Ylempi Joutsensilta

Ylempi Joutsensilta
59°56′48″ s. sh. 30°19′55 tuumaa e.
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Joutsenura
Sijainti Pietarin keskusalue
Design
kokonaispituus 12,5 m
Sillan leveys 14,9 m
hyväksikäyttö
Rakentamisen aloitus 1711
Avaaminen 1715, 1768
Suljetaan remontin vuoksi 1754, 1767-1768, 1927-1928
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781710786010036 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810697001 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ylä-Lebyazhy-silta ( Verkhne-Lebyazhy ) on kaarisilta Joutsenkanavan yli Pietarin keskusalueella , joka yhdistää 1. Admiralteyskin saaret ja Summer Gardenin . Sillan ulkomuoto on säilynyt tähän päivään asti alkuperäisessä muodossaan [1] . Yksi Pietarin vanhimmista silloista [2] . Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde .

Sijainti

Se sijaitsee Palace Embankmentin akselilla, Joutsenkanavan lähteellä. Silta sijaitsee historiallisten paikkojen keskittymässä: suoraan kesäpuutarhan ja Champ de Marsin välissä . Joutsenkanavan alavirtaan on Lower Lebyazhy - silta . Lähin metroasema (900 m) on Gorkovskaja (sijaitsee Nevan toisella puolella).

Otsikko

Sillan nimi johtuu Joutsenkanavan nimestä. 1800-luvulla sillalla oli useita nimiä: Joutsensilta (1821-1829), Joutsenkivisilta (1836-1846), Verkhne-Swan Bridge (vuodesta 1849) [3] .

Historia

Puinen laskusilta tälle paikalle rakennettiin vuosina 1711-1715 heti kanavan kaivamisen jälkeen [1] . Vuonna 1754 silta rakennettiin uudelleen puuksi [4] . Vuosina 1767-1768 Nevan graniittipenkereitä rakennettaessa silta rakennettiin uudelleen yksijänteiseksi kivikaarisillaksi. Rakennustyötä johti mestari T. I. Nasonov [2] , hankkeen tekijäksi oletettiin arkkitehti I. L. Rossi [5] .

Vuosina 1840-1845 alettiin havaita holvin painumista ja muurauksen epäjärjestystä. Vuonna 1847 laadittiin projekti sillan perusteellisesta peruskorjauksesta, jossa kaaren vanha, parabolinen ääriviiva korvattiin uudella tiilisellä, jossa on pyöreä ääriviiva ja kaaren kantapäät, nostettu joen tasolle 1 m [1] . Mutta tätä hanketta ei hyväksytty. Vuonna 1908 insinööri K. V. Efimiev laati projektin tukien ja jalkakäytävien asettamisesta, mutta sitä ei toteutettu [5] .

Vuosina 1927-1928 insinöörien B. D. Vasiliev ja L. A. Krušelnitskyn projektin mukaan kiviholvi korvattiin teräsbetonilla muuttamatta sillan arkkitehtonista ulkonäköä [6] [7] [8] . Vuonna 1934 sen ylärakenne eristettiin uudelleen [5] [1] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen kaareva. Parabolisen muotoinen teräsbetoniholvi on vuorattu graniitilla. Sillan tuet ja aukot on tehty kivilaatoista ja myös vuorattu graniitilla. Tukien pohja on paaluritilät. Sillan pituus on 12,5 m, leveys 14,9 m (ajoradan leveys 10,6 m ja jalkakäytävien leveys 2,15 m), kaiteet 82x42 cm [5] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä graniittireunalla. Ajoradan päällyste on asfalttibetonia diabaasilla [9] , jalkakäytävät graniittilaatoilla. Aidana käytettiin penkereen kaiteiden vieressä olevia massiivigraniittisia kaiteita.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 189.
  2. ↑ 1 2 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Sillat riippuivat vesien päällä… / Ja sillat ylittivät veden leveyden… . - 2. painos - L .: Aurora , 1977. - S. 27.
  3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 31. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
  4. ↑ Mostotrest .
  5. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 162.
  6. ↑ Stepnov, 1991 , s. 306.
  7. ↑ Kochedamov, 1958 , s. 23.
  8. ↑ Kochedamov V.I. Nevan pengerrykset . - M . : Valtio. rakentamisen ja arkkitehtuurin kirjallisuuden kustantamo, 1954. - S. 69. - 179 s.
  9. ↑ Bunin, 1986 , s. 276.

Kirjallisuus

Linkit