Varsovan laivasto on Venäjän valtakunnan jokilaivasto, joka oli olemassa vuosina 1862-1871 Veikselillä ja joka sijaitsi Varsovassa ja osallistui aktiivisesti vuoden 1863 vihollisuuksiin.
Merimiesten ensimmäinen esiintyminen Veikselillä voidaan jäljittää vuoteen 1813, jolloin kaartin miehistön merimiehet lähetettiin Puolaan vartioimaan siltoja ja risteyksiä. Veikselin merkitys tuli selväksi vihollisuuksien aikana vuonna 1831, Puolan kansannousun tukahduttamisen aikana , jolloin kaartin miehistön 6. komppania harjoitti siltojen ja risteysten vartioinnin lisäksi jokikuljetusta ja paikallisten merenkulkuolosuhteiden tutkimusta. 1] [2] .
Joen molemmat rannat kuuluivat Venäjälle 431 verstaa ja ylävirtaan 187 verstaa rajana Venäjän ja Itävalta-Unkarin välinen raja. Vuoteen 1863 mennessä joen navigointi suoritettiin Itävallan Auschwitzista joen suulle, kun taas höyrylaivaliikenne tapahtui venäläisestä Novy Korchimin kaupungista ja 763 verstaa ylöspäin Preussin rajalle [2] .
Puolan kuningaskunnan varakuninkaan, suurruhtinas Konstantin Nikolajevitšin ehdotuksesta vuonna 1862 päätettiin perustaa Varsovan laivue, ja merivoimien osasto lähetti kaksi kaartin miehistökomppaniaa Veikseliin täydentämään sitä. Laivueeseen tilattiin kolme höyrylaivaa , kaksi purje-soutupuista tykkivenettä ja neljä purje-soutuvenettä [ 1] [2] .
Höyrylaiva " Vistula " ostettiin Preussista ja tuotiin vuonna 1863 Veikselä pitkin Danzigista Varsovaan. Höyrylaivat " Narev " ja " Bug " rakennettiin Pietarissa , vuonna 1863 ne kuljetettiin osina Varsovaan, missä ne jo koottiin ja laskettiin vesille. Kaikkien kolmen aluksen aseistus oli sama ja koostui yhdestä 24 punnan ja kahdesta 1 punnan aseesta. Novogeorgievskiin rakennettiin kaksi numeroitua puista tykkivenettä, joista kummassakin oli yksi ase. Samanaikaisesti yhteen veneistä asennettiin 24 punnan ase ja toiseen veneeseen 1/4 punnan " yksisarvinen ". Kronstadtissa rakennettiin neljä lisensoitua venettä , joista jokainen oli aseistettu yhdellä 3-punisella aseella [3] .
Höyrylaivat.
| Nimi | Aseiden määrä | Pituus | Leveys | Luonnos | Siirtyminen | Telakka | Aloitusvuosi | Laivastosta poistumisen vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Vistula " | 3 | 39,62 m | 3,73 m | 0,58 m | 50 tonnia | ostettu Preussista | 1863 | 1867 |
| " Narev " | 3 | 30,48 m | 5,3 m | 0,61 m | 48 tonnia | Izhoran kasvi | 1863 | 1871 |
| " Bug " | 3 | 33,53 m | 5,3 m | 0,41 m | 52 tonnia | Carr & MacPhersonin tehdas | 1863 | 1871 |
Soutuveneitä
| Nimi | Aseiden määrä | Pituus | Leveys | Luonnos | Siirtyminen | Telakka | Aloitusvuosi | Laivastosta poistumisen vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nro 1 | yksi | 17,2 m | 3 m | 0,46 m | ei dataa | rakennettu Novogeorgievskiin | 1863 | ei dataa |
| Nro 2 | yksi | 12,27 m | 2,59 m | 0,46 m | ei dataa | rakennettu Novogeorgievskiin | 1863 | ei dataa |
rautaisia veneitä
| Nimi | Aseiden määrä | Pituus | Leveys | Luonnos | Siirtyminen | Telakka | Aloitusvuosi | Laivastosta poistumisen vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nro 1 | yksi | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | ei dataa | rakennettu Kronstadtissa | 1862 | ei dataa |
| Nro 2 | yksi | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | ei dataa | rakennettu Kronstadtissa | 1862 | ei dataa |
| Numero 3 | yksi | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | ei dataa | rakennettu Kronstadtissa | 1862 | ei dataa |
| Nro 4 | yksi | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | ei dataa | rakennettu Kronstadtissa | 1862 | ei dataa |
Lisäksi laivueeseen kuului yksi Novogeorgisvskiin rakennettu proomu tykkiveneiden ohella ja kuusi piensyväysvenettä [ 1] .
31. maaliskuuta 1863 kirjattiin ainoa tapaus laivaston tykistön käytöstä Veikselissä. Kello 20.00 ammuttiin tyhjälaukaus Bielany-vartiorakennuksessa Wloclawekista Varsovaan reitillä olevan höyrylaivan nro 8 pysäyttämiseksi. Aluksen tullitarkastus ei löytänyt matkustajien matkatavaroista mitään epäilyttävää.
11. huhtikuuta tapahtui ensimmäinen venäläisen aluksen onnettomuus Veikselissä. Kun tykkivene nro 1 yritettiin kiinnittyä jokiosastoon, se tulvi perästä vedellä ja upposi. Kaksi päivää myöhemmin laivue nosti veneen ja otettiin uudelleen käyttöön.
17. huhtikuuta höyrylaiva Wisla saapui Varsovaan. Alus lähetettiin 24. huhtikuuta Novogeorgievskiin saattamaan proomu aseineen Varsovaan, ja 27. ja 28. huhtikuuta se otti proomun ja 32,8 tonnia sotilaslastia. Toukokuun 12. päivään asti höyrylaiva teki viisi matkaa Novogeorgievskin ja Thornin välillä kuljettaen sotilastarvikkeita.
Puolalaisten kapinallisten ilmaantuessa Varsovan läheisyyteen 26. huhtikuuta tykkiveneet korvattiin vartiopaikoilla rautaveneillä ja siirrettiin Prahan esikaupunkiin , missä he lisäksi asettivat rantaan neljän työstökoneen rakettipatterin. . Toukokuun 1. päivänä veneet siirrettiin Veikselin yli olevalle Vanhalle sillalle, jossa ne viipyivät 22. kesäkuuta asti, minkä jälkeen ne palasivat töihin.
Toukokuun 2. päivänä höyrylaiva Wisla lähetettiin Thorniin hinaamaan kolmea berliiniläistä lastineen. Toukokuun 3. päivänä 13,12 tonnia ruutia kuljetettiin Novogeorgievskistä Wloclawekiin purje- ja soutuproomulla luutnantti Rembelinskyn komennossa "ilman saattajaa ja suojaa". Henkilöstön puutteen vuoksi proomun miehistöön kuului 20 sapperia ja kaksi kaartin miehistön merimiestä. Toukokuun puoliväliin mennessä kuljetus proomulla pysähtyi tilapäisesti Veiksel-joen alentumisen vuoksi, sillä proomua jouduttiin ”vetämään hinausköydellä” suurimman osan matkasta. Koska tämä kuljetustapa oli epävarma kapinallisten hyökkäyksistä, höyrylaivaa "Vistula" pyydettiin hinaamaan proomu. Mutta toukokuun 12. päivänä, kun hän lähti Varsovasta Tornin linnoituksen suuntaan ja ohitti 25 verstaa Novogeorgievskajan linnoituksesta, hän osui krampiin Vykhudskaya Kempan alueella. Laivan runkoon tuli useita vedenalaisia reikiä ja höyrylaiva, joka oli istunut nenä maahan, upposi. Matkustajat ja rahti kuljetettiin vuokraveneillä Plockiin ja edelleen proomulla Wloclawekiin. Pelastustöihin osallistui aluksen miehistön lisäksi 17 Tsarskoje Selon pataljoonan henkivartijoiden sotilasta, kaksi ponttonipuiston komppaniaa, kaksi 3. sapööripataljoonan komppaniaa, kaksi kenttätykkia ja 50 tiedustelukasakkaa. , laivan miehistön lisäksi. Osa henkilöstöstä osallistui suoraan nostotöihin, loput ovat mukana järjestämässä aluksen puolustamista kapinallisten mahdolliselta hyökkäykseltä.
Höyrylaiva "Vistula" nostettiin 27. toukokuuta, minkä jälkeen se hinattiin pienen korjauksen jälkeen kreivi Zamoyskin höyrylaivatehtaalle ja laitettiin paikalleen liukukisko. Ja jo 22. kesäkuuta se korjattiin kokonaan ja käynnistettiin uudelleen.
Veiksel-onnettomuus pakotti kiinnittämään huomiota joen merenkulun turvallisuuteen. Rantojen eroosion ja romahtamisen vuoksi jokeen muodostui ns. vääntelyjä, joen säännöllistä puhdistusta ei suoritettu, joten onnettomuuksia sattui jatkuvasti. Kun joki hankki tärkeän kulkuväylän merkityksen, tällainen tilanne muuttui mahdottomaksi hyväksyä, ja heinäkuuhun mennessä Veiksel oli täysin puhdistettu vääntelystä.
Toukokuun 31. päivänä Varsovassa aloitettiin ensimmäisen kahdesta erityisesti Veikseliä varten tilatusta höyrylaivasta - höyrylaivan "Narew" - kokoonpano. Toinen alus, Bug, rakennettiin Carrin ja McPhersonin yksityisellä tehtaalla Pietarissa. Laivojen yksiköt ja osat toimitettiin rautateitse Veikselin rannoille koottavaksi. Kesäkuun 5. päivänä kaikki höyrylaivan "Narevin" osat toimitettiin kokoonpanopaikalle, ja samalla aloitettiin työpajojen järjestäminen. Kuukaudessa runko koottiin ja valmisteltiin laskeutumista varten.
25. kesäkuuta kaikki laivueen upseerit saivat uusia nimityksiä, joten Klokatšov nimitettiin höyrylaivan "Vistula" komentajaksi, Nevakhovich - rakenteilla olevan höyrylaivan "Narev" komentajaksi, Martyanov - molempien haaran komentajaksi, Rembelsky - kiertoteiden päälliköksi. Veiksel-joella, Matyushkin - komppanian komentaja ja rakenteilla oleva höyrylaiva " Boog.
Kesäkuun 27. päivänä aloitettiin höyrylaivan "Narevin" laskeutuminen, joen pohjaa syvennettiin vastapäätä ramppia ja rakennettiin puisista kilpeistä esteitä hiekalta suojaamiseksi. 3. heinäkuuta Kolpinosta toimitettiin kattila ja höyrykone. Heinäkuun 5. päivänä kello 19.00 aluksen runko laskettiin alas ja seuraavana päivänä alettiin kattiloiden ja höyrykoneen asennusta. Samaan aikaan 11. heinäkuuta Bugin rungon puuttuvat komponentit ja osat toimitettiin ja 16. heinäkuuta aloitettiin sen kokoaminen.
Elokuun 15. päivänä höyrylaivasta "Vistula" ja kahdesta tykkiveneestä koostuva osasto oli mukana suojelemassa kelluvaa siltaa mahdolliselta sabotaasilta. Päivää myöhemmin osasto lopetti sillan sytyttämisyrityksen ja pidätti hyökkääjän, jolla oli mukanaan palavia aineita.
21. elokuuta alus "Vistula" kuljetti sotilaslastia Varsovasta Novogeorgievskiin ja takaisin. 24. elokuuta höyrylaivan "Bug" kokoonpano saatiin päätökseen ja se laskettiin vesille. Syyskuun alussa saatiin päätökseen varustelutyöt ja Narevin höyrylaivalla tehtiin testit. Syyskuun 13. päivänä alus lähetettiin Bielanyyn ampumaharjoitteluun. Samana päivänä luutnantti Matyushkinin komennossa olevalla proomulla sotilaslastia toimitettiin Novogeorgievskiin ja takaisin. Lokakuun 10. päivänä saatiin päätökseen Bug-höyrylaivan höyrykoneen testit ja alus lähetettiin myös Bielanyyn ampumaharjoitteluun.
Lokakuun 13. päivästä lähtien proomu teki luutnantti Klokachevin johdolla neljä matkaa Varsovasta Novogeorgievskiin ja takaisin. Samanaikaisesti alus teki kolme matkaa Veiksel-höyrylaivan hinauksessa, ja neljäs Veikselin voimakkaan veden putoamisen vuoksi lähti yksin ja joutui murtautumaan paksun jään läpi paluumatkalla. Kaikilla lennoilla lyijyä toimitettiin proomulla Novogeorgievskiin ja kuormaamattomia pommeja toimitettiin takaisin. Lisäksi kuljetettiin sotilasryhmiä ja vankeja.
Pienestä henkilömäärästä johtuen kaartin miehistö suoritti pysyvää palvelusta laivoilla ja laivaston rannikkopisteissä seitsemän kuukauden ajan. Syksyllä saapui henkilökunnan täydennys, joka koostui 12 hengen konemiehistöstä, konduktööristä, kolmesta aliupseerista ja apulaiskipparista. Näin ollen Varsovan laivastossa palveli syksyllä 210 henkilöä, joista yksi esikuntaupseeri, seitsemän yliupseeria, kaksi konduktööriä, 25 aliupseeria, 154 sotilasta ja yhdeksän ei-taistelijaa. Laivueeseen kuului myös pieni joukko maajoukkojen rivejä. Useat sapöörit harjoittivat puusepäntyötä ja palvelivat soutujoina proomulla, 4. Donin rykmentin kasakkoja käytettiin viestintään, tiedusteluun ja partioon, ja Tsarskoje Selo -kivääristä laivoille määrättiin upseeria, aliupseeria ja tavallisia rivejä. Pataljoona vartioimaan ja saattamaan vankeja
Lokakuun 14. päivänä kaartin miehistön 3. komppania komentajaluutnantti Osetrovin johdolla saapui Varsovaan korvaamaan 4. komppaniaa. 16. lokakuuta yhtiö astui laivoille ja rannikkoasemille. Laivaston alusten uudeksi komentajaksi nimitettiin luutnantti Veselago: Luutnantti Veselago nimitettiin Bugiin, luutnantti Valkevitš Nareviin, luutnantti Selivanov Vistulaan, luutnantti Nevelskoy proomulle ja luutnantti. Volchkov määrättiin soutuveneisiin nro 1 ja 2. Samaan aikaan laivueeseen jäi 4. komppaniasta koneinsinööri liput Andreev, kapellimestari Stepansko ja Gudkov sekä 17 alempaa rivettä. Neljäs yritys palautettiin Pietariin. Laiva "Vistula" uudella miehistöllä lähti 31. lokakuuta Novogeorgievskiin hinaamaan proomuja sieltä Varsovaan. Marraskuun 15. päivän jälkeen jään ajautuminen ja sitä seurannut vedenpinnan lasku teki mahdottomaksi lähettää höyrylaivaa hinaamaan proomua, jonka yhteydessä proomu seisoi Yablonyn kaupungin lähellä 24. marraskuuta asti. 17. joulukuuta asti ohikulkevien alusten tarkastuksia suoritettiin veneissä, kun kaikki muut laivaston alukset olivat satamassa. Joulukuun 18. päivänä joen jää lopulta nousi, ja 20. joulukuuta vuoden 1863 kampanja oli ohi. Samaan aikaan kolme höyrylaivaa ja kaksi tykkivenettä jätettiin veteen, ja loput alukset vedettiin maihin. Ottaen huomioon, että Veiksel ei jääty kokonaan talven aikana, yksi höyrylaiva ja kaksi venettä pidettiin täydessä taisteluvalmiudessa koko talven [1] .
Kampanja 186418. helmikuuta liput nostettiin laivaston laivaston aluksiin ja vuoden 1864 kampanja alkoi. Helmikuun 29. päivänä tykkiveneet ja veneet lähetettiin vartijoiden luo, ja proomu lähti Novogeorgievskin linnoitukseen lastineen.
Koska kampanjan alussa höyrylaivojen Bug ja Narev viimeistelytöitä ei ollut vielä saatu päätökseen, aluksi vain höyrylaiva Vistula osallistui tavarankuljetukseen ja proomun hinaukseen. Töiden valmistuttua Bug-höyrylaiva yhdistettiin myös kuljetuksiin.
Huhtikuussa sairastuneiden luutnantit Veselago ja Selivanov korvattiin luutnantilla Zelenin ja Nebolsin 2., jälkimmäinen siirtyi edeltäjiltään virkatehtäviin ja asianomaisten tuomioistuinten komennon.
Huhtikuusta heinäkuuhun tykkiveneet, veneet ja veneet suorittivat palopalvelua, ja höyrylaivat ja proomut kuljettivat tavaroita ympäri linnoituksia ja kuljettivat tänä aikana yli 500 tonnia sotilaslastia.
Höyrylaiva "Narev" lähetettiin 17. maaliskuuta Preussin rajalle ja kulki Plockiin ja Wloclawekiin johtavaa tietä pitkin 21. maaliskuuta Nishaviin, jossa hän palveli 15. heinäkuuta asti vartijana. 7. heinäkuuta 1864 Puolan kuningaskunnan poliittisen tilanteen parantuessa joukkojen ylipäällikkö päätti lakkauttaa Varsovan laivaston ja lähettää kaartin miehistön kolmannen komppanian Pietariin. Tältä osin laiva "Narew" palautettiin Varsovaan, jonne se saapui 20. heinäkuuta mennessä. Mutta Preussin Puolan levottomuuksien puhkeamisen yhteydessä hän meni 25. heinäkuuta jälleen vartijan paikalle.
12. elokuuta tykkiveneet, veneet, kolme venettä ja proomu siirrettiin Novogeorgievskin insinööriryhmän hallintaan, kolme höyrylaivaa ja yksi vene jäi laivueen käyttöön. Kaikista laivueessa olevista aluksista päätettiin jättää vain Veiksel, ja Bug ja Narev oli tarkoitus purkaa ja kuljettaa Pietariin. Kampanjan päätyttyä, 31. lokakuuta, kaikki laivaston alukset riisuttiin aseista, mutta alusten purkamisen esti alkaneet kovat pakkaset ja kaikki työt siirtyivät ensi vuodelle. Samalla vastuu "Bugin" ja "Narevan" turvallisuudesta annettiin Krondstadtista vasta saapuneelle höyrylaivan "Vistula" komentajalle - luutnantti Baron Boye 2nd.
26. marraskuuta kaartin miehistön kolmas komppania lähetettiin Varsovasta rautateitse Pietariin, jonne se saapui 28. marraskuuta. Samaan aikaan yhtiölle annettiin matkalla saattajan tehtäväksi erää vankeja [1] .
Laivue 1865-1866Vuonna 1865 höyrylaiva "Vistula" ja yksi soutuvene jäivät laivueen käyttöön. Sen piti lähettää höyrylaiva Nishavaan joen jäästä puhdistumisen jälkeen, mutta lähempänä kevättä suunnitelmat muuttuivat ja höyrylaiva oli aseistettu yhdellä 1 punnan tykillä ja viidellä työstöraketilla. Tänä ja sitä seuraavina vuosina alus oli Varsovassa, missä se seisoi suurimman osan ajasta laiturilla, joskus täytti piirikomennon kertaluonteisia määräyksiä, ja kesällä se teki useita käytännön matkoja Varsovasta Novogeorgievskiin [1 ] .
Laivueen lakkauttaminen25. tammikuuta 1867 Varsovan laivasto lopulta lakkautettiin "tarpeettomana". Heinäkuun 12. päivänä annettiin tilaus valmistella Wisla-höyrylaiva myyntiin, ja 13. syyskuuta laiva myytiin julkisessa huutokaupassa kauppias Eisenbergille.
Laivaston aluksilta otettua laivaston tykistöä säilytettiin jonkin aikaa Varsovassa, kunnes se luovutettiin uudelleensulatettaviksi. Lähes 20 vuoden ajan Veiksel-laivueen lakkauttamisen jälkeen Venäjällä ei ollut sota-aluksia, kunnes Novogeorgievskaya-joen laivasto järjestettiin XIX-luvun 80-luvun lopulla, joka osallistui ensimmäiseen maailmansotaan [1] .
Paikallinen väestö puuttui kaikin mahdollisin tavoin laivaston palvelukseen. Niinpä Wloclawekissa oleva parturi uhkasi tappouhkauksia yhdelle laivueen lentäjistä "jos hän jälleen kerran johtaa muskovilaisia". Tämän jälkeen sama parturi hyökkäsi lentäjän kimppuun, minkä vartijan miehistön sotamies torjui ja itse parturi pidätettiin. Veneen nro 1 kulkiessa sillan alta yhden aliupseerin päälle sinkoutui tukki, joka putosi perässä istuneen polttomiehen käteen ja loukkasi hänen sormeaan. Puun heittäjä otettiin kiinni, ja hän totesi kuulusteluissa, ettei hän pitänyt siitä, että ihmiset soutuivat tasaisesti. Sotamies Matvey Orlovin kimppuun hyökkäsi kaupungissa viisi hänelle tuntematonta henkilöä, sotamiesten huutoon saapuneet sapöörit hajoittivat hyökkääjät ja pidättivät yhden heistä. Pidätetyllä oli yllään kapinallisten univormu siviilivaatteiden alla. Kaikki vangitut lähetettiin pakkotyöhön.
Kapinalliset eivät rajoittuneet hyökkäyksiin sotilaita vastaan. Joten esimerkiksi laivastolla työskennellyt puuseppä joutui hakemaan tullitarkastajan työhön ja olemaan suurimman osan ajasta vartioimassa jokiosastolla oman turvallisuutensa vuoksi [1] .