| "Bachatskyn hiilikaivos" | |
|---|---|
| Tyyppi | OJSC |
| Pohja | 1949 |
| Sijainti | Kemerovon alue Belovon kaupunki Belovskin kaupunkialue |
| Avainluvut | Priezzhev Nikolai Sergeevich (johtaja) |
| Ala | hiilikaivostoiminta |
| Tuotteet | hiiltä |
| Työntekijöiden määrä | 3965 (2006) |
| Emoyhtiö | OAO Kuzbassrazrezugol |
| Verkkosivusto | www.kru.ru |
Bachatskyn avolouhos sijaitsee Bachatskyn kaupunkityyppisessä asutuksessa Belovskin kaupunkialueella Kemerovon alueella .
Osuuden rakentaminen aloitettiin vuonna 1948 seitsemän kilometrin päässä muinaisesta Bachatyn kylästä , jota pitkin Bolshoy (Chernovaya) Bachat- joki virtaa . Vielä 1800-luvulla kivihiiliesiintymä nimettiin myös Bachatskyksi, ja sen ensimmäisiä kehityskohteita kutsuttiin Bachatsky-kaivoksiksi. Hiilen louhinta Bachatskoje-esiintymässä aloitettiin vuonna 1851. Esiintymä sijaitsi vain 27 verstin päässä Gurjevin metallurgisesta tehtaasta . Siten Kuznetskin hiilialtaan kehitys alkoi Bachatskajan kaivoksesta .
Maaliskuussa 1948 Bachatsky-esiintymän luoteislaidalla aloitettiin Bachatskyn hiilikaivoksen rakentaminen. Se otettiin käyttöön 11. elokuuta 1949 (neuvostoliiton hiiliteollisuusministeriön määräys nro 412), josta tuli Kuzbassin toinen avolouhosyritys. Valtion komissio hyväksyi 27. elokuuta 1949. Suunnittelukapasiteetti on 300 tuhatta tonnia hiiltä vuodessa ja esiintymän kehitysjakso 18 vuotta. Esiintymän lisäselvitys määritti kuitenkin tulevaisuuden uudella tavalla, ja odotettu Bachatskyn sulkemisvuosi 1966 jäi historiaan vuotena, jolloin edistynyt joukkue sai Työn Punaisen Lipun ritarikunnan. suunniteltujen tavoitteiden onnistunut saavuttaminen ja suuri panos maan kivihiiliteollisuuden kehitykseen.
Vuodesta 2009 lähtien kaivoksen määrätyillä rajoilla tutkitut teollisuusvarat ovat yli 300 miljoonaa tonnia hiiltä, joista 37 % on koksauslaatua. Jakson ainutlaatuisuuden määrää sekä energia- että koksauslaatuisten hiilen läsnäolo, jonka tuhkapitoisuus on alhainen (4,3 - 8,5 %) ja korkea lämpöarvo (jopa 8400 Kcal/kg). Bachatsky-osan kivihiiliesiintymissä on 22 hiilisaumaa, joista 17 työskentelee keskimääräisellä kokonaispaksuudella 53 m ja vallitsevilla kaatokulmilla 50-85 astetta. Tärkeimmät kehitetyt saumat ovat Powerful, Gorely, Prokopyevskiy, Nameless, Characteristic, Lutuginskiy, Internal. Keskimääräinen kaivossyvyys on 250 m. Hakatun rajan pituus pintaa pitkin on jopa 9,9 km, leveys 0,9-2,3 km.
Toiminnan alusta, elokuusta 1949 elokuuhun 2009, Bachatskyn avolouhoksessa louhittiin 263,8 miljoonaa tonnia hiiltä. Bachatsky-hiiltä kuljetetaan yli 16 maahan lähi- ja kaukaa ulkomailla sekä 22 Venäjän alueelle. Ulkomaisia kuluttajia ovat Euroopan, Keski-, Kaakkois-Aasian ja Etelä-Amerikan maat
Ensimmäiset päällystys- ja louhintatyöt suoritettiin Voronezhets-kaivukoneella, jossa oli 1,9 m³:n kauha. Vuonna 1950, kun kivihiilen tuotanto oli 317 tuhatta tonnia, seitsemän kaivinkonetta, joiden kokonaiskapasiteetti oli alle 10 m³, työskenteli kasvoissa: amerikkalainen Bucyrus, tšekkoslovakialainen Skoda, kotimainen Voronezh ja Kostromichi. Hiili kuljetettiin hihnakuljettimilla hiilivaunuihin, sitten lava-ajoneuvoilla MAZ-200 , ZIL-585 , ZIS-150 , höyryvetureilla OV ja Shch , E, vetureita oli yhteensä neljä. Seitsemän "Magor"-tyyppistä vaunua tilavuus 20 m³.
Myöhemmin Bachatsky-osan kaivos- ja kuljetuskalusto eri vuosina oli:
2009 — Käytössä oli 29 kaivinkonetta kauhalla, joiden kapasiteetti on 4-33 m³, joista kahdeksan käytettiin kaivostoiminnassa, 63 kippiautoa kantokyvyllä 42-320 tonnia, yhdeksän veturia (kippiautojen kokonaiskapasiteetti on 3600 m³), kolme porauslaitetta (räjähdysaikojen poraushalkaisija 270 mm), 24 raskasta puskutraktoria.
Bachatskyn avolouhoksella avolouhoksessa käytettiin kaikenlaista kuorintatekniikkaa, mukaan lukien kustannustehokkain hydraulinen mekanisointi - vuosina 1951-2003. Bachatsky aloitti hydraulisen poistotoiminnan ensimmäisenä maan kivihiilen louhinnassa. Vuonna 1966, ensimmäistä kertaa kotimaisessa ja ulkomaisessa käytännössä, koksihiilen avolouhinta aloitettiin Bachatskyssa. Tällä hetkellä hakkuualueen louhintaan on otettu käyttöön yhdistetty suunnitelma syklisillä kaivinkoneilla yhdistettynä maantie- ja rautatiekuljetukseen.
Kivien esikäsittely suoritetaan porauksen ja räjäytystyön avulla, kaivojen poraamiseen käytetään tehokkaita porauslaitteita DM-M2 ja PV-271. Kiven räjäytykseen käytetään pääasiassa yksinkertaisimpia räjähteitä, jotka on valmistettu KRU-Sibirit LLC:n räjähdysainetehtaalla: Sibirit-1200, Sibirit-2500RZ, Granulit-NP, Granulit-NK. Kaivojen lastaus lohkoon on mekanisoitu 99,4%.
Kaivukoneita EKG-10, EKG-15, ESh-13/50, ESh-10/70, RN-2800XR (Harniscfeger) käytetään autotekniikassa yhdessä BelAZ-75138u, BelAZ-75303 ajoneuvojen, BelAZ-75306, BelAZ -75600 , CAT-785V (Caterpillar), kantavuus 110-320 tonnia. Tieverkon kokonaispituus on 110 km, josta teknisiä teitä on 55 km. Kippiautoihin lastaamisen jälkeen kuorma kuljetetaan ulkopuolisille puskutraktoreiden kaatopaikoille sekä uudelleen lastausta varten, minkä jälkeen se kuljetetaan rautatiekuljetuksiin ja siirretään ulkopuoliselle kaivinkoneen kaatopaikalle.
Rautatietekniikassa käytetään kaivinkoneita EKG-4u, EKG-5u, EKG-12us, EKG-12.5 yhdessä vetoyksiköiden OPE-1 ja NP-1 kanssa, jotka on varustettu kippiautoilla 2VS-105. Rautatieliikenneverkon pituus on 171 km, josta liikkuvia ratoja on 60 km. Asemia on neljä. Veturijuniin lastaamisen jälkeen kuormitetut kivet otetaan pois ja pinotaan ulkopuoliselle kaivinkoneen kaatopaikalle. Kaivinkoneita EKG-8i, EKG-10, ESH-13/50 käytetään kiven vastaanottamiseen.
Kasvohiili kuljetetaan varastoihin, käsitellään ja kuljetetaan MPS-vaunuihin kuluttajille toimitettavaksi.
Onnistuneesti käytössä otettu käyttöön vuosina 2005-2006. kaksi 33-cc kaivinkonetta P&H-2800 XP Harniscfegeriltä, tehokkaat porauslaitteet DM-M2 ja PV-271.
Vuodesta 2006 lähtien on otettu käyttöön BelAZ-75600 raskas kippiauto , jonka kantavuus on 320 tonnia, jolla ei ole analogeja Venäjällä. Yhdellä matkalla "BelAZ-75600" pystyy kuljettamaan jopa kolme rautatievaunua kivimassaa. Tämän luokan autoja on maailmassa yhteensä alle sata. Uusi "BelAZ" käyttää kaikkia maailman autoteollisuuden uusimpia saavutuksia.
Vuonna 2011 otettiin käyttöön 35 kuutiometrin kiinalainen kaivinkone WK-35 ja amerikkalainen Р&Н-4100 ХРС, joiden kauhakapasiteetti on 57 kuutiometriä. Lämpöhiiltä on käsitelty vuodesta 2002 Bachatskaya Energeticskaya rikastuslaitoksessa (jossa kapasiteetti on 3 miljoonaa tonnia hiiltä vuodessa) ja kahdessa lajittelukompleksissa DSK-1 ja DSK-2 (kumpikin käsittelee 1,5 miljoonaa tonnia hiiltä vuodessa). Koksihiiltä on jalostettu vuodesta 2008 lähtien Bachatskaya Koksovaya -rikastamolla, jonka käsittelykapasiteetti on 3 miljoonaa tonnia hiiltä vuodessa. Laimennettu kivihiili koneen pinnoilta kuljetetaan kippiautoilla käsittely- ja rikastuslaitoksen varastoihin. Rikastuslaitoskompleksin jälleenrakennus Batak-jigging-koneella on valmistumassa, mikä lisää myyntikelpoisen hiilen louhintaa RGM:n hiiltä kantavasta massasta 350 tuhannesta 750 tuhanteen tonniin vuodessa.
Tuotannon tehokkuuden lisäämiseksi toimintakentän rajoissa avolouhos rekonstruoidaan ottamalla käyttöön edistynyt syklinen virtaustekniikka (CFT) kuljetinkuljetuksella. Peitteen siirron tuotantokapasiteetti on 10 miljoonaa m³ vuodessa. Tämän tekniikan käyttöönotto lyhentää maantiekuljetuksia 0,5 km:llä, mikä pienentää kuorman kuljetuksen käyttökustannuksia 1,5-kertaisesti.
Osaston tekninen perusta sisältää tarvittavien pää- ja apulaitteiden kaluston sekä korjaustilat - korjaus-, varastorakennus- ja -rakenteiden kokonaisuuden sekä sähkönsyöttötilat. Kaivos- ja kuljetuskaluston korjaus- ja huoltotilat sijaitsevat pääteollisuusalueen alueella ja osittain Porodnajan rautatieaseman alueella.
Bachatsky UR:lla on uloskäynti Venäjän rautateiden (entinen MPS) Razrezin ja Bochatyn asemalla. Osuuden pohjoisosassa louhinta tapahtuu pääosin lastaamalla hiiltä ja kiveä suoraan vaunuihin. Sieltä heidät viedään asemalle. Semenushkino. Kivi kuljetetaan kaatopaikalle ja teurastus – Semenushkino – kaatopaikalla on käytössä 9 OPE1-vetoyksikköä.
Ei kaukana st. Semenushkino on taidetta. Sukutaulu, jossa LVD sijaitsee. Lisäksi on olemassa väyliä räjähdysainevarastoon.
Osuuden eteläosassa kivihiiltä kuljetetaan vaunuihin lastattavaksi maanteitse. Siksi kivihiilen lastausasemia on kaksi: hiilivarasto ja teknologinen asema. Niistä on uloskäynti kaksiraiteisella näyttämöllä asemalle. Bochaty.
Osaston muodostumisesta 1960-luvulle asti toimi höyryveturit, 1960-luvulla ne korvattiin TE3-sarjan dieselvetureilla. Vuodesta 1965 lähtien eniten kuormitetut osat sähköistettiin ja OPE1-vetoyksiköt alkoivat kulkea.
Myöhemmin ilmestyi TEM2-, TEM7-, TEM18-sarjan dieselveturit, jotka ovat edelleen käytössä.
Osuuden etelä ja pohjoinen liittyivät yhteen 2000-luvulla, mutta siellä liikkuminen on satunnaista.
Kuzbassissa yhdestä kivihiiliyrityksestä louhittiin ensimmäistä kertaa sen käyttöönotosta lähtien 250 miljoonaa tonnia hiiltä, ja kuten tapahtuman kunniaksi järjestetyssä juhlissa sanottiin, niin tuskin tapahtuu missään muualla. seuraavan kymmenen vuoden aikana. Tällaisten tuotantomäärien saavuttaminen mahdollisti tiimin hyvin koordinoidun työn ja yrityksen teknisen varustelun ansiosta.
"COMMITMENTTO QUALITI AWARD" (1997), "LEADER OF INDUSTRY" (1998), "CRYSTAL NIKE" (2000), "GRANDE MEDAILLE D'OR INVEST" (1999, 2000), "GOLDEN EUROPE AWARD FOR LAATU. NEW MILLENNIUM" - ensimmäistä kertaa Venäjän ja maailman hiilikaivostyöntekijöiden joukossa (2001), "GOLDEN STANDART",
kaivinkoneiden työnjohtajat, monien työvoimaaloitteiden kirjoittajat, alueelliset ja koko unionin tiedot N. A. Putintsev ja V. P. Soloviev, johtaja I. F. Litvin.
JSC "Razrez Bachatskiy" —
Organisaation johtamisrakenne on lineaari-toiminnallista tyyppiä, se kattaa kaikki osaston rakenteellisten osa-alueiden lukuisat toiminnot ja niiden väliset suhteet. Leikkaukseen kuuluu pääjohtajan toimisto, kuusi osastoa: tuotanto, tekninen, talous ja rahoitus, toimitus ja MTS, henkilöstö- ja sosiaaliosasto. kysymykset, kork. rakentaminen, turvallisuusosasto ja sähkölaitos.