| Belgrad - Baari | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Serbia, Montenegro |
| Pääteasemat | Belgrad , Baari |
| Asemien lukumäärä | 54 |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1976 |
| Alisteisuus | Zheleznice Serbia ja Željeznički prevoz Crne Gore [d] |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 476 km |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Sähköistyksen tyyppi | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Nopeusrajoitus | 75-120 km/h |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Belgrad - Bar (myös Trans-Balkan Railway , serb. Pruga Beograd - Bar ) - 476 km pitkä rautatie, joka yhdistää kaupungit: Serbian pääkaupungin Belgradin ja Montenegron sataman Barin .
Rakennettu vuosina 1951-1976. Montenegron osuuden tunneleiden suuren pituuden vuoksi tietä kutsuttiin "Montenegrin metroksi" [1] .
Ajatus Serbian yhdistämisestä Adrianmeren rannikolle syntyi 1800-luvun jälkipuoliskolla Serbian itsenäisyyden tunnustamisen jälkeen vuonna 1878 . Tämän estivät Itävalta-Unkarin ja Turkin alueet , jotka erottivat Serbian Montenegrosta. Ensimmäistä kertaa serbilainen sanomalehti 15. joulukuuta 1855 puhui tarpeesta yhdistää Belgrad Adrianmereen (Kotor ja Dubrovnik, jotka olivat Itävalta-Unkarin hallinnassa). 1900-luvun alussa Ranska, Italia ja Venäjä olivat kiinnostuneita tällaisen tien rakentamisesta. Toisen maailmansodan jälkeen monet Jugoslavian tiedemiehet vastustivat Montenegron Bariin johtavan tien rakentamista. Jo vuonna 1965 ehdotettiin jatkorakentamisen luopumista ja tien rakentamista Sarajevon kautta Kroatian Splitiin .
Tien rakentamisen alku osui Jugoslavian sodanjälkeisen teollistumisen aikakauteen. Uuden tien piti yhdistää suurin osa Serbiasta ja Montenegrosta Adrianmeren satamaan vienti- ja tuontirahdin nopeuttamiseksi. Tie yhdisti runsaat mineraaliesiintymät Montenegrossa, Sandzhakissa sekä Serbian etelä- ja länsiosissa [2] .
20. elokuuta 1951 Jugoslavian hallituksen alainen talousneuvosto päätti rakentaa Belgrad-Bar-rautatien. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1952. Avattu 28.5.1976. Seuraavana päivänä, 29. toukokuuta, juna Jugoslavian presidentin I. Titon ja hänen vaimonsa Jovankan kanssa saapui Belgradista poistuttuaan juhlallisesti Bariin. Huhtikuun 15. päivänä 1979 maanjäristys vaurioitui pahoin Podgorica -Bar -osuudella.
Tie saavuttaa korkeimmansa Kolasinin alueella (1032 metriä), alimman Barin alueella (3 metriä). Tunnelia rakennettiin 254 kappaletta, joiden kokonaispituus oli 114 km, mikä oli lähes ¼ koko tien pituudesta. Pisin tunneli - " Sozina " on pituudeltaan 6170 metriä (monimutkaisin rakennushanke, rakennettu vuosina 1953-1958). Montenegron osuudella, jota kutsutaan "Montenegrin metroksi", on 102 tunnelia, joiden kokonaispituus on 44 km. Teräsbetonisiltaa pystytettiin 234, kokonaispituus 14 593 m, joista pisin on Mala Rijeka (Pieni joki) silta, jonka pituus on 498 metriä (Euroopan korkein silta, korkeus 202 m). Tiellä on 54 rautatieasemaa. Tie kulkee eteläosassaan viehättävän alueen läpi. Vuonna 1977 se sähköistettiin 25 kV:n jännitteellä. Junan suurin sallittu nopeus on 75–120 km/h (pikajunilla 63 km/h, henkilöjunilla 40 km/h ja tavarajunilla 27 km/h).
Vuonna 1987 linja kuljetti 1,91 miljoonaa matkustajaa ja 3,991 miljoonaa tonnia rahtia. Vuonna 2007 - 1,188 miljoonaa matkustajaa ja 1,76 miljoonaa tonnia rahtia [3] .