Soutuvene

Soutualus  on airoilla varustettu ja lihasvoimalla liikkuva alus .

Historia

Yksinkertaisina kulkuvälineenä soutuveneitä käytettiin muinaisina aikoina. Kivikaudella tapaamme jo sukkuloja, joita tulisi pitää soutulaivojen esivanhempana. Eufratin varrella liikkumista kuvaillessaan Herodotos viittaa aluksiin, joiden luuranko oli tehty pajunoksista ja ulkopuolelta peitetty nahalla. Tällaiset alukset kulkivat Armeniasta jokea pitkin Babyloniin, missä ne purettiin ja aaseille otettiin takaisin vain nahka. Tällaiset nahka-astiat eivät ole harvinaisia ​​nykyään: niitä käyttävät kamchadalit , aleutit ja eskimot , normannit , gallit jne.

Mesopotamiassa Tigris- joen varrella käytettiin toisenlaista pihaa : ne rakennettiin ruokosta ja siveltiin erittäin huolellisesti vuoristohartsilla. Tällaiset alukset eivät olleet suuria, mutta ne nostivat jopa 5 henkilöä. Jokilaivanrakennus saavutti suurimman kehityksensä Egyptissä, missä Herodotoksen mukaan joki- ja meripurjehtijien kasti oli 700 tonnia. Heidän ensimmäiset aluksensa rakennettiin seuraavasti: akaasiasta tehtiin jopa 2 kyynärän pituisia palkkeja, laitettiin ne yhteen useiksi aluksen koosta riippuen ja sitten sidottiin kehyksiin ; molemmilta puolilta kaikki oli sidottu pitkillä nauhoilla (yhdistetyt vyöt), ja tällä tavalla valmistettu sarja oli päällystetty papyruksella. Egyptiläisten keskuudessa havaitsemme ensimmäistä kertaa keittiöiden olemassaolon .

Kreikkalaiset aloittivat laivanrakennuksensa korsuilla; sitten he rakensivat veneitä ja tekivät joukon ohuita, taipuneita puita, sidoivat ne pajunoksilla ja päällysivät ne nahalla ulkopuolelta. Myöhemmin he alkoivat valmistaa puisia pinnoitteita, paksuntaa ladontaosia ja muotoilla laivojaan käyttötarkoituksen mukaan. Kreikan laivoja oli kahta päätyyppiä: lyhyitä ja pitkiä. Molemmat olivat suuria ja pieniä; suuret peitettiin kiinteillä kansilla, niitä oli kaksi, kolme tai enemmän; useilla pienemmillä oli kansi vain keulassa ja perässä tai jossain yhdessä paikassa, ja pienet olivat täysin kannetttomia. Sotilaallisiin tarkoituksiin rakennetut pitkät alukset erottuivat suhteellisen nopeasta nopeudestaan, huolellisesta rakenteestaan, lujuudestaan, ja niitä kutsuttiin airoreiden lukumäärästä riippuen uniremeksi, biremeksi, triremeksi, quadriremeksi jne.

Soutuvenetyypit

Unirema  - laiva, jossa oli yksi rivi airoja. Homeroksen mukaanKreikan laivasto Troijan piirityksen aikana koostui sellaisista kansittomista unirimeista, joiden nenässä oli vain alustat 50 jousilla aseistetulle soturille. Uniremillä oli 12-28-30 airoa; niiden pituus oli 60-145 jalkaa. Maston päälle asetettua keihästä käytettiin todennäköisesti laivoja vastaan, jolloin se sai voimansa kokonaisesta köysijärjestelmästä.

Bireme  - laiva, jossa oli kaksi riviä airoja. Heidän keksintönsä johtuu eritrealaisista. Löydämme heidät myös assyrialaisten joukosta. Airot niillä sijaitsivat kahdessa rivissä, shakkilautakuvioin; niitä oli 12 ylärivissä ja 6 alemmassa rivissä, mikä epäilemättä johtui biremen suunnittelusta, jolla oli kapea ja terävä muoto - soutajat istuivat yläkannen alla, alemmalla rivillä. , olivat erittäin ahtaat tässä aluksen kapeassa osassa. Soutajien ylempi rivi sijoitettiin avoimelle kannelle ja sitä suojattiin aallolta ja viholliselta korkealla kyljellä; biremen keula peitettiin kaiteella.

Trireme  on alus, jossa on kolme riviä airoja. Ne olivat jopa 150 jalkaa. (~ 50 m) pitkä ja jopa 18 jalkaa. (~ 6 m) leveä; soutajien määrä - jopa 174 ja miehistö - jopa 225 henkilöä. Airot oli järjestetty kolmeen riviin shakkilautakuviolla ja ne olivat eri pituisia riippuen rivistä, jossa ne sijaitsivat: yläosassa - 13½ jalkaa (~ 4,1 m), keskimäärin - 10½ jalkaa (~ 3,2 m), alemmassa - 7½ jalkaa (~ 2,3 m). Soutajat jaettiin kolmeen luokkaan - vahvimmat sijoitettiin yläkanteen, saivat korkeimman palkan ja heitä kutsuttiin "transitiksi"; keskiriville sijoitettuja kutsuttiin "zigiteiksi" ja alemman rivin soutajia "talamiteiksi". Thukydideen aikana(5. vuosisata eKr.) ja useita vuosisatoja myöhemmin trireme oli yleisin alus kaikissa laivastoissa, mutta sen rakenne muuttui vain hieman. Paremman suojan vuoksi nenäkaiteen korkeutta nostettiin ja se antoi jopa porsaanreikiä sisältävän tornin vaikutelman , ja kapasiteetin lisäämiseksi nenätasoa laajennettiin. Kreikan , Rooman , Karthagon historiassa on lyhyitä viitteitä 4, 5, 6 rivin airokentistä, ns. "quadrireme", "quinkerems", "sextirems". Venetsialaisessa arsenaalissa, joka tunnetaan Välimeren vanhimpien laivanrakennusmuistomerkkien kokoelmasta , on vain trireemen malleja. Keskiajan laivanrakentajien tärkein huolenaihesoutuveneiden suhteen oli niiden koon kasvattaminen, erityisesti ristiretkien aikana , mikä edellytti suurten kuormien kuljettamista; mutta tämän myötä myös valtavat mittasuhteet saavuttaneet vaikeudet airojen ohjaamisessa kasvoivat. Sama seikka oli syynä airojen korvaamiseen purjeilla ja suurien soutualusten suhteellisen lyhyeen olemassaoloon, joissa oli huomattava määrä airoja useissa riveissä. Näkyvin paikka tällä aikakaudella on keittiöissä , galeat , dromonit ja pamfylit , jotka edustavat parannettuja bireemejä. Pienistä soutualuksista huomaamme tyypillisimmän.

Gondola  - pieni soutualus, jota ajaa yksi soutu; sitä käytettiin suurten alusten kommunikointiin rantaan. Ne vietiin keittiöihin kampanjoiden aikana, aivan kuten soutuveneitä viedään tällä hetkellä laivoille. Lisäksi gondoleja käytettiin ennen ja käytetään edelleen Venetsiassa kanavien kautta tapahtuvaan viestintään. Niiden sisustuksen ylellisyys saavutti upeat mittasuhteet. Muutama vuosi sitten venetsialaisten pääkanavien vesille lasketut höyrylaivat antoivat kuolettavan iskun näille tyylikkäille ja omaperäisille aluksille.

Caik  on kevyt kuljetusalus, jota käytetään Bosporinsalmen hiljaisilla vesillä . Sen perä on hieman korkeampi kuin keula, kuten yleensä turkkilaisilla aluksilla. Caikit jaetaan yksityisiin ja kuljetettaviin. Ensimmäiset, jotka ovat lähes jokaisen rikkaan turkkilaisen omaisuutta , eroavat kuljetuskalustoista ylellisissä kaiverruksissa ja värityksissä. Molempia käytetään veneretkiin pitkin Kultaista sarvea ja yhteydenpitoon Aasian rannikon kanssa.

Katso myös

• Purjelaiva
• Kanootti purjeella

Kirjallisuus

• Galley fleets  // Military encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
• N. M. Sergeev. Soutualukset // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
• Hanke Hellmuth. Ihmiset, laivat, valtameret . 6000 vuoden navigoinnin seikkailu / Per. hänen kanssaan. L.F. Makovkina. - L .: Laivanrakennus, 1976. - 432 s.
• Morrison J., Williams R. Kreikkalaiset aired-alukset. Merenkulun ja laivanrakennuksen historia antiikin Kreikassa. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2014. - 384 s.: ill. - ISBN 978-5-9524-5115-5 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4138725-9