Gazvagen

Gazvagen ( saksalainen  Gaswagen  - kaasuauto ), myös gasenvagen , "kaasukammio"  - termi, jota käytettiin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tieteellisessä ja suositussa kirjallisuudessa viittaamaan liikkuviin kaasukammioihin , joita natsi-Saksa käytti toisen maailmansodan aikana joukkotuhoa varten. ihmisistä ( Neuvostoliiton ja Itä-Euroopan miehitettyjen alueiden siviiliväestö , Neuvostoliiton sotavangit) [1] myrkyttämällä hiilimonoksidilla tai pakokaasulla . Sarjakaasuvaunujen käyttö aloitettiin marras-joulukuussa 1941 (Kiova, Poltava, Riika ja Chelmno). Keväästä 1942 lähtien niiden käyttö Jugoslaviassa (Serbia) on dokumentoitu .

Natsien kaasuvaunujen käyttö tuli tunnetuksi vuonna 1943 Neuvostoliiton Krasnodarin alueella tehtyjen ihmisyyttä vastaan ​​tehtyjen rikosten osallistujien oikeudenkäynnin jälkeen , jossa noin 6 700 siviiliä kuoli kaasumyrkytyksessä kaasukammioissa [2] . Neuvostoliiton syyttäjät esittelivät materiaalia näiden kuolemankoneiden käytöstä Neuvostoliiton alueella Nürnbergin tärkeimpien sotarikollisten oikeudenkäynneissä [1] .

Tämän kuolemansoittimen uhrien kokonaismäärää toisen maailmansodan aikana ei tunneta. Miehitetystä Minskistä peräisin olevassa natsien asiakirjassa, joka on päivätty 5. kesäkuuta 1942, todetaan, että joulukuusta 1941 kesäkuuhun 1942 97 tuhatta ihmistä kuoli kolmessa kaasuvaunussa. Ainakin 152 000 ihmistä tapettiin Chelmnon keskitysleirillä lähellä Lodzia (Puola). Tiedetään, että 23. kesäkuuta 1942 valmistusyritys Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH siirsi 20 kaasuvaunua kahdesta versiosta (30-50 ja 70-100 henkilölle) 30 alun perin tilatusta vaunusta. Yksikään valmistetuista kaasuvaunuista ei selvinnyt.

Tietoja nimestä

Tallennetuissa saksalaisissa asiakirjoissa viitattiin tähän laitteeseen nimillä Sonder-Wagen , Sonderfahrzeug , Spezialwagen ja S-Wagen (erikoiskuljetus); löytyy myös muunnos Entlausungswagenista (desinfiointiajoneuvosta). Ensimmäinen tunnettu maininta termistä Vergasungswagen (ajoneuvo kaasujen levittämiseen) on Nürnbergin tuomioistuimen asiakirjoissa (asiakirja 501-PS). Samaan aikaan länsimaisessa populaarissa, tieteellisessä kirjallisuudessa ja toisen maailmansodan jälkeen julkaistuissa muistelmissa käytetään termiä Gaswagen tai englanninkielinen jälkipaperi ( gas-van ). Venäjänkielisissä julkaisuissa termi "gazenvagen" on yleisempi kuin alkuperäinen saksankielinen transkriptio - "gasvagen". Neuvostoliiton historiallisessa kirjallisuudessa käytetään myös nimeä "kaasukammio".

Gaswagen -nimen valinta kaasukäyttöisille ajoneuvoille on melko yksinkertainen perusta. Saksassa oli sodan aikana vakava pula moottoripolttoaineesta, ja vastuutonta kuljetusta suoritettiin generaattorikaasulla toimivilla autoilla . Näitä autoja kutsuttiin "generaattorikaasuvaunuiksi" tai yksinkertaisesti "kaasuvaunuiksi". Jos he työskentelivät palaneen puun parissa (joka oli suurin osa), heitä kutsuttiin myös "holzgaswageniksi", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "puukaasupakettiautoja". Englanninkielisissä maissa tällaisia ​​ajoneuvoja kutsutaan yleensä kaasua tuottaviksi ajoneuvoiksi ( product gas vehicles ).

Nürnbergin oikeudenkäynnin syyttäjillä ei ollut vaikeuksia valita nimeä; leirien "kaasukammioiden" jälkeen on melko loogista käyttää "kaasuautoja", varsinkin kun generaattorikaasulla käytiin noin 500 tuhatta autoa, ja kaikki tiesivät nimen "kaasuauto".

Ulkoasuhistoria

Keksinnön tekijä on kiistanalainen.

Säilyneiden arkistoasiakirjojen mukaan tiedetään, että natsit ovat ainakin syksystä 1939 lähtien käyttäneet häkää henkisesti sairaiden, kehitysvammaisten ja fyysisesti vammaisten tappamiseen. Silminnäkijöiden mukaan tähän käytettiin traktorilla hinattua paineistettua pakettiautoa, johon syötettiin hiilimonoksidia (CO) sylintereistä. Pakettiautojen merkintä oli Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiser's Coffee House). Imperiumin turvallisuuden päämajan Kriminaltechnisches Institut (KTI) vastasi hiilimonoksidilla tappamisen tekniikan kehittämisestä ja soveltamisesta .

15. - 16.8.1941 SS Reichsführer Heinrich Himmler on tarkastuksessa Baranovichissa ja Minskissä, jossa hän tutustuu Einsatzgruppe B :n yksiköiden suorittamien tehtävien etenemiseen. Hänen mukanaan kulkeneen Bach-Zalevskin päiväkirjamerkintöjen mukaan Himmler sai hermoshokin näkemästään ja käski Einsatzgruppe B:n päällikön Arthur Neben kehittämään "inhimillisempiä tapoja tappaa kuin teloitus " .

Himmlerin tilauksesta elokuun 1941 lopussa KTI:stä Minskiin toimitettiin useita hiilimonoksidisylintereitä. Mutta ilman suljettuja huoneita niiden käyttö ei tuonut odotettuja tuloksia. Yritykset käyttää tavanomaisia ​​pakokaasuja eivät tuottaneet toivottua tulosta useiden teknisten ongelmien vuoksi.

Tämän seurauksena syntyi ajatus luoda liikkuvia kaasukammioita, jotka käyttäisivät moottorin tuottamaa hiilimonoksidia. Nebe ja KTI Heesin johtaja (SS-Sturmbannführer Heess) kääntyivät syyskuun lopussa Imperiumin turvallisuuden pääosaston V. Rauffin divisioonan johtajan puoleen näiden suunnitelmien käytännön toteuttamiseksi .

Rauff antoi käskyn alaiselleen Pradelille (SS-Hauptsturmführer Pradel) huomauttaen, että tämä oli Heydrichin käsky . Pradel puolestaan ​​käskee alaistaan ​​Wentrittiä tutkimaan ja raportoimaan tämän tehtävän (kaasujen toimittaminen paineistettuun pakettiautoon) teknisen toteutettavuuden. Saatuaan myönteisen vastauksen Pradel ilmoitti yläkertaan ja sai pian Heathilta ohjeet erikoisajoneuvon suunnittelusta ja käytöstä. Rauffin tilauksesta Pradel ja Ventrit vierailevat berliiniläisessä Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH -yrityksessä , joka valmistaa painerakenteita, sillä verukkeella, että joutuisi valmistamaan paineistettuja pakettiautoja ruumiiden kuljettamiseen epidemia-alueilta. Sopimuksessa määrättiin, että RSHA toimittaa alustan ja yritys asentaa siihen tarvittavat laitteet. Pian ensimmäiset 6 autoa olivat valmiita.

Vuonna 1993 Venäjän federaation turvallisuuden pääosaston everstiluutnantti A. Oligov vastasi Arguments and Facts -lehden lukijan kysymykseen vuonna 1993, että "todellakin "kaasukammion" isä - erikoisvarustettu Khleb- tyyppinen pakettiauto, jonka pakoputki tuotiin koriin - oli NKVD :n Moskovan ja Moskovan alueen hallinto-taloudellisen osaston päällikkö I. D. Berg ", huomauttaen, että "tarkoitukseensa - ihmisten tuhoamiseen -" kaasu kammiota "käytetty ensimmäisen kerran vuonna 1936". [3] [4] . Puolestaan ​​Encyclopedia of Delusions -kirjan kirjoittajat. Kolmas valtakunta" L. B. Likhacheva ja historioitsija M. A. Solovey kritisoivat tätä Oligovin lausuntoa huomauttaen, että huolimatta siitä, että Bergin osalta "on versio, että hänet tuomittiin kuolemaan juuri kaasukammion keksimisestä", kuitenkin "vastaaja itse kielsi hänen tekijänsä oikeudenkäynnissä." Lisäksi vuonna 1956 tuomioistuin käsitteli hänen tapauksensa, ja "Bergin osallistumista Gasenwageneihin ei myöskään todistettu" [3] . Kuitenkin I. Bergin versiota autojen pakokaasujen käytöstä vankien tappamiseen tukee brittiläinen historioitsija Katherine Meridale[5] . Kanadalainen historioitsija Robert Gellatly myös , että " neuvostohallitus käytti kuten Moskovassa 1930-luvulla, mutta kuinka laaja tämä oli, vaatii lisätutkimusta" [6] . Samalla hän totesi myös, että miehitetyn Puolan eutanasia-ohjelman aikana natsit pyrkivät tehokkaampaan ja salaisempaan ihmisten tuhoamiseen ja siten "keksivät ensimmäisen kaasuvaunun, jota Herbert Lange käytti ensimmäisen kerran tammikuussa 15, 1940 Warthegaussa ” [7] .

Kokeilut

Yhden valmiin näytteen kokeet suoritettiin marraskuussa Sachsenhausenin keskitysleirillä . Autoon istui 30 miestä, joiden häkäkuoleman totesi KTI:n kemisti Leiding. Useita muita näytteitä lähetettiin Kiovaan, jonne ne saapuivat marraskuussa 1941, ja yhtä niistä käytettiin pian Poltavan juutalaisen väestön tuhoamiseen. Yksi kopio saapui Chelmnon keskitysleirille (Puola). Joulukuussa 1941 kaksi kaasuvaunua toimitettiin Riikaan.

Sovelluskäytäntö

Saksassa vuonna 1960 järjestetyssä oikeudenkäynnissä saatujen todistusten perusteella tutkijat antavat seuraavat tiedot tämän laitteen käytöstä:

Ennen pakettiautoon nousua ihmisiä määrättiin luovuttamaan kaikki arvoesineet ja vaatteet. Sen jälkeen ovet suljettiin ja kaasunsyöttöjärjestelmä vaihtui pakokaasuun. Jotta uhreissa ei aiheutuisi ennenaikaista pelkoa, pakettiautossa oli hehkulamppu, joka syttyi, kun ovet suljettiin. Tämän jälkeen kuljettaja käynnisti moottorin vapaalla noin 10 minuutiksi. Pakettiauton liikkeen pysähtymisen jälkeen ruumiit vietiin polttohautauspaikalle/hautauspaikalle ja purettiin (tunnetaan myös useita tapauksia, joissa kaasuvaunut sijoitettiin aivan krematorioiden/ojien viereen).

Rakentaminen

Tämän laitteen kehittämistä ja tuotantoa koskevien säilyneiden asiakirjojen mukaan se oli kaasutiivis pakettiauto, jossa oli ilmatiiviisti suljetut ovet ja kaasun sisääntulo (lattiassa) peitetty rei'itetyllä metallilevyllä. Tiedetään kahden tyyppisten pakettiautojen tuotannosta - 30-50 hengelle ja 70-100 hengelle (jälkimmäisen mukaan tarjotaan tietoja, että sille on kehitetty erityinen laite ruumiiden purkamiseen). Pakettiautot asennettiin kuorma-autojen, joiden kantavuus oli noin 3,5 tonnia (pieni pakettiauto) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - ja 6,5 ​​tonnin "Saurer" - suuren pakettiauton - alustalle. Alustaa ja moottoria muokattiin ja jälkiasennettiin erityisellä tavalla.

Sotarikollisten oikeudenkäynnissä Harkovissa 15. -18.12.1943 kaasukammion kuljettaja nimeltä Bulanov selvensi sen suunnittelua: "Tämä on kaksiakselinen auto, joka painoi noin 5-7 tonnia. Maalattu harmaaksi. Moottori on kuusisylinterinen. Rungossa on pariovi, se on hermeettisesti suljettu. Sisällä runko on verhoiltu galvanoidulla raudalla, alla - puinen ritilä. Tämä on lattia, jolla pidätetyt seisovat. Auton pohjassa on moottorin pakoputki, josta pakokaasut kulkevat erityisen letkun kautta runkoon” [3] .

Useiden Chelmnon keskitysleirin kaasuvaunuja korjaaneiden mekaanikkojen mukaan kaasuvaunuihin asennettu moottori erosi muista moottoreista, joita he olivat nähneet vastaavissa koneissa. Se kulutti myös kaksi kertaa enemmän polttoainetta kuin perinteinen moottori ja siinä oli epätavallinen pakojärjestelmä.

Sovelluksen maantiede

Neuvostoliitossa se osui yhteen Einsatzgruppen A, B, C ja D vastuualueiden kanssa - erityisesti he osallistuivat Minskin gheton ja Maly Trostenetsin keskitysleirin tuhoamiseen . Puolassa niiden käyttö Chełmnossa on dokumentoitu . Keväästä 1942 lähtien niitä on käytetty Jugoslaviassa (Serbiassa) ja useissa muissa paikoissa, joissa ihmisiä on tuhottu Euroopassa.

Näitä koneita käytettiin yleisesti naisten, lasten, vanhusten ja sairaiden tappamiseen [8] .

Valokuvia kaasuvaunusta

Useat lähteet kertovat, että saksalaisten Magirus -alustalle jättämä kaasuvaunu löytyi Chelmnon keskitysleiristä . Tämän pakettiauton tarkempi tutkimus marraskuussa 1945 Puolan tehtaalla paljasti, että kaasuvaunun suunnittelun kuvauksen kaltaisten elementtien asennuksesta ei ollut jälkiä.

Tuotettujen kaasuvaunujen määrä

Tiedetään, että 23. kesäkuuta 1942 valmistusyritys Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH toimitti 20 kaasuvaunua kahta versiota (30-50 ja 70-100 henkilöä) 30 alun perin tilatusta vaunusta. Loput 10, materiaalien ja työmäärän puutteen vuoksi, suunniteltiin valmistuvan Sodomkan tehtaalla Hohenmouthissa (nykyaikainen Vysoké Mýto , Tšekin tasavalta) - mutta koska kaikki työntekijät olivat tšekkejä - salassapitosyistä, he kieltäytyivät siirtämästä tuotantoa, ja koko alkuperäinen tilaus valmistui Berliinissä.

Arkistoasiakirjat

Kenttäposti 32/704. Kiova, 16. toukokuuta 1942. Kansallisesti tärkeä salainen asiakirja! SS-Obersturmbannführer Rauf:

D- ja C-ryhmien moottoriajoneuvojen peruskorjaus on saatu päätökseen. ... Käskin D-ryhmän autot naamioitua asuntoautoiksi, joita varten pieniin autoihin määräsin tehdä yhden ikkunan kummallekin puolelle ja suuriin autoihin - kaksi samanlaista ikkunaa kuin ne, joita usein näemme talonpoikataloissa maaseudulla. Näistä koneista tuli niin kuuluisia, että paitsi virkamiehet, myös siviiliväestö kutsuivat niitä "kaasukammioiksi", heti kun yksi näistä koneista ilmestyi. Mielestäni näitä koneita ei voi naamioida ja pitää salassa pitkään. … Kaasumyrkytys menee usein pieleen. Jotta toimenpide saadaan päätökseen mahdollisimman pian, kuljettajat antavat aina täyden kaasun. Tämän seurauksena teloitettu kuolee tukehtumiseen eivätkä nukahda, kuten oli tarkoitus. Ohjeeni johti siihen, että nyt vivun oikealla säädöllä kuolema tapahtuu nopeammin ja lisäksi vangit nukahtavat rauhallisesti. Aiemmin havaittuja vääristyneitä kasvoja ja suolen liikkeitä ei enää havaittu. Päivän aikana siirryn B-ryhmään, jossa voit lähettää minulle lisää viestejä. Dr. Becker, SS-Untersturmführer [9]

Turvapoliisin ja SD Ostlandin päällikön, Hauptsturmführer Trugesin kirje kaasuajoneuvoista (Kentoposti 32/704 Kiova, 16. toukokuuta 1942. Kansallisesti tärkeä salainen asiakirja! SS Obersturmbannfuehrer Rauf Berlin, Prinz-Albrechtstrasse, Prinz-Albrechtstrasse 8.):

Kuljetukset, joissa juutalaiset joutuvat erityishoitoon, saapuvat viikoittain Valko-Venäjän turvallisuuspoliisin ja turvallisuuspalvelun päällikön toimistoon. Siellä olevat kolme kaasuautoa eivät riitä tähän tarkoitukseen. Pyydän lähettämään toisen kaasuauton (viiden tonnin). Samalla pyydän kuljettamaan 20 kaasuputkea kolmeen ajoneuvoon, jotka meillä on (kaksi Diamondille, yksi Saurerille), koska olemassa olevat putket vuotavat jo kaasua.


Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 "Dushegubki" // Suuri isänmaallinen sota, 1941-1945: tietosanakirja. - 1985. - S. 256.
  2. ↑ SS toiminnassa. Asiakirjat SS:n rikoksista. Käännös saksasta. M .: SVETOTON, 2000 - s. 510 ISBN 5-7419-0049-6
  3. ↑ 1 2 3 Kaasukammio. Kuka keksi "gazenvagenin"? // Likhacheva L. B., Nightingale M. A. Encyclopedia of Delusions. Kolmas valtakunta. - M.; Donetsk: Eksmo ; SKIF Publishing House, 2006. - S. 316. - ISBN 5-699-15414-0 .
  4. ↑ [On vastauksia] Kysymyksesi 27.04.1993 . Argumentit ja tosiasiat (28. huhtikuuta 1993). Haettu 2. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
  5. ↑ Merridele C. Kiven yö: Kuolema ja muisto 20. vuosisadan Venäjällä . - Penguin Books , 2002. - S. 200. - 402 s. — ISBN 9780142000632 .
  6. ↑ Gellately, 2007 , s. 460.
  7. ↑ Gellately, 2007 , s. 367.
  8. ↑ Kokoelma asiakirjoja ja materiaaleja Ukrainan juutalaisten tuhoamisesta natsien toimesta vuosina 1941-1944. / Comp. A. I. Kruglov . - K .: Institute of Judaica, 2002. - S. 17
  9. ↑ SS toiminnassa, 2000 , s. 601.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa