Suuri Krasnokholmsky-silta
| Suuri Krasnokholmsky-silta | |
|---|---|
| 55°44′11″ s. sh. 37°38′48 tuumaa e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Kulkee sillan yli | Puutarhan kehätie |
| Ristit | Moskova (joki) |
| Sijainti | Moskova |
| Design | |
| Rakennustyyppi | terästä, kaareva |
| Materiaali | betoni ja kivi |
| Pääjänne | 168 m |
| kokonaispituus | 725,5 m |
| Sillan leveys | 40,0 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1938 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bolshoi Krasnokholmsky -silta Moskovassa on teräksinen yksijänteinen kaarisilta Moskova -joen yli . Se sijaitsee Garden Ring -valtatien varrella Taganskaja-aukion ja Nizhnyaya Krasnokholmskaya -kadun välillä . Se rakennettiin vuonna 1938 insinööri V. M. Vakhurkinin ja arkkitehti V. D. Kokorinin [1] projektin mukaan (muiden lähteiden mukaan G. P. Goltsin ja D. M. Sobolevin projektin mukaan). Bolšoi Krasnokholmskin sillan kaari, 168 metriä pitkä, on Moskovan keskustan suurin. Silta rakennettiin osana Moskovan kaupungin jälleenrakennuksen yleissuunnitelman toteuttamista [2] .
Historialliset Krasnokholmsky-sillat
Tagankan ja Zamoskvorechyen välillä on ollut puisia siltoja 1700-luvulta lähtien. Vuosien 1853 ja 1915 suunnitelmissa. vuonna sillan pohjoisosa on yhdistetty b. Krasnokholmskaya, nykyinen Narodnaja- katu , korttelin päässä nykyisestä sillasta etelään. Silta rakennettiin lähes suorassa kulmassa väylään nähden muodostaen mutkan Sadovoye Koltso -reitille.
Ensimmäisen pysyvän Krasnokholmsky-sillan rakensi vuonna 1872 liikeinsinööri A.E. Struve - kaksi jänneväliä kantavilla laatikon muotoisilla ristikoilla, pituus 65,6 m (vanha Krymsky-silta ja Borodinsky-silta rakennettiin saman kaavan mukaan ). Ajorata tilan sisällä oli 15,0 m plus kaksi jalkakäytävää. Myöhemmin, 1900- luvulla , raitiovaunuraiteet laskettiin sillan yli . Struven sillalta oli myös näkymät Narodnaja-kadulle.
Iso Krasnokholmsky Bridge (1938)
Uusi silta (joka on edelleen olemassa) laskettiin 55° kulmaan väylään nähden, mikä eliminoi Garden Ringin mutkan. Aluksi suunniteltiin riippusillan rakentamista, mutta ripustusjärjestelmän ja sillan ja joen reittien välisen terävän kulman yhdistelmä vaikutti riskialtisilta, ja silta rakennettiin Moskovalle perinteisen yksijänteisen kaarimallin mukaan. . Pääjänneväli koostuu seitsemästä yhdensuuntaisesta puolikuun muotoisesta teräskaaresta SDS (Special, Palace of the Councils ), joista jokainen on 168 metriä pitkä ja kaarreltaan 10,68 metriä. Teräksen kokonaiskulutus on 6 000 tonnia eli 890 kiloa ajotien neliömetriä kohden.
Rannikkopylväät lepäävät 4 betonikisonilla, kukin 35,6 × 15,0 metriä. Kesonit on haudattu 11,5-13,0 metriä joenpinnan alapuolelle. Sillan kokonaispituus lähestymisten kanssa on 725,5 metriä, leveys 40,0 metriä (8 liikennekaistaa).
Vuosina 2005-2007 silta kunnostettiin tienpohjan täydellisellä vaihdolla.
Muistiinpanot
- ↑ Moskovan arkkitehtuuri 1933-1941 / Tekijä-komp. N.N. Bronovitskaja. - M . : Taide - XXI vuosisata, 2015. - S. 204, 207. - 320 s. - ( Moskovan arkkitehtoniset monumentit ). - 2500 kappaletta. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
- ↑ Ivanov M. D. Moskovan raitiovaunu: historian sivuja . - KMK Scientific Press, 1999. - S. 118. - 248 s. — ISBN 5-00-002936-4 .
Kirjallisuus
- Belyaev A.V. Moskvoretsky-sillat (valmistettu teräksestä DS). - M . : Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1945. - 140 s.
- Nadezhdin B. M. Moskovan sillat. - M . : Moskovan työntekijä, 1979. - 192 s.
- Nosarev V. A., Skryabina T. A. Moskovan sillat. — M .: Veche, 2004. — 256 s.
- Simonov E. Pääkaupungin sillat ja pengerreet. - M . : Moskovan työntekijä, 1938. - 62 s.
