Bildudalur (lentokenttä)

Bildudalurin lentokenttä ( Isl.  Bíldudalsflugvöllur ), ( IATA :  BIU , ICAO :  BIBD ) on pieni lentokenttä Länsi- Islannissa Västurbyggdin kunnassa . Yksi Islannin vähiten vierailluista lentokentistä [2] .

Bildudalurin lentokenttä sijaitsee Adnarfjordin länsipuolella Hvassnesgil -vuoren juurella Hvassnesin matalalla tasaisella niemellä [3] . 5 km lentokentästä luoteeseen Bildyudalsvogurin lahden rannalla ( Isl.  Bíldudalsvogur ) on pieni Bildyudalurin asutus (200 asukasta). [neljä]

Lentokentän kiitotie on lyhyt, joten liikenteessä on vain kevyitä lentokoneita [1] . Lentokentän omistaa ja operoi Islannin valtionyhtiö Isavia . [5]

Historia

Suurin osa länsvuonon siirtokunnista on ollut pitkään Islannin vaikeapääsyisimpiä. Maakuljetuksiin ei ollut teitä, ja vaikeiden vuoristosolien ylitykset kävellen tai hevosella kestivät useita päiviä. Kesäisin väestö turvautui merireitteihin, ja talvella he olivat eristyksissä Islannista useiksi kuukausiksi. Siksi viime vuosisadan puolivälissä monin paikoin läntisillä vuonoilla aloitettiin kiitoteiden ja lentokenttien rakentaminen. [6]

Kesällä 1957 suhteellisen tasaiselle kentälle Bildudalurin lähelle rakennettiin väliaikainen lentokenttä , jossa oli yksi 320 x 30 m ruohokiitotie . Kiitotie oli ensisijaisesti tarkoitettu hätälentoambulansseille ja sitä käytettiin vain kesällä, ja talvella maan jäätyessä ja lumen sataessa koneet laskeutuivat suurelle hiekkarannalle Hvestudaluriin, 3 km Bildudalurista pohjoiseen. Vaikeista olosuhteista huolimatta pienet yksityiset lentoyhtiöt ovat alkaneet liikennöidä säännöllisiä posti- ja tilauslentoja Bildudaluriin. [7]

Vuonna 1964 Islannin siviili-ilmailuviranomainen tutki mahdollisuutta rakentaa lentokenttä merenrantaan Cape Hvassnesille Dufansdalurissa, 6 km Bildudalurista etelään. Hanketta pidettiin kalliina ja vaikeasti toteutettavana. Paikalliset eivät pitäneet tästä ja vuonna 1969 heistä kolme - kuluttajaosuuskunnan johtaja Kauri Einarsson, lentäjä Helgi Jonsson ja maanviljelijä Matthias Jonsson - päättivät ottaa asiat omiin käsiinsä ja yrittää suorittaa valtiolle kuuluvan tehtävän. kieltäytyi. He jakoivat tehtävät keskenään - Kauri hoiti asian juridisen puolen, Helgi - teknisten laitteiden ja lentokoneiden hankinnan ja Matthias maanviljelijänä joutui hoitamaan maanrakennustyöt. Valitettavasti he eivät löytäneet rahaa, joten laitteita ei ostettu, mutta maanviljelijä Matthias pystyi siivoamaan ja valmistelemaan paikan WFP:tä varten Hwassnesissa omatoimisesti. [7]

Bildudalurilaiset toivoivat, että Islannin siviili-ilmailuviranomainen ottaisi nyt haltuunsa heidän lentoasemansa ja maksaisi kiitotien rakentamisen ja ylläpidon. Valtio ei kuitenkaan vastannut asukkaiden tarpeita, joten vuoden 1970 lopussa Matthias ilmoitti sanomalehdissä tontin myynnistä GDP:lle ja Bíldudalshreppurin yhteisö päätti ostaa sen 240 tuhannella Islannin kruunulla . Seuraavana vuonna yhteisö onnistui myymään bruttokansantuotteen siviili-ilmailuviranomaiselle samalla summalla, mikä saattoi sen käyttökuntoon vuodessa. [7]

Vuosina 1981-1987 rakennettiin uusi kiitotie 05/23 lähemmäs rannikkoa sekä rakennettiin teknisiä palvelurakennuksia ja odotushuone matkustajille. Vuonna 1994 rakennettiin uusi terminaali vanhan matkustajahuoneen tilalle. Vuonna 1995 kiitotie kunnostettiin - se asfaltoitiin, sen pituutta lisättiin ja valaistuslaitteita asennettiin. [7]

Lentoyhtiöt ja kohteet

Ernir ja Vængir aloittivat säännölliset lennot Bildudaluriin 70-luvulla, ja Ernir-lennot jatkuivat vuoteen 1997. Kun Air Iceland lopetti reittilennot Patreksfjorduriin ja Talknafjorduriin vuonna 1997, nämä lennot siirrettiin Bildudaluriin ja Ernirin lennot peruttiin. 2000-luvun alkuun asti Air Iceland liikennöi säännöllisesti Reykjavikin ja Bildudalurin välillä, sitten nämä lennot siirtyi Eagle Airille. [7]

Vuonna 2017 Norlandair liikennöi ympäri vuoden päivittäisiä lentoja Bildudalurin ja Reykjavikin välillä (lento kestää noin 30 minuuttia) [8] :

Lentokentältä Talknafjorduriin ja Patreksfjorduriin pääsee bussilla, joka kulkee päivinä, jolloin Norlandairin lentoja on säännöllisesti Bildudaluriin. [kahdeksan]

On tilauslentoja Akureyrista ja Egilsstadirista sekä lennot Mýflugista , joka Islannin hallituksen kanssa sopimuksen perusteella tarjoaa ensiapupalveluja koko saarelle käyttämällä erikoisvarustettua Beechcraft Kingair 200 -lentokonetta. [9]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Aðrir flugvellir og lendingarstaðir // Flugvellir fyrir innanlandsflug  : [ Islanti. ]  / Flugmálastjórn Íslands. - Reykjavík: Isavia, 2012. - Kirja. Flugmálahandbók - Ísland, 4.1.
2. ↑ Sigurður Bogi . Farþegum til Bíldudals og Ísafjarðar fækkar (  islanti), Morgunblaðið , Reykjavík: Árvakur (27.09.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2012. Haettu 13. maaliskuuta 2021.
3. ↑ Hans H. Hansen. Íslandsatlas 1:100 000  (Islanti) / Rits. og kehys. Örn Sigurðsson. — 5.utg. - Reykjavík: Mál og menning, 2015. - S. 51. - 215 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN ISBN 978-9979-3-3494-1 .
4. ↑ Þorsteinn Josepsson, Steindór Steindórsson. Bíldudalur // Landið þitt: Ísland  (islanti) . - Reykjavík: Örn og Örlygur, 1981. - T. I. - S. 82-83. — 278 s.
5. ↑ Bíldudalsflugvöllur  (islantilainen) . www.isavia.is . Isavia. Haettu 12. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
6. ↑ Þorsteinn Josepsson, Steindór Steindórsson. Vestfirðir // Landið þitt: Ísland  (islanti) . - Reykjavík: Örn og Örlygur, 1984. - T. V. - P. 57. - 271 s.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Arnþór Gunnarsson. Bíldudalur - BIBD // Saga flugvalla og flugleiðsögu á Íslandi  (Islanti.) / Forlagsritstjórn: Sigurður Svavarsson . - 1 utg. - Reykjavík: Isavia, 2018. - P. 445-446. — 544 s. — ISBN 9789935100801 .
8. ↑ 12 Bildudalsflugvollur _ _ Afangastadir (Islanti) . www.isavia.is . Isavia . Haettu 12. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021. 
9. ↑ Lentoambulanssi  . _ www.myflug.is . Myflug Air. Haettu 8. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2021.

Katso myös

• Bildudalur
• Patreksfjordur
• Talknafjordur