Balsa, Marseille

Marcel Balsa ( fr.  Marcel Balsa ; 1. tammikuuta 1909 , Saint-Frion  - 11. elokuuta 1984 , Val-de-Marne ) on ranskalainen amatöörikilpa- auton kuljettaja . Hän aloitti uransa 1940-luvun lopulla kilpailemalla kansallisella tasolla erilaisilla urheiluautoilla. Ainoan kerran, kun hän osallistui Formula 1 -sarjan karsintakilpailuun Saksassa vuonna 1952, hän suoritti vain viisi kierrosta, minkä jälkeen hän vetäytyi. Kaksi voittoa Autumn Cupista 1952-53 ( ranskaksi:  Coupe d'Automne ) ja voitto Spring Cupissa ( ranskaksi:  Coupe de Printemps ) vuonna 1953 voidaan pitää hänen uransa parhaimpana saavutuksena.

Elämäkerta

Amatööriesitykset

Pienessä kunnassa Ranskan keskustassa syntynyt Balsa aloitti moottoripyörillä kilpailemisen 1930-luvulla, mutta ei onnistunut, vaan päätti kokeilla autoilua. Tuolloin monet eurooppalaiset kilpailijat kilpailivat moottoriurheilun korkeimmalla tasolla käyttäen vanhoja kilpa-autoja, jotka olivat kilpailukykyisiä aiempina vuosina. Balsa ei ollut poikkeus - vuonna 1935 hän osti maanmieheltään Robert Casolta Bugatti Type 51:n [2] , joka oli muunnettu T35:stä. Tämä vuonna 1927 valmistettu auto voitti erityisesti viidennen sijan Le Mansin Grand Prix -kilpailussa. Balsa, kuten edeltäjänsä, alkoi käyttää sitä erilaisissa kansallisen tason kilpailuissa, pääasiassa mäkikiipeilykilpailuissa. Tämän alan onnistumisista voidaan mainita erityisesti voitto Cote Lapize [3] -kilpailussa Montlhéryn kukkulalle kiipeämisestä. Samalla autolla Marseille osallistui ensimmäisiin sodanjälkeisiin Grand Prix -kilpailuihin, joissa hän osoittautui melko hyväksi - hän sijoittui viidenneksi POW Cupissa Pariisissa ja sijoittui Liberation Cupissa, mutta ei luokiteltu. . Lisäksi hän sijoittui vaihtelevalla menestyksellä myös erilaisissa kansallisen tason kilpailuissa, joissa hän sijoittui silloin tällöin palkintosijoille - esimerkiksi karsinta-ajossa ennen Marseille Grand Prix:n toista karsintakilpailua hän voitti paalupaikan ja kilpailussa itse hänestä tuli neljäs. Tässä vaiheessa oli jo selvää, että Bugatti oli vihdoin siirtynyt kilpaharvinaisuuksien kategoriaan, joten tämä suoritus jäi tälle autolle viimeiseksi Balsan käsissä.

Samaan aikaan Marseillella oli käsissään myös toinen kilpa-auto - Talbot 150, jonka sarjanumero on 82932. Vaihtanut tuolloin monta omistajaa, sekin oli harvinaisuus - joten Nizzan Grand Prix -kilpailuun osallistunut ranskalainen myi sen maanmiehelleen Henri Marinalle. Mielenkiintoista kyllä, Marin ei kilpaillut silläkään - pariin kilpailuun osallistumisen jälkeen hän päätti, että tämä ammatti ei ollut häntä varten, ja sen sijaan alkoi hioa autoa tehdäkseen siitä ainakin hieman nopeampaa - yksinkertaisesti siksi, että Auton taso ei ole ollenkaan sellainen, johon hän ei laskenut. Tehtyään uuden korin ja tuhlannut moottorin 3 litrasta 4,5 litraan, hän alkoi esitellä sitä (sai uuden indeksin 90101) kilpailuihin kutsuen Balsan kilpailijaksi. Valitettavasti rahoituksen puute ja yleinen heikko tekninen taso eivät sallineet tämän tapahtuman ilmaistamista konkreettisina tuloksina [4] .

Kuten monet näistä kilpailuista, Kadura Grand Prix koostui kahdesta alkukilpailusta, joissa valittiin neljä parasta ratsastajaa. Ne lentäjät, jotka eivät päässeet valintaan, osallistuivat lyhyeen repechage-kilpailuun, jonka seurauksena kolme muuta pääsi finaaliin. Alkukilpailussaan Balsa joutui kilpailijoihin, muun muassa Schelliin, de Graffenriediin ja Giraud-Cabantoon - he ovat itsekin varsin hyviä ratsastajia, joten finaaliin pääseminen osoittautui erittäin vaikeaksi. Maalissa myös Alberto Crespo puuttui näiden lentäjien riveihin, jolloin Marseille jäi pois valinnasta - häviäjien nopeimpana hän kuitenkin pääsi lohdutuskilpailuun. Siellä ainoa kelvollinen vastustaja oli britti Tony Geyse, ja paikka finaaliin saatiin ilman ongelmia. Finaalissa hän aloitti toiseksi viimeiseltä paikalta, ja onnistui välttämään eläkkeelle jäämisen ja sijoittui kuudenneksi.

Vain viikko Kadourin jälkeen, 21. syyskuuta 1952, Marseille voitti lopulta ensimmäisen voittonsa - Autumn Cupissa ( fr.  Coupe d'Automne . Kuusi kuukautta myöhemmin, toukokuussa 1953, hän voitti Spring Cupin ( fr.  Coupe de Printemps ), ja saman vuoden syksyllä hän voitti jälleen Autumn Cupin. On totta, että tämä voittosarja ei johtunut hänen kyvyistään, vaan kilpailijoiden yleisestä heikosta tasosta.

Formula 1

Vuosi ennen kuvattuja tapahtumia Marseille osallistui Formula 1:n maailmanmestaruussarjan karsintakilpailuun ainoan kerran. Kuten monille muillekin lentäjille, tämä tuli mahdolliseksi Balsalle sen jälkeen, kun Formula 1 oli siirretty Formula 2:n teknisiin sääntöihin. Mielenkiintoista on, että yksi mestaruuden vaikeimmista reiteistä, Saksan Nürburgring, valittiin kertalähtöön, ja ratsastaja itse oli jo yli viisikymmentä. 25. paikalta alkaen Marseille onnistui, toisin kuin monet muut lentäjät, välttämään hämmennystä. Jatkossa hän pysyi kilpailussa pidempään kuin muut yksityislentäjät ja vetäytyi viimeisistä, vasta kuudennella kierroksella - kun kilpailussa oli vain 18 kierrosta.

Uran loppu

Balsa kilpaili satunnaisesti urheiluautokilpailuissa ja ansaitsi useita toisia ja kolmatta sijaa vuosina 1954 ja 1955. Ajan myötä esitykset muuttuivat yhä harvinaisemmiksi ja tulokset huononivat ja huononivat. Lopulta, vuoden 1964 jälkeen, hänen nimensä katosi kilpa-ennätyksistä. Marcel Balsa kuoli elokuussa 1984.

Tulokset Formula 1:ssä

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées
2. ↑ Bugatti revue, 18-2, Bugatti Type 35B/T51 alusta 4847 . Haettu 3. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2015. (määrätön)
3. ↑ HILL CLIMB VOITTAJAT 1937-1949 . Haettu 3. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ 8W - Milloin? - Kilpailua 40-luvulla . Haettu 3. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2015. (määrätön)

Linkit

• Marcel Balsa  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
•  Marcel Balsa osoitteessa historicracing.com