Itämeren korkeusjärjestelmä ( BSV) on Neuvostoliitossa käytössä oleva normaalikorkeusjärjestelmä , joka lasketaan Kronstadtin jalan nollasta . Tästä merkistä lasketaan Venäjän tasoitusverkoston muodostavien benchmarkien normaalikorkeudet . Kronstadtin jalkapohjan nolla edustaa Itämeren pitkän ajan keskitasoa . Käytettäessä korkeuslaskennan alun lähtöpisteinä tasomittaripylväitä oletetaan, että kaikkien merien keskimääräinen pinta näissä kohdissa osuu geoidin pintaan . Näin ollen koko tasoitusverkko Venäjän alueelle perustuu yhteen lähtöpisteeseen, sillä ei ole ulkopuolista ohjausta ja se on tasattu vapaana järjestelmänä. [ selventää ] .
Itämeren havaintopalvelu perustettiin vuonna 1707. Vuonna 1840 Mikhail Reinecke teki merkin Wire-kanavan ylittävän Kronstadtin sinisen sillan graniittiin , joka vastasi Suomenlahden keskimääräistä vedenkorkeutta vuosina 1825-1839.
Vuonna 1873 aloitettiin tilatasoitusverkon luominen geometrisella vaaitusmenetelmällä . Ensimmäinen linja kulki Nikolaevin rautatietä pitkin, neliövirhe oli 6 mm/1 km. Vuonna 1893 aloitettiin kaksinkertaisen tasoituslinjan rakentaminen linjalle Omsk - Semipalatinsk - Verny - Zaisan-järvi, jonka pituus on 2305 mailia. Työ valmistui vuonna 1895. Vuodesta 1901 lähtien aloitettiin tasausyhteyden (tasoitus Trans-Siperian rautatien varrella) rakentaminen Tyynenmeren ja Kronstadtin normaalinollan tasolle sotilaskatsastaja A. A. Aleksandrovin johdolla. Vuonna 1911 työ saavutti Baikalin, alueen, jolla on korkea seisminen aktiivisuus. Tasoitus valmistui Vladivostokissa vuonna 1928. Lopullinen merkki on vahvistettu valurautalevy, jossa on viiva Vladivostokin aseman rautatieaseman rakennuksessa, josta laskettiin Baltic Ordinaryn taso. Hallitus on säilynyt tähän päivään asti. Virhe korkeuksien määrittämisessä on −0,70 m. Työ mahdollisti Tyynenmeren korkeusjärjestelmän yhdistämisen Itämereen [1] [2] .
1890-1930-luvulla pinnan geometrista tasoitusta käytettiin laajasti rautateiden ja vesiväylien rakentamisessa: Trans-Siperian rautatie, Northern Railway, White Sea-Baltic Canal, Moskovan kanava. Vuonna 1926 pidettiin 1. geodeettinen kokous, jossa tehtiin useita seuraavia päätöksiä: Kronstadtin pohjarungon nollapisteen tunnustaminen tärkeimmäksi ja mahdollisimman lyhyessä ajassa kaikkien Euroopan vesimittauspylväiden tasoitusliitoksen luominen. osa Neuvostoliittoa (Musta, Valkoinen ja Itämeri) Tyynenmeren kanssa. Tuloksena oli pysyvien tasovirkojen [0] luominen kaikille Venäjän eurooppaosaa ympäröiville merille [3] .
Vuoteen 1950 mennessä tasoitustyöt saatiin päätökseen Neuvostoliiton Euroopan ja Itä-alueilla. Itäinen tasoitusverkko koostui jo 140 ja läntinen 100 polygonista, joiden pituus oli 108 tuhatta km ja 30 tuhatta km. Tasoitustyön ja niiden säädön tulosten perusteella julkaistiin vuonna 1952 luettelo Neuvostoliiton tasoitusverkon korkeuksista. Vuonna 1954 hahmoteltiin 28 ensimmäisen luokan linjan reitit, jotka tarjosivat viestintää kaikkien Neuvostoliittoa ympäröivien merien tasojen välillä. Niiden munimisen ohjelma hyväksyttiin 29. tammikuuta 1968. Se tarjosi uusien tasoituslinjojen kehittämisen, offshore-tason mittauspylväiden parantamisen, maankuoren nykyaikaisten pystysuuntaisten liikkeiden tutkimisen tektoniikasta, seismisestä ja laajamittaisesta vesirakenteesta. 1970-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitossa rakennettiin korkean tarkkuuden I- ja II-luokkien tasoitusverkko. Vuonna 1977 suoritettiin uudelleen vaaitus normaalikorkeusjärjestelmään (BSV-77). Luokan I linjojen kokonaispituus oli 70 000 km ja luokan II linjojen kokonaispituus 360 000 km. Säädön yksinkertaistamiseksi koko verkko jaettiin kahteen lohkoon - "länsi" ja "itä", joiden välinen raja kulki I luokan linjaa pitkin Arkangelin - Kazan - Aral-meri - Arys. Järjestelmä koostuu 500 polygonista, joiden kokonaispituus on yli 110 000 km ja jotka mitataan Kronstadtin jalkapohjan nollasta. SCP tasoitusajon kilometriä kohden oli: I ja II lohkon luokissa "Länsi" - 1,6 mm ja 2,1 mm, lohkossa "East" - 2,7 mm ja 3,6 mm. Kaukaisimmat kohdat Kronstadtin jalkakäytävästä (yli 10 000 km) määritettiin RMS-virheellä enintään 15 cm. Vuonna 1977 julkaisua varten valmistettiin viisi nidettä tasoitusluetteloa sekä luettelo kaikista tasomittauksista. asemat maassa [4] [5] .
1980-luvun puolivälissä Leningradin (nykyinen Pietari) tulvilta suojelevan vesirakennuskompleksin tulevan rakentamisen yhteydessä Kronstadtiin ja Lomonosovin kaupunkiin luotiin varmuuskopiot (perustuu vertailuarvoon nro 6521 ja Shepelevskin majakkaan [ 1] ). Samalla paljastettiin Itämeren alueen riittämätön geologinen ja tektoninen tieto. [6]
Tällä hetkellä normaalikorkeusjärjestelmää (BSV - 77) käytetään Venäjällä ja useissa muissa IVY -maissa. Nykyinen korkeusjärjestelmä Neuvostoliiton tasausverkoston seuraavan tasaus- ja pienennyssyklin jälkeen otettiin käyttöön Neuvostoliiton ministerineuvoston GUGK : n ja Neuvostoliiton asevoimien kenraalin VTU:n määräyksellä 05.06. 1978 nro 7/155 "Neuvostoliiton pääkorkeustukikohdan luettelon käyttöönotosta". Itämeren korkeusjärjestelmää käytettiin joissakin CMEA :n jäsenmaissa (Bulgaria, Unkari, Tšekkoslovakia ja DDR). Tällä hetkellä tätä järjestelmää käytetään Bulgariassa , Virossa , Latviassa , Liettuassa , Serbiassa , Slovakiassa , Tšekissä ja Unkarissa [7] .
Yhtenäisen korkeusjärjestelmän jakamiseen koko maassa käytetään valtion tasoitusverkkoa (se on osa valtion geodeettista verkkoa ). Verkon pääkorkeuspohja (HVO) on luokkien I ja II tasoitusverkot. Itämeren korkeusjärjestelmän perustamisen lisäksi niillä ratkaistaan tieteellisiä ongelmia: tutkitaan maanpinnan (maankuoren) korkeuksien muutoksia, määritetään merien ja valtamerien vedenkorkeutta jne. Vähintään 25 vuoden välein luokan I tasoituslinjat ja jotkut linjat tasoitetaan uudelleen luokkaan II [8] [9] .
Luokkien I ja II tasoitusverkkojen kokonaispituus on noin 400 tuhatta km . Luokan I tasoitusverkko koostuu polygoneista, joiden ympärysmitta on 1200-2000 km. Keskimääräinen neliövirhe korkeuden määrittämisessä on alle 0,8 mm 1 ajokilometriä kohti. Luokan II tasoitusverkko muodostaa polygoneja, joiden ympärysmitta on 400-1000 km. Keskimääräinen neliövirhe korkeuden määrittämisessä on alle 2 mm 1 ajokilometriä kohden. Luokkien I ja II tasoituspisteiden perusteella kehitetään luokkien III ja IV tilatasoitusverkostoa [10] .
Merkittävä osa olemassa olevista rannikkoalueiden, suurten tekoaltaiden ja jokien eri osastojen luomista tasomittareista sisältää korkeuksia aiemmin olemassa olevissa korkeusjärjestelmissä (Okhotsk, Itä-Siperia, Tyynimeri , Itä-Mustameri) sekä ehdollisissa järjestelmissä. otettu käyttöön suunnittelussa ja rakentamisessa vesistöissä (kuten "Volgostroyn korkeusjärjestelmä", "Belomorskajan korkeusjärjestelmä", "Istrstroyn korkeusjärjestelmä" jne.), jotka eroavat Itämeren vuoden 1977 korkeusjärjestelmästä. Joidenkin suurten altaiden vertailukorkeusjärjestelmät eroavat Itämeren vuoden 1977 korkeusjärjestelmästä arvoilla −0,18 m - +0,88 m:
Venäjän federaation pääkorkeustukikohtaa modernisoidaan osaston ohjelmien mukaisesti, jotka määrittävät luettelon GVO-tasoituslinjoista, joilla suoritetaan toistuvia mittauksia tai mittauksia uusilla linjoilla. Viimeisin työ GVO:n modernisoimiseksi ja kehittämiseksi tehtiin GVO:n nykyaikaistamisohjelman puitteissa vuosille 1991-2000. ("Ohjelma 1991") ja GVO:n modernisointiohjelmassa kaudelle 2001-2010. ("Ohjelma 2010"). "Ohjelman 1991" suunnitelluista tasoitusmääristä tasoitusluokan I työmäärästä valmistui 45 % ja tasoitusluokan II työmäärästä 22 %. "Ohjelman 2010" suunnitelluista tasoitusmääristä luokan I tasoinnista valmistui 17,3 % ja luokan II tasoituksista 4,8 %. Tällä hetkellä työtä GVO:n modernisoimiseksi ja kehittämiseksi tehdään kahden Rosreestrin toiminnon puitteissa - "Maan High-Rise Base (GVO) optimointi Venäjän raja-alueilla I-luokan polygonien muodostamiseksi" ja "Venäjän pääkorkeusalueen (GVO) modernisointi GVO:n tasoituslinjojen korkeuksien päivittämiseksi viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla mitattuna" [11] .