Varšavskin rautatieasema (Gatšina)
| asema | |
| Gatchina-Varsova | |
|---|---|
| Pietari - Pihkova | |
| Oktyabrskaya rautatie | |
| 59°33′12″ pohjoista leveyttä sh. 30°07′59″ itäistä pituutta e. | |
| Osasto d. | Pietari-Vitebsk haara |
| Operaattori | Venäjän rautatiet |
| avauspäivämäärä | 1853 [1] |
| Tyyppi | matkustaja |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Polkujen määrä | 2 |
| Alustan tyyppi | 2 puoli |
| Alustan muoto | suoraan |
| Arkkitehdit | Buryshkin D.P. |
| Poistu kohteeseen | Karl Marxin ja Chkalovin kadut |
| Etäisyys Pietariin |
47 km  |
| Tariffivyöhyke | 6 |
| Koodi ASUZhT :ssä | 034026 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2004639 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Varshavsky-rautatieasema on Gatchina-Varshavskaya -rautatieaseman matkustajaterminaali linjoilla Pietari - Luga , Pietari - Ivangorod, yksi kahdesta asemasta Gatšinan kaupungissa, Leningradin alueella .
Sijaitsee Karl Marx - ja Chkalov - katujen risteyksessä . Kaikki sen läpi kulkevat lähijunat pysähtyvät asemalla. Lähellä asemaa on useimpien kaupunkien ja esikaupunkien bussilinjojen päätepiste.
Historia
Liikenne Pietari-Varsova - rautatien varrella Pietarista Gatšinaan avattiin 31. lokakuuta ( 12. marraskuuta ) 1853 [2] . Gatchina - Luga -osuudella - 5. joulukuuta 1857.
Vuonna 1858 valmisteltiin pysyvän aseman ja matkustajarakennuksen hanke, jonka kehitti arkkitehti P. O. Salmanovich . Asema oli pitkänomainen paviljonki kaarevilla ikkunoilla ja ovilla, jossa keisarillinen puoli oli erotettu 1., 2. ja 3. luokan lipunmyynnistä ja eteisistä läpikäytävällä. Matkustajarakennus avattiin 10.2.1859. Kaasutehdas rakennettiin vuosina 1858-1859 - asema valaistu kaasulla 8.2.1859 alkaen.
Vuonna 1870 asemasta tuli solmukohta: Gatchina - Tovarnaya - Baltiyskaya -asemalle rakennettiin haaralinja, joka yhdisti sen Baltian rautatien kanssa. d.
Vuonna 1888 insinööri F. Yasinsky kehitti projektin metallikatokselle matkustajalaiturin päälle. Vuonna 1895 rautatieasemaa valaisemaan rakennettiin sähköasema [3] .
Suuren isänmaallisen sodan ja miehityksen aikana asema tuhoutui. Sodan jälkeen asemalle rakennettiin uusi rakennus klassiseen tyyliin arkkitehti D. P. Buryshkinin hankkeen mukaan .
Vuonna 1967 aseman raiteet sähköistettiin, ja 6. marraskuuta alkaen yhteydenpito Leningradiin alkoi sähköjunilla .
2000-luvulla asemalle tehtiin suuri kunnostus. Vuonna 2009 asemalle asennettiin automaattinen pyöröporteilla varustettu hinnanhallintajärjestelmä.
Galleria
-
Piirustus ensimmäisestä asemasta
-
Varsovan rautatieasema. Kuva 1900-luvun alusta
-
Asemarakennus vuonna 2010.
Näkymä aseman aukiolta
Kirjallisuus
- Rodionova T.F. Gatchina 1800-luvulla // Gatchina: Historian sivuja. — 2. painos, korjattu. ja ylimääräistä - Gatchina: Toim. STsDB, 2006. - 240 s. - 3000 kappaletta. - ISBN 5-943-31111-4 .
- Kuchariants D. A. , Raskin A. G. Kaupungin arkkitehtoniset nähtävyydet // Gatchina: Taiteelliset monumentit. - Pietari. : Lenizdat, 2001. - 318 s. - (Pietarin kokoelma). -5000 kappaletta. - ISBN 5-289-02007-1 .
- Perevezentseva N.A. Kaupungin Varsovan portit (päätelmän sijaan) // Baltian rautatietä pitkin Pietarista Gatchinaan. - Pietari. : Ostrov, 2004. - S. 145-147. — ISBN 5-94500-007-8 .
Linkit
Muistiinpanot
- ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M . : Liikenne , 1981. - 100 000 kpl.
- ↑ sanomalehti "Northern Bee" nro 245, 2.11.1853
- ↑ Larionov A. M. Keisari Aleksanteri I:n rautatieinsinöörien instituutin historia sen olemassaolon ensimmäiseltä vuosisadalta, 1810-1910 . - Pietari. , 1909. - S. 298. - 409 s.