessa kilpailussa hänestä tuli "Neuvostoliiton rautateiden paras insinööri" [4] ja hänelle myönnettiin arvonimi " Sankari Työvoima ". Vuonna 1933 hän voitti ensimmäisen sijan veturiprikaatien koko unionin kilpailussa. Listattu Neuvostoliiton kunniataululle. XVII puoluekokous. Sai tittelin " Stalinistisen kutsun shokkityöntekijä ". Vuonna 1935 hänelle myönnettiin ensimmäisen luokan mekaanikon arvo. Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean 5. elokuuta 1935 antamalla asetuksella "Esimerkillisestä ja menestyksekkäästä työstä rautatieliikenteen nousussa, aktiivisesta ja energisestä taistelusta onnettomuuksia ja onnettomuuksia vastaan" hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta . Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 11. tammikuuta 1936 antamalla asetuksella, jonka kansankomissaarien neuvoston puheenjohtaja V. M. Molotov allekirjoitti, hänet hyväksyttiin NKPS :n neuvoston jäseneksi .

Vuonna 1935 Transzheldorizdat julkaisi ensimmäisen kirjansa (81 sivua) auttaakseen veturimiehistöjä: "Ei onnettomuuksia. Kokemukseni höyryveturista nro 703-62. Vuodesta 1936 lähtien hän luennoi Moskovan liikenneinsinöörien instituutissa. I. V. Stalin "Stakhanov-koulussa", "Rautateiden liikkuvan kaluston vetovoiman" osastolla. Myöhemmin hän valmisteli ja julkaisi vielä kolme käytännönläheistä kirjaa [5] .

Vuodesta 1936 vuoteen 1937 - veturivaraston apulaispäällikkö, Lenin-rautatien Kochetovka-varikkon veturiosaston johtaja. Vuonna 1938 hänet nimitettiin ensimmäisen kerran varamiehenä ja vuoden lopussa Leninskajan rautatien päälliköksi, ja hän työskenteli tässä tehtävässä huhtikuuhun 1942 asti.

Sotaa edeltävinä vuosina 1939-1941 Leninskaja-rautatiellä tehtiin hänen johdollaan mittavia töitä tien läpikulkukyvyn lisäämiseksi, onnettomuudettoman liikenteen varmistamiseksi sekä veturin ja muiden tielaitosten kehittämiseksi [6] . Lisäksi rakennustyöt valmistuivat ja " Malaya Leninskaya Railwayn " toisen vaiheen käyttöönotto saatiin päätökseen. Arkistokopio päivätty 30. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa " [7] . Myöhemmin monet nuoret rautatietyöntekijät korvasivat isänsä ja veljensä työskennellen Leninskajan rautateillä sodan aikana.

Moskovan taistelun aikana merkittävä osa läntisen ja lounaisrintaman joukkojen toimittamisesta sekä Moskovan ja Moskovan alueen sisämaan teollisuusyritysten evakuoinnista kohdistui Leninin rautatielle. [8] Syksyllä 1941 Moskovaan yhdestätoista rautatiestä vain neljä oli liikenteessä. Vuonna 1941 Leninskaja-rautatielle rakennettiin lyhyessä ajassa kolme panssaroitua junaa, joissa oli rautatietyöntekijöitä ja jotka lähetettiin rintamaan, mukaan lukien panssaroitu juna "Railwayman".

Vuosina 1942-1943 hän oli NKPS:n veturitalouden keskusosaston vanhempi tilintarkastaja. Valtion puolustuskomitean 21. heinäkuuta 1942 antamalla asetuksella , jonka I. V. Stalin allekirjoitti, hänet nimitettiin valtion puolustuskomitean komissaariksi "Donetskin hiilialtaan hiilen kuljetukseen ja öljytuotteiden lastaamiseen rautateille".

Vuonna 1943 hänelle myönnettiin Thrust III -luokan pääjohtajan arvonimi. Vuosina 1943-1946 - Moskovan ja Kurskin rautatien ensimmäinen varapäällikkö . Politbyroon jäsenen, bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean sihteerin A. A. Andreevin puolesta Kurskin taistelun aikana komissaari lähetti hänet etulinjan alueille (Oryol ja Kursk). järjestää työtä "edistää siemenviljaa". Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaari L. M. Kaganovich hyväksyttiin 19. syyskuuta 1943 annetulla määräyksellä Puolustuskuljetusten kansankomissariaatin komissaariksi.

Vuodesta 1946 vuoteen 1951 - Bialystokin rautatien (Grodno) ensimmäinen apulaisjohtaja, Jaroslavlin rautatien (Ivanovo) Ivanovon haaran päällikkö ja vuosina 1951-1957 - rautatieministeriön veturitalouden pääosaston tilintarkastaja Neuvostoliitto.

NKP(b) jäsen vuodesta 1930. Hänet valittiin RCP (b) varikko Kochetovkan solmukomitean jäseneksi, RKP (b) Michurinskin kaupunkikomitean, Voronežin ja Tambovin aluekomitean jäseneksi, Moskovan rautatiepiirin puoluekomitean jäseneksi. . Vuosina 1935-1936 hänet valittiin edustajaksi VII ja ylimääräiseen VIII neuvostokongressiin. VII kongressissa hänet valittiin Neuvostoliiton perustuslain kehittämisen toimituskunnan jäseneksi . Vuonna 1948 hänet valittiin Ivanovon kaupungin työväenneuvoston varajäseneksi.

Vuodesta 1957 hän on ollut liittovaltion merkittävä henkilökohtainen eläkeläinen. Hän kuoli 7. maaliskuuta 1967 ja haudattiin Moskovaan Vagankovskin hautausmaalle .

Palkinnot

Perhe

Muistiinpanot

  1. ↑ Babaitsev I.F. Henkilökohtaiset tiedostot, historiatiedot, omaelämäkerrat, tilaukset Venäjän valtion talousarkisto. RGAE, F1884.OP.119.D.23.L7.
  2. ↑ Venäjän valtion yhteiskuntapoliittisen historian arkisto. RAGSPI. Babaitsev I. F. Kirjanpito- ja puolueasiakirjat. F.17. OP.107.
  3. ↑ Beshchev B.P., Gundobin N.A., Egorov V.P., Krivonos P.F. ja muut. I.F. Babaitseva  (venäjä)  // Sanomalehti "Gudok". - 1967 - 8. maaliskuuta.
  4. ↑ Pitkän matkan vaiheet. Veturivarikko Kochetovka täytti 100 vuotta (19.12.2014).
  5. ↑ Babaitsev I.F. Vuosina 1935-1936 julkaistuja kirjoja ja pamfletteja. Elektroninen kirjasto . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  6. ↑ "NKPS:n tuotannon ja taloudellisen omaisuuden kokous" Izvestia nro 84 (7460), 10. huhtikuuta 1941.
  7. ↑ Malaya Leninskaya Road (Moskovan lastenrautatie) . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2016.
  8. ↑ Konarev N.S. Rautatiemiehet suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945. - Neuvostoliiton rautatieministeriö, 1985.