Päiväajovalot ( DRL ) ovat ulkoisia valaistuslaitteita, jotka on suunniteltu parantamaan edessä liikkuvan ajoneuvon näkyvyyttä päivänvalossa .
Päiväajovaloja ei pidä sekoittaa pysäköintivaloihin , joiden kirkkaus on paljon alhaisempi ja jotka on suunniteltu osoittamaan auton mitat pysäköitynä yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa pysäköinnin aikana (siksi englanniksi ne ovat esim. kutsutaan pysäköintivaloksi, kirjaimellisesti - "pysäköintivaloksi").
Päiväajovaloja koskevat määräykset vaihtelevat eri puolilla maailmaa. Tärkeimmät nykyaikaiset ajovalot ovat:
Verrattuna muihin menetelmiin päiväajovalojen aikaansaamiseksi, yksittäiset ajovalot ovat turvallisempia ja niillä on pienempi virrankulutus, vähemmän häikäisyä, vähemmän valaisemattomien moottoripyörien peittämistä eikä muita mahdollisia haittoja [1] .
Lähivalot löytyvät kaikista ajoneuvoista, ja ne ovat tärkeimmät päiväajovalot joissakin Euroopan maissa. Yhdistynyt kuningaskunta edellyttää, että pienjännitelähivalot sytytetään samanaikaisesti pysäköintivalojen kanssa, jotta niitä ei käytetä pelkästään ajoneuvon tunnistamiseen. Lähivalojen käyttöä päiväajovalona kutsutaan myös pikavaloksi - "välittömäksi valoksi", koska monissa autoissa niiden sisällyttäminen liittyy sytytysvirran kytkemiseen.
Monet autonvalmistajat käyttävät matalajännitteisiä lähivaloja, joita käytettiin alun perin Saksan määräysten mukaisesti pysäköintivalona. Jotkut maat sallivat lähivalojen käytön ajovalona, kun taas toiset kieltävät niiden käytön ajon aikana, koska niitä käytetään vain pysäköityissä autoissa.
Himmennetyt kaukovalot täyttävät päiväajovalojen vaatimukset, sillä niillä on ero normaalien kauko- ja lähivalojen välillä. Tätä versiota on käytetty laajalti siitä lähtien, kun pakolliset päiväajovalot otettiin käyttöön Kanadassa 1. joulukuuta 1989.
Yhdysvalloissa vastaava standardi otettiin käyttöön vuonna 1990, mutta päiväajovalojen käyttö ei ole pakollista. Pohjois-Amerikan markkinoille autoja toimittavat maailmanlaajuiset autonvalmistajat kuitenkin varustavat autot automaattisilla kaukovaloilla alennetulla jännitteellä (yleensä sammutusvastuksen kautta; harvemmin lamput kytketään päälle sarjaan). Sallittu valovoima USA:ssa/Kanadassa on jopa 1500 cd .
Yhdysvalloissa jo ajatusta päiväajovalojen käytöstä kritisoidaan usein, koska se lisää polttoaineen kulutusta eikä tee jalankulkijoita ja moottoripyöriä riittävästi näkyville teillä.
Venäjän liikennesäännöt sallivat sumuvalojen käytön osoittamaan liikkuvaa ajoneuvoa (sääntöjen kohta 19.4). Vaikka monissa maissa sumuvalojen käyttö päivällä ja yöllä, riittämättömän näkyvyyden puuttuessa on kielletty.
Toiminnallisesti itsenäisten päiväajovalojen pakollinen saatavuus otettiin käyttöön Skandinavian maissa . Näihin maihin vientiä harjoittavat autonvalmistajat ovat varustaneet uudella järjestelmällä sekä vientimalleissa että muissa maissa myynnissä olevia malleja. Koko Eurooppa on vuosikymmeniä hyväksynyt päiväajovalojen pakollisen käytön ja keskustellut siitä.
Skandinavian maissa jotkut autot varustettiin erillisillä emittereillä (ajovaloilla) hehkulampulla (yleensä 6-21 W). Tämä vaihtoehto on hyvin lähellä pohjoisamerikkalaista eikä tarjoa etuja polttoaineenkulutuksen suhteen.
Viime vuosina päiväajovalona on käytetty tehokkaita valkoisia valodiodeja. LED-säteilijöiden käytöllä on etuja polttoainetalouden ja ajoneuvoon sijoittamisen helppouden kannalta sekä laajat mahdollisuudet käyttää niitä suunnitteluelementteinä. Yleensä, kun ajovalo sytytetään, tällaiset emitterit jatkavat hehkumista pienemmällä kirkkaudella.
UNECE - säännössä nro 87 määritellään kaikkiin uusiin ajoneuvoihin asennettavien ulkoisten päiväajovalojen parametrit (vuoden 2011 UNECE-säännön nro 87 mukaisesti). Sääntöjen mukaan päivävalojen säteilijöiden tulisi olla 25 cm² - 200 cm² (Venäjällä "vähintään 40 cm²" [2] ). Ja säteilevät valoa teholla 400 - 1200 cd , (Venäjällä 400 - 800 cd [2] ).
ECE : n sääntö nro 48 harmonisoi päiväajovalojen asennusohjeet Euroopassa vuonna 1995 . Sääntöjen mukaan navigointivalot on asennettava vähintään 250 mm ja enintään 1500 mm. Valoparin vähimmäisetäisyys on 600 mm ja enintään 400 mm reunasta.
GOST R 41.48-2004 (pysäytys vuonna 2018) mukaan päiväajovalojen on sammuttava, kun ajovalo sytytetään, jotka ovat lähi-, kauko- ja sumuvalot.
GOST R 41.48-2004 määrittelee selkeästi päiväajovalojen toimintatavan: "Jos ne on asennettu, päiväajovalojen tulisi syttyä automaattisesti, kun moottorin käynnistys-/pysäytyskytkin saatetaan" päälle "-asentoon. Päiväajovalojen automaattisen syttymisen toiminta on voitava kytkeä päälle ja pois päältä ilman työkalua. Päiväajovalojen on sammuttava automaattisesti, kun ajovalot sytytetään, paitsi jos ajovalot sytytetään lyhyeksi ajaksi liikenteestä ilmoittamiseksi. Saman GOST:n (GOST R 41.48-2004, s. 5.12) mukaan toimintakaavion on oltava sellainen, että kaikki ajovalot sytytetään vain samanaikaisesti sivuvalojen kanssa, lukuun ottamatta ajovalojen signalointitapauksia. Näin ollen DRL:n sammuttaminen, kun pysäköintivalot on kytketty päälle, vastaa myös toiminnallisesti GOST:ia ja tarjoaa lisäksi mahdollisuuden käyttää pysäköintivaloja pysäköidessään yöllä, kun DRL-valojen käyttö on kielletty liikennesäännöillä.
Autovalmistajat lisäävät myös lisäpalvelutoimintoja, kuten päiväajovalojen sammuttamista seisontajarrun ollessa päällä, peruutettaessa ja myös kun automaattivaihteiston valitsin asetetaan Pysäköinti-asentoon. Päiväajovalojen sisällyttäminen moottorin käynnistyksen yhteydessä (kun käynnistin on käynnissä) on myös estetty. Kaikki nämä vaihtoehdot eivät ole GOST:n mukaisia, koska tässä tapauksessa moottorin käynnistys-/pysäytysohjain (virta-avain) on päällä.
Venäjän GOST R 41.48-2004 (UNECE-sääntö nro 48) ja GOST R 41.87-99 (UNECE-sääntö nro 87) eivät määrittele tiettyä valonlähdetyyppiä (hehkulamppu, kaasupurkauslamppu tai valodiodi). GOST R 41.87-99:ssä määritetään vain säteilevän valon voimakkuus, valonsäteen muoto, valaiseva pinta ja värilämpötila. Kohdan 7.1 mukaan "Vertailuakselilla kunkin valon lähettämä valovoima ei saa olla pienempi kuin 400 cd." Lisäksi tämä GOST sallii yhdistettyjen lähettimien käytön.
Vähäpäästöisten sumuvalojen ja jatkuvien etuvilkkujen käyttö ei ole monissa maissa hyväksyttyä, koska sumuvalot voivat ominaisuuksiensa vuoksi häikäistä kuljettajaa pienemmälläkin säteilyvoimakkuudella ja suuntavilkut aiheuttavat epäselvyyttä.
Lukuisat tutkimukset 1970- luvulta lähtien ovat osoittaneet, että päiväajovalot parantavat turvallisuutta [1] [3] [4] . Yhdysvalloissa National Highway Traffic Safety Administrationin vuonna 2008 tekemät tutkimukset, jotka analysoivat etu- ja sivutörmäyksiä, joissa oli mukana kaksi autoa, auto ja jalankulkija, moottoripyörä ja polkupyörä, osoittivat, että päiväajovalot eivät anna tilastollista tietoa. taajuuden ja vakavuuden huomattava vähentyminen, lukuun ottamatta kevyitä kuorma-autoja ja minibusseja, joissa onnettomuuksien määrä väheni 5,7 % [5] .
Päiväajovalot otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Skandinavian niemimaan maissa, joissa talvella luonnonvalo ei riitä koko päivän ajan. Vuonna 1977 ensimmäistä kertaa Ruotsissa otettiin käyttöön laaja pakollinen ajovalojen käyttö. Tuolloin niiden tehtävää kutsuttiin varselljusiksi ("näkemyksen valo" tai "ilmoitusvalot"). Näiden määräysten voimaantulo velvoitti käyttämään 21 watin lamppuja, jotka ovat samanlaisia kuin pysähdys- tai suuntavilkut, jotka lähettävät keltaista tai valkoista valoa, jonka voimakkuus on noin 400-600 cd akselia kohden. Päiväajovalot oli tarkoitus sijoittaa auton etuosan vasemmalle ja oikealle reunoihin. Suomi otti päiväajovalojen käyttöön vuonna 1972 maaseututeillä talvella, vuonna 1982 maaseututeillä kesällä ja vuonna 1997 kaikilla teillä ympäri vuoden; Norjassa vuonna 1986 , Islannissa vuonna 1988 ja Tanskassa vuonna 1990 . Vaatimusten noudattamisen helpottamiseksi sai käyttää lähivaloja merkintätarkoituksiin. ETY huomioon ottaen näissä maissa on sallittua käyttää valoja, joiden teho on 450 cd akselia kohden, minkä vuoksi DRL:t ovat saaneet nimen "Scandinavian Light", jota käytetään laajalti Venäjällä ja IVY-maissa.
Venäjällä 20.11.2010 voimaan tulleet liikennesääntöjen muutokset , jotka vaativat [6] kohdan 19.5 mukaan, että päivänvalon aikana kaikissa liikkuvissa ajoneuvoissa joko lähivalot tai päiväajovalot tulee kytkeä päälle osoittavat ne tai (kohdan 19.4 mukaisesti) sumuvalot. Samaan aikaan päiväajovalojen etuna on, että niiden hehkuun kuluu useita kertoja vähemmän polttoainetta kuin lähivaloja käytettäessä, minkä lisäksi syttyvät myös kojelaudan taustavalo, etu- ja takavalot, mikä johtaa puolestaan niissä käytettyjen lamppujen tiheämpään vaihtoon. Päiväajovaloja käytettäessä takavalot eivät pääsääntöisesti syty, millä on hyvä vaikutus takaapäin tulevan liikenteen jarruvalojen tunnistamiseen.
Ensimmäinen venäläinen päiväajovaloilla varustettu auto oli Lada Granta : joka on varustettu erillisillä optisilla elementeillä hehkulampuilla, joiden teho on 21 wattia.
Päivitetyssä Lada 4 × 4 - 2014 (Niva) -mallissa ajovalot ilmestyivät [7] .
Päivitetyssä Priora - 2013 (Priora) -mallissa päiväajovalot ilmestyivät. Päiväajovalojen toiminta tapahtuu ilman ajoneuvon rakenteen mekaanista muutosta kaukovalotoiminnon yhdistelmässä [8] .
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||