"Hansa" ( saksaksi Hansa ) - eräänlainen rahtilaiva , jonka Saksa rakensi kauppalaivojen mobilisointiohjelman puitteissa vuosina 1942-1945.
Toisen maailmansodan alussa Saksan kauppalaivasto kärsi kohtalaisia tappioita, joihin kuului ennen kaikkea vihollisen vangitsemia tai upottamia aluksia yrittäessään murtaa saartoa. Saksan kauppalaivasto oli vuoden 1939 lopussa menettänyt 45 vihollisen toiminnan seurauksena menetettyä kauppalaivaa vetoisuudeltaan 227 842 bruttotonnia ja 5 alusta, joiden vetoisuus oli 13 089 bruttotonnia, menetettyinä merionnettomuuksien ja merionnettomuuksien vuoksi. Suhteellisen pieni kauppalaivojen menetys jatkui noin huhtikuuhun 1940 asti, toisin sanoen Weserübung-operaation alkamiseen saakka . Tämän operaation aikana Saksan sotilas- ja kauppalaivasto kärsi ensimmäiset merkittävät tappiot. Pelkästään huhti-toukokuussa upposi 48 saksalaista kauppalaivaa, joiden kokonaisvetoisuus oli 245 000 bruttotonnia, ja vain vuonna 1940 menetys oli 88 alusta 400 000 bruttotonnia kohti.
Tällaiset vetoisuuden menetykset uhkasivat kolmannen valtakunnan merenkulkua vakavilla ongelmilla, varsinkin kun otetaan huomioon, että vuoden 1940 onnistuneiden sotakampanjoiden jälkeen Saksan viestintä lisääntyi noin 5000 kilometriä, mukaan lukien lähes koko Länsi-Euroopan rannikko . Samaan aikaan alkoi syntyä organisatorisia ongelmia, jotka ilmaantuivat liikenneministeriön ja Kriegsmarinen merenkulkuosaston välisessä konfliktissa. Sodan alusta lähtien merimiehet ovat takavarikoineet tarpeisiinsa miljoona bruttotonnia eli lähes 20 % kauppa-aluksista. Sitten liikenneministeriö joutui siirtämään osan aluksistaan Todt - järjestölle , joka suoritti rakennustöitä sotilas - ja linnoitustilojen rakentamiseksi miehitetyssä Norjassa .
Tilanne muuttui toukokuussa 1942, kun SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann nimitettiin merikuljetusten valtiokomissaarin virkaan , joka onnistui saamaan 150 000 bruttovetoisuuden palautuksen liikenneministeriölle.
Samaan aikaan vetoisuuden uudelleenjakotoimenpiteet eivät voineet enää vaikuttaa pahentuneeseen tilanteeseen, kun kauppa-aluksia menetettiin ja rasitus lisääntyi vihollisten rintamien ja teattereiden järjestämisessä. Kauppa-alusten takavarikointi neutraaleista ja vihollismaista kompensoi osittain tappiot, mutta se ei ollut ihmelääke. Ainoa tie ulos oli uusien laivojen rakentaminen. Tätä varten perustettiin vuonna 1942 Schiffart Treuhand -laivanrakennusyhtiö ( saksa: Der Schiffahrt Treuhand GmbH ), johon kuului kolme saksalaista varustamoa. Laivanrakennusohjelma sai nimekseen "Hansa" ( saksa: Hansa ).
Hansa-ohjelman mukaan suunniteltiin rakentaa kolmenlaisia rahtilaivoja, jotka luokiteltiin bruttokantavuuden mukaan:
Lisäksi suunniteltiin rakentaa kahden tyyppisiä hinaajia , jotka, toisin kuin rahtialukset, luokiteltiin voimalaitoksen tehon mukaan:
Rakennettavaksi suunniteltujen laivojen määrä tyypeittäin jakautui seuraavasti:
Alkuperäisen suunnitelman mukaan merkittävä osa tilauksista piti tehdä tanskalaisille telakoille ja sitten maksaa tanskalaisille pois osa heidän rakentamistaan aluksista. Samankaltaisen suunnitelman mukaan kolme 3000 tonnin laivaa siirrettiin hollantilaisille ja kaksi muuta Romanian varustamoille.
Lukuisin tämän sarjan laivoista. Ne suunniteltiin Hampurin Deutsche Werftin telakalla vuonna 1936 rakennettujen sotaa edeltäneiden kuivalastialusten Casablancan ja Oldenburgin pohjalta. Ne erosivat edeltäjistään hieman suuremmalla kantokyvyllä.
Tyypin A laivoissa oli kolme lastiruumaa : kaksi keulassa ja yksi perässä.
Tyypin A laivojen voimanlähteenä oli Lenz-järjestelmän LES 9 kaksoispaisuntahöyrykone, jonka teho oli 1200 hv. s., kahdella Kapus-vesiputkella kolmiuuniisella hiilikattilalla, joiden höyryn lämpötila on 310 ° C, minkä ansiosta alus pystyi saavuttamaan 10 solmun nopeuden.
Miehistöön kuului 26 henkilöä: kapteeni, viisi kapteenin avustajaa, kolme mekaanikkoa, kahdeksan kansimiehistön merimiestä, kuusi koneistajaa, kolme huoltohenkilöstöä. Miehistötilat sijaitsivat perässä. Alus tarjosi kokopäiväisen 18 ilmatorjuntatykistin ja heidän komentajansa sotilasryhmän käyttöönoton.
Ensimmäinen tämäntyyppinen laiva, Hansa I , laskettiin Finkenwerderin telakalle 15. joulukuuta 1942 ja laskettiin vesille 30. huhtikuuta 1943, ja sen asentaminen kesti vielä seitsemän viikkoa. Tämän tyyppisiä laivoja rakennettiin myös Lyypekin , Rostockin ja Stettinin telakoilla sekä ulkomaisilla telakoilla.
Käyttökokemus paljasti useita puutteita ensimmäisen tyypin A laivojen suunnittelussa - puutavaran ja puutavaran lastaamisen vaikeudet, monimutkaisen hydraulisen peräsinkäytön ja sen sähköisen tehostimen viat, huono kattilan työntövoima jne. Projektia mukautettiin. Ennen Saksan antautumista tarkistetun ohjelman mukaan suunnitelluista 113 aluksesta vain 52 alusta saatiin saksalaisilta ja ulkomaisilta telakoilta, joista 34 selvisi sodan loppuun asti.
A-tyypin rahtilaivojen ominaisuudet:
Projektin on kehittänyt Bremen-yhtiö "Bremer Vulkan" ( saksa: Bremer Vulkan AG ). Ulkoisesti se muistuttaa suurennettua A-tyyppiä.
Aluksen runko jaettiin laipioilla kuuteen vesitiiviiseen osastoon. Lastiluukkuja oli neljä - kaksi aluksen keulassa ja kaksi perässä. Nostotyötä varten alus varustettiin: 65 tonnin nosturi, kolme 5 tonnin lastipuomia tai kaksi 5 tonnin ja yksi 10 tonnin keulamastoon. Päämastoon asennettiin 30 tonnin nosturi ja kolme 5 tonnin lastipuomia.
Alus oli varustettu LES 9 -höyrykoneella, jossa oli kolme Kapus-vesiputkikattilaa, jotka toimivat vuorovaikutuksessa Bauer-järjestelmän matalapaineisen höyryturbiinin kanssa ja joiden teho oli 1800 hv. Kanssa. Aluksen nopeus oli 11 solmua.
Aluksen miehistö oli 33 henkilöä, lukuun ottamatta 18 sotilasta.
B-tyypin alusten rakentamisohjelma keskeytettiin - 49 aluksen sarjasta saksalaiset onnistuivat saamaan vain 5 alusta ennen sodan loppua.
A-tyypin rahtilaivojen ominaisuudet:
Hansa-C-tyyppisten irtolastialusten olisi loogisesti pitänyt olla suurennettua B-tyyppiä, jossa on identtinen propulsiojärjestelmä. Tämän tyyppisten laivojen kehittämisen ja rakentamisen suoritti Schichau-yhtiö ( saksa: Schichau Werke ) Danzigissa .
Runko oli jaettu kuudella kiinteällä hitsatulla laipiolla seitsemään vesitiiviiseen osastoon, lisäksi ruumaa oli neljä - kaksi perässä ja kaksi keulassa. Voimalaitos, jonka kapasiteetti on 3000 litraa. Kanssa. koostui LES 11 -höyrykoneesta (kolme Wagner-vesiputkikattilaa) ja Bauer-höyryturbiinista, mikä antoi alukselle 12 solmun suunnittelunopeuden. C-tyypin alusten miehistöön kuului 66 henkilöä (mukaan lukien sotilas).
20 suunnitellusta C-tyypin aluksesta saksalaiset saivat vain yhden - Nikolaiflet-kuivalastialuksen ( saksaksi Nikolaifleet ), joka otettiin käyttöön 15.6.1944 ja upposi 9.1.1945 Norjan rannikolla lastilla malmi.
Saksan satamakaupunkien pommituksen yhteydessä ulkomaisille telakoille tehtiin tilauksia C-tyypin irtolastialusten rakentamisesta: kaksi alusta rakennettiin Tanskassa ja neljä muuta Ruotsissa. Ruotsi kuitenkin viivytteli rakennusaikaa ja kielsi sitten kokonaan Saksan vientiluvat näille aluksille. Saksalaiset joutuivat kuljettamaan 10 000 tonnia korjattua materiaalia takaisin Stettiniin, missä he menivät etenevän puna-armeijan haltuun . Tanskalaiset viivyttelivät rakentamista Saksan antautumiseen saakka ja vuosina 1947-1948. laivat valmiiksi jo itselleen.
C-tyypin laivojen mitat:
Hansa-ohjelma päättyi lähes täydelliseen epäonnistumiseen. Syynä olivat resurssien puute, ajanhukkaa, liittoutuneiden pommitukset ja johdon hämmennys. Myös ohjelman täytäntöönpanoa valvovan keskitetyn elimen puuttuminen vaikutti merkittävästi negatiivisesti. Tietyn vapauden säilyttäminen laivanomistajien toiminnassa johti vain jo ennestään niukkojen resurssien ja tuotantokapasiteetin hukkaan.
Sodan päätyttyä Hansa-tyyppiset alukset menivät Hitlerin vastaisen koalition maihin .
Belgiassa, Hollannissa, Tanskassa ja Norjassa sodan päätyttyä rakennetut kuivalastialukset menivät näihin maihin, jotka saattoivat päätökseen näiden alusten rakentamisen kauppalaivastolleen. Tämän seurauksena hollantilaisista tuli kuusi, belgialaiset - neljä, norjalaiset - neljä ja tanskalaiset - kaksi A-tyypin laivaa; sodan lopussa Skandinavian telakoilla oli 29 eri valmiusasteista B-tyypin runkoa, jotka myöhemmin valmistuivat ja käytettiin näissä maissa; Lopulta kaksi keskeneräistä C-tyypin laivaa lähti Tanskaan.
Merkittävä määrä Hansa-A-tyyppisiä aluksia siirtyi Iso-Britanniaan, ja laivoja nimettäessä ne saivat uuden nimen eteen sanan ”Empire”. Joten höyrylaiva Kattenturm nimettiin uudelleen Empire Edeniksi , Michael Ferdinandista tuli Empire Farrar jne. Britit siirsivät myöhemmin osan aluksista Neuvostoliittoon tai myivät muihin maihin.
Neuvostoliitosta tuli 15 Hansa - A -tyyppisen aluksen omistaja, joista yksi - Irene Oldendorff (Neuvostoliitossa - "Omsk") - siirrettiin Latvian varustamon palveluksessa Puolaan vuonna 1947 [1 ] , ja kolme vuotta myöhemmin se liitettiin Puolan laivastoon koulutus- ja sairaala-aluksena ORP Zetempowiec , joka nimettiin uudelleen vuonna 1957 Gryfissä 3. syyskuuta 1939 kuolleen miinanlaskurin kunniaksi.