| Tuotanto | Kamigon kasvi
Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Moottorin merkki | Toyota 3S |
| Julkaisuvuodet | 1984-2007 |
| Lohkomateriaali | valurauta |
| Toimitusjärjestelmä | kaasutin/suutin |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | neljä |
| Venttiilit per sylinteri | neljä |
| Männän isku, mm | 86 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Puristussuhde | 8.5
8,8 9 9,2 9,8 10 10,3 11,1 11,5 (katso kuvaus) |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1998 |
| Moottorin teho, l. s./r.min | 111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 (ioni) |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 166/3200
ioni |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 143 (3S-GE) |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Celica GT Turbo)
- kaupunki - moottoritie - sekoitettu. |
13.0
8,0 9,5 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 asti |
| Moottoriöljy | 5W-30
10W-30 |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on (kg) | 4.5 |
| Öljyt vaihdettu, km | 10 000
(mieluiten 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | 95 |
| Moottorin resurssit, tuhat km
- tehtaan mukaan - käytännössä |
n.a.
300+ |
| viritystä
— potentiaalinen — ilman resurssien menetystä |
700+
300 asti |
Toyota 3S -moottori on yksi suosituimmista S-sarjan moottoreista ja Toyota kokonaisuudessaan ilmestyi vuonna 1984 ja sitä valmistettiin vuoteen 2007 asti. 3S-moottori on hihnavetoinen, hihna on vaihdettava 100 tuhannen km:n välein. Koko tuotantojakson aikana moottoria on toistuvasti jalostettu, muunnettu, ja jos ensimmäiset mallit olivat kaasutettuja 3S-FC, niin viimeiset ovat turbo 3S-GTE, jonka teho on 260 hv. Kanssa.
1. 3S-FC - moottorin kaasuttimella varustettu muunnelma, asennettiin Camry V20- ja Holden Apollo -autojen halpoihin versioihin. Puristussuhde 9,8, teho 111 hv. Kanssa. Moottoria valmistettiin vuosina 1986-1991, on harvinainen.
2. 3S-FE - ruiskutusversio ja 3S-sarjan päämoottori. Käytössä oli kaksi sytytyspuolaa, bensaa voi täyttää 92, mutta parempi on 95. Puristussuhde 9,8, teho alkaen 115 hv. Kanssa. 130 l asti. Kanssa. mallista ja laiteohjelmistosta riippuen. Moottori on asennettu 1986-2000.
3. 3S-FSE (D4) - ensimmäinen Toyotan moottori, jossa on suora ruiskutus. Imuakselilla on järjestelmä venttiilin ajoituksen VVTi vaihtamiseksi, imusarja säädettävällä kanavien poikkileikkauksella, männät, joissa on syvennys seoksen ohjaamiseksi, modifioidut suuttimet ja kynttilät, elektroninen kuristusventtiili, EGR-venttiili pakokaasujen uudelleen polttaminen. Puristussuhde 9,8, teho 150 hv. Kanssa. Yleisestä valmistettavuudesta huolimatta tämä moottori on ansainnut maineen epäluotettavuudesta, ruiskutuspumpun, EGR:n, toistuvista vioista, säädettävän imusarjan ongelmista, jotka vaativat ajoittain puhdistusta, katalysaattorin ongelmia, sinun on jatkuvasti valvoa ja puhdistaa suuttimet, valvoa kynttilöiden kuntoa jne. e. 3S-FSE-moottori asennettiin vuodesta 1997 vuoteen 2003, jolloin se korvattiin uudella 1AZ-FSE:llä.
4. 3S-GE on 3S-FE:n parannettu versio. Käytettiin muokattua sylinterinkantta (kehitetty Yamahan asiantuntijoiden osallistuessa), GE-männissä on vastareiät ja toisin kuin useimmissa moottoreissa, rikkinäinen jakohihna ei johda mäntien ja venttiilien kohtaamiseen, EGR-venttiiliä ei ollut. Koko tuotantojakson aikana moottoria on muutettu 5 kertaa:
4.1 3S-GE Gen 1 - ensimmäinen sukupolvi, valmistettu vuoteen '89 asti, puristussuhde 9,2, heikko versio kehitti 135 hv. kanssa., tehokkaampi, varustettu säädettävällä imusarjalla T-VIS , jopa 160 litraa. Kanssa.
4.2 3S-GE Gen 2 - GE-moottorin toinen versio, valmistettu vuoteen 93 asti, jossa säädettävä T-VIS-imusarja korvattiin ACIS:lla. Akselivaihe 244, nosto 8,5, puristussuhde 10, teho nostettu 165 hv:iin. Kanssa.
4.3 3S-GE Gen 3 - moottorin kolmas versio, oli tuotannossa vuoteen 99 asti, nokka-akselit ovat muuttuneet: automaattivaihteiston vaiheessa 240/240 nousu 8,7 / 8,2, manuaalivaihteiston vaihe 254/240, nousu 9,8 / 8,2. Puristussuhde nousi 10,3:een, japanilaisen version teho on 180 hv. s., vienti 170 l. Kanssa.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top - neljäs sukupolvi, valmistettu vuonna 1997. VVTi-muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä lisättiin, tulo- (33,5-34,5 mm) ja poistokanavat (29-29,5 mm) lisättiin, nokka-akselit vaihdettiin, nyt se on 248/248 nostokorkeudella 8,56/8,31, puristussuhde on 11,1, teho on saavuttanut 200 hv. s., automaattivaihteistossa 190 l. Kanssa.
4.5 3S-GE Gen 5 on GE:n viides ja viimeinen sukupolvi. Dual VVT-i säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä on nyt molemmissa akseleissa, tulo- ja poistokanavissa, kuten Gen 1-3. Teho 200l. Kanssa.
Manuaalivaihteistoversiossa oli leveät nokka-akselit, titaaniventtiilit, puristussuhde 11,5, lisääntynyt imu (33,5 - 35 mm) ja pakoventtiilit (29 - 29,5 mm). Teho 210l. Kanssa.
5. 3S-GTE. Rinnakkain GE-sarjan kanssa tehtiin niiden turbomodifikaatio - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - ensimmäinen versio, valmistettu vuoteen 89 asti. Se on dekompressoitu 3S-GE Gen1 - SG 8.5, säädettävällä T-VIS-imusarjalla ja siihen asennettuna CT26-turbiinilla. Teho 185l. Kanssa.
5.2 3S-GTE Gen 2 - toinen versio, vaihe 236 akselia, 8.2 nosto, CT26 turbiini kaksoiskotelolla, puristussuhde 8.8, teho 220 hv. Moottoria valmistettiin vuoteen 93 asti.
5.3 3S-GTE Gen 3 - kolmas versio, turbiini vaihdettu CT20b:ksi, T-VIS jakoputki heitetty ulos, nokka-akselit 240/236, nosto 8.7/8.2, SJ 8.5, teho 245 hv. Kanssa. Valmistettu vuoteen 99 asti.
5.4 3S-GTE Gen 4 on GTE-moottorin toiseksi viimeinen versio. Pakokaasun sisäänoton periaatetta on muutettu, nokka-akselit on korvattu 248/246:lla nostolla 8,75/8,65, puristussuhde on nostettu arvoon 9, teho on 260 hv. Kanssa.
1. Tunnettu bensiinin pääsystä kampikammioon ja SHPG:n voimakkaasta kulumisesta. Merkit: öljytaso nousee (öljy haisee bensiinille), auto nykii, kulkee epätasaisesti, pysähtyy, nopeus kelluu. Ratkaisu: vaihda ruiskutuspumppu. (Perustelua?!)
2. EGR-venttiili, tämä on ikuinen ongelma kaikissa moottoreissa, joissa on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Ajan myötä huonolaatuista bensiiniä käytettäessä EGR-venttiili koksaa, alkaa kiilautua ja lopulta lakkaa toimimasta kokonaan, samalla nopeus kelluu, moottori sammuu, ei käy jne. Ongelma ratkeaa järjestelmällisesti puhdistamalla venttiiliä tai sammuttamalla se.
3. Putoamisnopeus, pysähtyy, ei mene. Kaikki joutokäynnin ongelmat ratkaistaan useimmissa tapauksissa puhdistamalla kaasun runko, mutta jos se ei auta, puhdistamme imusarjan. Lisäksi syynä voi olla polttoainepumppu ja likainen ilmansuodatin.
4. Korkea polttoaineenkulutus 3S:ssä, joskus jopa absurdia. Säädä sytytys, puhdista suuttimet, BDZ, tyhjäkäyntiventtiili.
5. Tärinä. Eliminoituu vaihtamalla moottorin kiinnike tai sylinteri ei toimi.
6. 3S lämmitetään. Ongelma on jäähdyttimen korkissa, vaihda se.
Yleisesti ottaen Toyota 3S -moottori on hyvä, riittävällä huollolla se ajaa pitkään ja on melko reipas. Resurssi normaaleissa olosuhteissa ylittää helposti 300 tuhatta km. Jos et vaikeuta elämääsi etkä ota 3S-FSE:tä, moottorin kanssa ei ole ongelmia.
3S:n perusteella tehtiin muutoksia erilaisilla työtilavuuksilla, nuorempi veli 4S - 1,8 litraa, tylsä versio 5S - 2,2 litraa.
Vuonna 2000 ilmestyi uusi 1AZ-FE-moottori, joka korvasi veteraani 3S: n.