Dneprovsky raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. kesäkuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 95 muokkausta .

Dneprovsky raitiovaunu
Kuvaus
Maa	Ukraina
Sijainti	Dnepri
avauspäivämäärä	26. kesäkuuta 1897
Verkkosivusto	det-dnipro.dp.ua
Reittiverkko
Reittien määrä	viisitoista
Verkon pituus	175,65
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä	294
PS:n päätyypit	Tatra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3
Varaston numero	2
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	1524 mm
Hinta	8 UAH
Sähköistys	600 V
Reittisuunnitelma
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dnipron raitiovaunu  on julkinen sähköinen liikennejärjestelmä Dnipron kaupungissa. Avattu 26. kesäkuuta 1897 . Reittejä on tammikuussa 2020 12, verkkoa 175,65 km, 2 toimipistettä, autokorjaamoita ja 276 autoa.

Reitit

Tammikuussa 2021:

Ei.	Aloita stop	Reitti	Päättyvä asema	Huomautuksia
yksi	Juna-asema	Ave. Yavornitsky - Keski-katu. - Ave. Yavornitsky - Katedraaliaukio. - Ave. Gagarin - st. Sevastopol	Liikenneyliopisto
5	w/m Länsi	- st. Majakovski - ave. Sergei Nigoyan - st. Shukhevych - st. Levanevsky - st. Antonovich - st. Työskentely - ave. Pushkin - st. Svjatoslav rohkea - st. Chernyshevsky - st. Sevastopol	Liikenneyliopisto
6	sq Staromostovaya	Amurin silta  - st. Karuny - st. Bazhov	Mineral Resources Institute
9	sq Staromostovaya	Amurin silta - st. Karuny - st. Raitiovaunu - Rostovskaya st. - st. Lyubarsky - Berdyanskaya st. - st. Lyubarsky - Molodogvardeyskaya st.	lihanjalostuslaitos
yksitoista	Juna-asema	st. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Antonovich - st. Työskentely - st. Krivorozhskaya - st. Makarova - Prizavodskaya st. - st. Rakentajat	DMZ
12	sq Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsessa Olga - st. Schmidt - ave. Pushkin - st. Svjatoslav rohkea - st. Korolenko - st. Borodinskaya - st. Hrushevsky - ave. Bohdan Hmelnytski	Metallituotteiden tehdas
neljätoista	Juna-asema	st. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Shukhevych - ave. Sergei Nigoyan - st. Majakovski - st. Galitsky	w/m Länsi	toimii vain ruuhka-aikoina
viisitoista	Juna-asema	st. Kurchatov - st. Levanevsky - Gomelskaya st. - Ave. Mazepa - ave. metallurgit	st. Krivoy Rog
16	st. Igor Sikorsky	Ave. Bogdan Khmelnitsky - st. Krotov	rengastehdas
17	sq Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsessa Olga - st. Schmidt - ave. Pushkin - st. Savchenko - st. Rudenko	DTVRZ
kahdeksantoista	DEVZ	Ave. Vapaus - st. Kaydaksky Way - Kaydaksky silta - Donetsk moottoritie  - ave. Mira	rautatieasema Levoberezhny-3
19	sq Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsessa Olga - st. Akateemikko Belelyubsky - ave. Vapaus - st. Kaydaksky Way - Kaydaksky silta - Donetsk moottoritie - ave. Mira	rautatieasema Levoberezhny-3
1E	Rautatieasema	Ave. Dmitri Yavornitsky	TSUM (Central St.)	Retrovaunu kulkee lämpimänä vuodenaikana

Historia

Anonyymi belgialainen yritys sijoitti kaupungin kanssa 14. kesäkuuta 1895 tehdyn sopimuksen mukaisesti pääomansa rakentamiseen toivoen saavansa hyviä voittoja, eikä erehtynyt. Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (Anonyymi yritys "Jekaterinoslavin sähköraitiovaunut") perustettiin raitiovaunun rakentamista ja käyttöä varten Jekaterinoslavissa. Vuonna 1897 Jekaterinoslavista tuli kolmas kaupunki Venäjän valtakunnassa Kiovan ja Nižni Novgorodin jälkeen, joka avasi sähköraitiovaunun.

Raitiovaunuliikenne Jekaterinoslavissa avattiin 26. kesäkuuta 1897 kuudella saksalaisvalmisteisella MAN-autolla reitin varrella, joiden raideleveys oli 1000 mm ja pituus 6,1 km nro 1 "Station - Cathedral Square. - Leirit (nyt - Chernyshevsky-katu) ”Ekaterininsky prospektilla. (nyt - Dmitry Yavornitsky Avenue) ja Lagernaya Street. (nyt - Gagarin Avenue). Sitten Ozernaja-aukiolle. (nyt - Ozerkan markkinat) rakennettiin 48 vaunun varikko.

9. heinäkuuta 1897 otettiin käyttöön uusi linja Jekaterininski Prospektilta. st. Jordanskaya (nyt - Kotsiubinsky) ja st. Karaimskaya (nyt - Lipinsky) Kupaleniin (myöhemmin - ylitys, nyt - Keskussillalla) ja Jekaterininsky Prospektilta. pitkin Proviantskaya st. (nykyisin - Pasteur St.) joen laiturille (nyt - Amurin sillalle), reitti nro 2 käynnistettiin (vuoteen 1918 asti kaikki raitiovaunureitit kaupungissa ovat ehdollisia) "Pier - Jordan Street."

10. heinäkuuta 1897 otettiin käyttöön uusi linja Jekaterininski Prospektilta. st. Aleksandrovskaja (nykyisin - Sich Riflemen) ja Bazarnaya (nykyisin - Svjatoslav Rohkea) Sennoy-torille (Bolšaja Bazarnaja-katu), reitti nro 3 "Laturi - Bazarnaja-katu" avattiin.

Reitit 1. tammikuuta 1898

• 1 Station - Katedraaliaukio. – Leirit
• 2 Pier - Jordan st.
• 3 Pier - Bazarnaya st.

Vuonna 1904 kaupunginhallitus päätti rakentaa oman (vaihtoehdon belgialaiselle) raitiovaunujärjestelmälle, joka yhdistäisi kaupungin keskustan Brjanskin tehtaaseen (Chechelovka). Rakentaminen jatkui 1905-1906, varikko rakennettiin (lähelle Brjanskin rautatievarikkoa), saksalaisia ​​(MAN) autoja ostettiin.

21. huhtikuuta 1906 otettiin käyttöön ensimmäinen kunnallinen raitiovaunulinja "Vokzal - Voyennaya st. (nyt - Pushkin Avenue) ”Vokzalnaja-kadulla Shirokaya (myöhemmin - Schmidt, nyt - osa Stepan Bandera-katua) ja Gymnasticheskaya (myöhemmin - Schmidt, nyt - osa Stepan Bandera-katua), meni ensimmäinen kunnallinen (ei Belgian) raitiovaunu Bryansk-linjaa pitkin. Linjaa jatkettiin Bryanskin tehtaalle Chechelovkassa jo 12. kesäkuuta 1906 katua pitkin. Pushkin ja Nikolaevsky Ave. (nyt - Nigoyan Avenue).

21. heinäkuuta 1906 uusi linja "Gimnasticheskaya st. - Slavyanskaya st. pitkin Pushkinskaya st. (nykyisin - Pushkin Avenue), B. Bazarnaya St., Pervozvannaya St. (nyt - Korolenko st.), Bolnichnaya st. (nykyisin Borodinskaya st.) ja Kazanskaya st. (nyt - Grushevskogo st.), Kazanin linjan reitti "Vokzal - Slavyanskaya st. (tai Kazanskaya st.)".

12. syyskuuta 1907 otettiin käyttöön uusi rivi "B. Bazarnaya st. - Kaupunginhallitus "osoitteella Pervozvannaya st. (nykyisin - Korolenko St.) ja Police Street. (nyt - Shevchenko St.), Bryansk-linjan reitti alkoi toimia linjalla "Kaupunkivaltuusto - Brjanskin tehdas".

Reitit 1. tammikuuta 1908

• Belgian verkko
  • 1 Station - Katedraaliaukio. – Leirit
  • 2 Pier - Jordan st.
  • 3 Pier - Bazarnaya st.
• Kaupungin verkko
  • 4 (Kazanskaya linja) Station - Kazanskaya st.
  • 5 (Bryanskin linja) Kaupunginhallitus - Brjanskin tehdas

Vuonna 1912 Upravskaya-kadun varrelle otettiin käyttöön uusi kaupunkilinja "Kaupunkivaltuusto - Tykisoleirit (nyt - Liikenneyliopisto)". (nyt - Ispolkomovskaya st.), Stolypinskaya st. (nyt - Chernyshevsky st.), Lagernaya st. (nyt - Gagarin Avenue), reitti nro 6 "Kaupunkivaltuusto - Tykisoleirit" käynnistettiin.

Verkoston laajentamisen pysäytti varojen puute ja ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen. Vuonna 1918 Belgian raitiovaunu kansallistettiin (kunnallistettiin) ja liitettiin kaupunkiin. Lokakuussa 1919 raitiovaunuliikenne kaupungissa lopetettiin. Linja st. Jordanian ja karaimit tuhottiin. Säännöllinen liikenne (lukuun ottamatta 2 kuukauden työtä vuonna 1920 ) palasi syyskuussa 1921 . Menivät entiset (ehdollinen numerointi) reitit nro 1, nro 3, nro 4 ja nro 5. Entisen belgialaisen raitiovaunun varikko oli nimeltään "varasto nro 1" ja kaupunkiraitiovaunu - "Varikko nro 2 ".

8. marraskuuta 1924 otettiin käyttöön uusi (ensimmäinen lokakuun vallankumouksen jälkeen) linja "Pier - Kaidaki (Petrovskyn tehtaalle: vuoteen 1922  - Brjanskin tehtaalle)" otettiin käyttöön 2. tehdaskadulla. ja st. Udarnikov, laajennettu Kaydakiin laiturilta nro 3 "Kaydaki - Bazarnaya Street".

Vuonna 1925 linjaa Bryansk-aukiolta jatkettiin. (nyt - Metallurgists Square) Petrovsky-tehtaalle (nyt - Majakovski-kadun ja Kachalova-kadun risteys), uusi reitti nro 2 "Kaupunkivaltuusto - Petrovskin tehdas" käynnistettiin täällä pitkin Ispolkomovskaya katua, Shevchenko, Korolenko, Chkalov, Pushkin kadut, Kalinin ja Majakovski.

Vuonna 1925 liikenne Ispolkomovskaya-kadulla. suljettu, sen sijaan raitiovaunu käynnistettiin kadulle. Chkalov st. Artem to st. Gogol ja edelleen katua pitkin. Chernyshevsky, reitti nro 5 on jatkettu kaupunginvaltuuston puolelta Oktjabrskaja-aukiolle. (nyt - T. Shevchenko Park) kadulla. Chernyshevsky ja Lagernaya st. (nyt - Gagarin Avenue).

Reitit 1. tammikuuta 1926

• 1 asema - Oktyabrskaya Square - Camp Bazaar (ei muutosta)
• 2 Kaupunginvaltuusto - Petrovskin tehdas
• 3 Kaidaki - B. Bazarnaya st.
• 4 Station - st. Karl Liebknecht (entinen Kazanskaya st.)
• 5 Oktyabrskaya Square - Petrovskin tehdas

Helmikuussa 1926 linjaa Petrovskin tehtaalta Leninin tehtaalle jatkettiin (nyt se on Majakovski-kadun ja Kalinin prospektin risteys Koksokhimicheskaya St. -kadun alueella), reittejä nro 2 ja nro 5 jatkettiin .

1. elokuuta 1927 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Kaydaki (Petrovskyn mukaan nimetty kasvi) - Dievka (Dzerzhinsky Square)". Budyonny (nykyisin - Svobody Avenue), reitti nro 3 "Dievka - st. Chkalov.

Vuonna 1928 uusi rivi "Ave. Pushkin - Tiilitehtaita "kadulla. Juri Savtšenko ja Zaporozhskaya st. (nykyisin - Voitsekhovicha katu), reitti nro 6 "Asema - Tiilitehtaat" käynnistettiin.

Vuosina 1928-1929 linja " Camp Bazaar - Transport Institute (entinen Tykisoleirit)" kunnostettiin (korjattiin), reitti nro 7 "Station - Transport Institute" käynnistettiin katua pitkin. Karl Marx, st. Artem, B. Bazarnaya st. (nyt - Chkalova st.), st. Chernyshevsky, Lagernaya st. (nyt - Gagarin Avenue). Samalla reittiä numero 3 lyhennettiin kadulta. Chkalov keskusaukiolle: "Dievka - Keskusaukio."

Reitit 1. tammikuuta 1930

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - leirin markkinat
• 2 Kaupunginvaltuusto - Leninin mukaan nimetty tehdas
• 3 Keskusaukio. — Dievka
• 4 Station - st. Karl Liebknecht
• 5 Oktyabrskaya sq. — Leninin mukaan nimetty kasvi
• 6 Station - Tiilitehtaita
• 7 Station - Liikenneinstituutti

1930-luvulla raitiovaunulinjojen uudelleenrakentaminen 1000 mm:n raideleveydestä 1524 mm:n standardiraiteelle aloitettiin Neuvostoliiton kapearaiteisten vaunujen tuotannon lopettamisen yhteydessä.

6. marraskuuta 1932 uusi (ensimmäinen laajaraiteinen) linja "Vokzal - pos. Frunze (aiemmin - asutus Shlyahovka) "nykyaikaisella kadulla. Kurchatov, Levanevsky ja 7. Chechelovskaya st. (nyt - Gomelskaya st.), reitti nro 8 "Station - pos. Frunze. Leveäraiteisille raitiovaunuille rakennettiin halli.

Vuodesta 1931 lähtien Brick-tehtaiden haaraa alettiin käyttää rahtitarkoituksiin, myöhemmin reitti nro 6 suljettiin: matkustajaliikenne täällä korvattiin kokonaan tavaraliikenteellä.

1. kesäkuuta  - 18. lokakuuta 1933 muutos (vuoteen 1941 asti oli kolmiraiteinen raideleveys: sekä kapearaiteisille että leveäraiteisille raitiovaunuille) linjan nro 2 ”Ispolkomovskaya st. (Kaupunkivaltuusto) - Leninin mukaan nimetty tehdas.

11. elokuuta 1934 linjan muutos reitillä nro 1 “Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar", samaan aikaan väylälle ilmestyi viiva. Karl Marx st. Kirov (nykyisin - O. Gonchar St.) Lagernaya St. (nykyisin - Katedraalikatu): Oktyabrskaya-aukion varrelle muodostui rengas. (linjan 5 raitiovaunut kääntyivät kehässä) ja linjan 1 raitiovaunut eivät tulleet vasta rakennetulle osuudelle.

Marraskuussa 1934 linjojen "Station - st. Zheleznodorozhnaya (nyt - Vokzalnaya st.) - st. Otto Schmidt" ja "st. Chkalova - Bolnichnaya st. - st. Karl Liebknecht", ja siitä tuli laajaraiteinen reitti numero 4.

Vuonna 1935 kaksikerroksisen Amurin sillan yläosaa laajennettiin, raitiovaunukiskot (leveäraiteinen) laskettiin tänne ja 3. marraskuuta 1935 uusi linja "pl. Ostrovski - Amurin silta - Nizhnedneprovsk, reitti nro 6 "pl. Ostrovski - Nizhnedneprovsk.

Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi linja Amurin sillalta (Nizhnedneprovsk) Amur-Nizhnedneprovsk piirineuvostoon (rautatieasema "Nizhnedneprovsk") kadun varrella. Karuna ja Novo-Zavodskoy st. (nykyisin - Bazhov-katu), reitti nro 6 "pl. Ostrovski - asema Nizhnedneprovsk.

Tammikuussa 1937 uusi laajaraiteinen linja "ul. Karuny - Artjomin mukaan nimetty kasvi "vasemmalla rannalla Raitiotien varrella, Bialystokskaya St. (nyt - Rostovskaya st.), Berdyanskaya st., uusi reitti nro 9 "pl. Ostrovski - Artyomin mukaan nimetty kasvi.

Vuonna 1937 uusi laajaraiteinen linja "asutus. frunze - pos. Krupskaya" kadulla. Petrovsky, reitti nro 8 "Station - pos. Krupskaja".

27. heinäkuuta 1937 otettiin käyttöön uusi laajaraiteinen linja "Leninin mukaan nimetty tehdas - Plants (nyt - OJSC Dneprotyazhmash"), reittejä nro 2 ja nro 5 jatkettiin päätepysäkille "Plant", reitit nro. 2 ja 5 otettiin käyttöön, uusi reitti nro 10 "Kasvi - Liikenneinstituutti" käynnistettiin.

31. joulukuuta 1940 uusi laajaraiteinen linja "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko (Fabrichnaya-asema)" pitkin Rabochaya-katua, uusi reitti nro 11 "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko.

Reitit 1. tammikuuta 1941

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar (leveäraiteinen)
• 2 Kaupunginvaltuusto - Kasvit (leveäraiteinen)
• 3 Keskusaukio. - Dievka (kapearaiteinen)
• 4 Station - st. Karl Liebknecht (leveäraiteinen)
• 5 Oktyabrskaya sq. – Tehtaat (kapearaiteinen)
• 6 neliötä Ostrovski - asema Nizhnedneprovsk (leveä raide)
• 7 Station - Transport Institute (kapearaiteinen)
• 8 Station - pos. Krupskaya (leveäraiteinen)
• 9 neliötä Ostrovski - Artyomin mukaan nimetty kasvi (leveäraiteinen)
• 10 Plants - Transport Institute (kapearaiteinen)
• 11 Ave. Pushkin - pos. Shevchenko (leveäraiteinen)

Vuoden 1941 jälkipuoliskolla käynnistettiin reitti nro 12 "Station - Central Square".

Toisen maailmansodan aikana

Liike lopetettiin 20. elokuuta 1941 .

Miehitysviranomaiset kunnostivat sen lokakuussa 1941 reiteillä 2 ja 5 ja tammikuusta 1942 reiteillä 1, 4, 7, 8. Reittien 6, 9, 11 kiskot purettiin.

Vapautuksen aikana reitti nro 3 tuhoutui täysin.

Loka-marraskuussa 1943 yhteysverkko palautettiin reitille nro 1.

Ensimmäinen sodanjälkeinen lento reitillä nro 1 tapahtui 14. marraskuuta 1943.

1. maaliskuuta 1944 reitti nro 2 palautettiin.

21. toukokuuta 1944 reitti nro 4 "Lähetystoimisto (Stepan Bandera St.:n ja K. Marx Avenuen risteys) palautettiin - st. Karl Liebknecht".

Kesäkuussa 1944 Keskustorin rengas kunnostettiin.

25. kesäkuuta 1944 avattiin uusi reitti nro 3 "Station - Ispolkomovskaya street".

14. lokakuuta 1944 liikenne palautettiin vasemmalle rannalle (väliaikaisesti oli 2 irrotettua järjestelmää) vanhalta Amurin sillalta (Dneprin ranta) Nizhnedneprovskin basaariin ja piirin toimeenpanevaan komiteaan, reitti nro 6 käynnistettiin - se toimi vuoden 1945 loppuun asti (se vaurioitui pahasti).

Reitit 1. tammikuuta 1945

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - leirin markkinat
• 2 Kaupunginvaltuusto - Tehtaat
• 3 Station - Ispolkomovskaya st.
• 4 Valvomo - st. Telman (tai Karl Liebknecht -katu)
• 6 Dneprin pankki - Amur-Nizhnedneprovskin piirin toimeenpaneva komitea

Vuonna 1945 reittiä nro 4 jatkettiin Dispatcherskajasta katua pitkin. Gorki kehään Leningradskaya, Pasteur ja Vokzalnaya kaduilla (viimeinen oli nimeltään "Vokzal" - nyt "Ostrovsky Square").

13. syyskuuta 1945 kapearaiteinen reitti nro 7 "st. Shirokaya - Transport Institute", reitti nro 3 on suljettu.

13. syyskuuta 1945 reitti nro 1 jaettiin reitiksi nro 1 "Station - Central Square". ja reitti nro 1a “Central Sq. - Oktyabrskaya-aukio.

1. marraskuuta 1946 laajaraiteinen linja "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko" ja jatkui Avtozavodiin (nykyisin - "Yuzhmash") pitkin Rabochaya-katua, Krivorozhskaya-katua, Bolshevistskaya-katua, reittiä nro 11 "Ave. Pushkin - Avtozavod", laajennettiin myöhemmin kaupunginvaltuustolle.

1940-luvun jälkipuoliskolla otettiin käyttöön uusi reitti nro 12 "Vokzal - Avtozavod".

7. marraskuuta 1947 leveäraiteinen linja "Vokzal - pos. Krupskaya", reitti nro 8 "Ave. Karl Marx - pos. Krupskaja".

15. elokuuta 1948 rivi "st. Chernyshevsky (Camp Ring) - Liikenneinstituutti "muutettiin leveäraiteiseksi: kaikki linjat muuttuivat leveiksi, reitit 1a ja 7 suljettiin ja reittiä 1 jatkettiin Keskustorilta. Liikenneinstituutille. Kapearaiteinen viiva osassa katua. Chernyshevsky Lagernaja-kadulta. Ispolkomovskaya-kadulle sekä katua pitkin kulkeva linja. Artyom osoitteesta ave. K. Marx kadulle. Chkalov purettiin.

Vuonna 1949 rengas kadulta. Leningradskaja muutti kadulle. Pasteur, ja myös laajennettu pitkin Rautatieasema Street. alkaen st. Pasteur asemalle.

7.11.1949 kunnostettu (uudelleenrakennettu laajaraiteinen) linja kadulta. Pasteur pl. Dzerzhinsky (Dievka), uusi reitti nro 3 avattiin.

Reitit 1. tammikuuta 1950

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. – Liikenneinstituutti (DIIT – Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers)
• 2 Kaupunginvaltuusto - Tehtaat
• 3 Keskusaukio. — Dievka
• 4 Station - st. Telman
• 8 Ave. Karl Marx - pos. Krupskaja
• 11 kaupunginvaltuusto - Avtozavod
• 12 Station - Autotehdas

7. marraskuuta 1950 kunnostettiin vasemman rannan linja (ilman yhteyttä oikeaan rantaan) "Nižnedneprovsk - Artjomin tehdas" kansanrakennusmenetelmällä, reitti nro 9 käynnistettiin.

1. marraskuuta 1951 Privokzalnaja-aukion kiskot kunnostettiin, kiskot poistettiin Privokzalnaja-kadulta.

5. marraskuuta 1954 otettiin käyttöön uusi linja Artjomin tehtaan vasemmalla rannalla - kadulla oleva lihanjalostuslaitos. Molodogvardeiskaya, reitti nro 9 "Nizhnedneprovsk - lihanjalostuslaitos" on jatkettu.

Syyskuussa 1955 linjaa Avtozavodista (nykyisin Yuzhmash) jatkettiin Kholodilnaya-asemalle (Second Production, DMZ) kadun varrella. Pryzavodskaya, reittiä nro 11 "Asema - Mashinostroitelny Zavod" jatkettiin (reitti nro 12 oli suljettu tähän mennessä, ja reitti nro 10 "Ispolkomovskaya St. - Mashinostroitelny Zavod" käynnistettiin Ispolkomovskaya-kadulle).

10. syyskuuta 1955 raitiovaunujen liikennöinti Amurin siltaa pitkin palautettiin, 2 vuodesta 1941 eristettyä järjestelmää yhdistettiin , reitit otettiin käyttöön:

• 6 asema - Amur-Nizhnedneprovsky District Council (Nizhnedneprovsk)
• 9 Station - Lihankäsittelylaitos

1950-luvun puolivälissä uusi reitti nro 13 "Ispolkomovskaya st. - Kiova st. (siirtokunta Krupskoy).

Elokuussa 1957 otettiin käyttöön uusi linja Keskustorilta. pitkin Liteinaya st. (nyt - Shirshov St.) aukiolle. Demyan Poor (myöhemmin - "sairaala"), aukion linja purettiin. V. Lenina (korttelin pituus siirrettiin Keskikadulle), reitti nro 3 “pl. Demyan Bedny - DPRZ (Dnepropetrovskin veturikorjaamo; Dievka) "ja nro 6" pl. Demyan Bedny - Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto.

6. lokakuuta 1957 otettiin käyttöön uusi linja "Tehtaat - Maali- ja lakkatehdas", uusi reitti nro 14 "Kaupunkivaltuusto - Maali- ja lakkatehdas" otettiin käyttöön.

20. joulukuuta 1957 Ave. Kalinin osoitteesta Rabochaya st. osoitteeseen Orlovskaya st. - kiskot siirrettiin kadulle. Babushkina ja st. Sverdlov, reittien nro 2, nro 11 ja nro 14 liikettä on muutettu (muutamatta lopullisia).

6. marraskuuta 1958 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Telman - Raskaiden puristimien tehdas (nyt - Avtobaza) "kadulla. Karl Liebknecht ja Dnepropetrovsk st. (nyt - Geroev Stalingrada -katu), uusi reitti nro 12 "st. Telman - Press Plant.

Reitit 1. tammikuuta 1960

• 1 Station - DIIT (Transport Institute)
• 2 Kaupunginvaltuusto - Kasvit (DZMO)
• 3 neliötä Demyan Poor – DPRZ (Dievka)
• 4 Station - st. Telman
• 6 neliötä Demyan Bedny - Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto (Nizhnedneprovsk)
• 8 Station - Kievskaya st. (siirtokunta Krupskoy)
• 9 Station - Lihankäsittelylaitos
• 10 Ispolkomovskaya st. — Koneenrakennustehdas
• 11 Station - koneenrakennustehdas
• 12 st. Telman - Puristintehdas
• 13 Ispolkomovskaya st. - Kiova st. (siirtokunta Krupskoy)
• 14 Kaupunginvaltuusto - Maali- ja lakkatehdas

1. toukokuuta 1960 raitiovaunujen kiskot siirtyivät kadulta. Yliopisto (entinen - Lagernaya St., nyt - Gagarin Ave.) kadulla. Sevastopolskaya, reitti nro 1 ajoitettiin uudelleen muuttamatta lopullisia.

3. marraskuuta 1960 uusi linja "Kievskaya st. - Krivorozhskaya st. katua pitkin Metallurgit, reitti nro 13 “Ispolkomovskaya st. - Krivorozhskaya st. ja käynnisti uuden reitin numero 15 "Station - Krivorozhskaya street."

6. marraskuuta 1960, hiljattain rakennetun rengastehtaan avaamisen yhteydessä, uusi linja "ul. Dnepropetrovsk (nyt - Bogdan Khmelnitsky Avenue) - Rengastehdas "kadulla. Krotov, käynnisti uuden reitin numero 16 "st. Telman - Rengastehdas. Loppupysäkki "Tire Plant" sijaitsi lähellä ensimmäistä tuotantoa - PMSh-työpajaa (nyt - pysäkki "Tire Plant Polyclinic")

6. marraskuuta 1960 esitteli uuden linjan "Ispolkomovskaya st. - st. Vuzovskaja "kadulla. Chernyshevsky (kapearaiteinen raitiovaunu kulki täällä vuoteen 1948), reitit otettiin käyttöön:

• 5 Plants (DZMO) - DIIT (Transport Institute)
• 7 Station - ave. Pushkin - DIIT (liikenneinstituutti)

Vuonna 1960 kadun varrella oleva kapearaiteinen osa purettiin. Karl Marx st. Kirov (nykyisin - O. Gonchar St.) kadulle. Vuzovskaya (nykyinen Cathedral Street), jota ei ole käytetty sotaa edeltävistä ajoista lähtien.

1. huhtikuuta 1961 käynnistettiin reitti nro 6a "Station - Amur-Nizhnedneprovsky District Council (Nizhnedneprovsk)" (suljettiin 1960-luvun jälkipuoliskolla).

Lokakuussa 1967 linja Ave. Pushkin entisiin tiilitehtaisiin kadulla. Yu. Savchenko ja st. Voitsekhovich (1930-1940 - rahtilinja), reitti nro 17 "Station - DTRZ" käynnistettiin. Täällä avattiin myös uusi raitiovaunuvarikko nro 3.

1960-luvun jälkipuoliskolla asemalle johtavien reittien viimeinen osa siirrettiin "pl. Ostrovski": nro 9 ja nro 17, ja Vokzalnaja-kadulla: nro 4 ja nro 7, reitit nro 6a, nro 13 on suljettu, reitit nro 2 ja nro 5 jatketaan Paint- ja lakkatehdas, reitti nro 2 on myös siirretty kaupunginvaltuuston st. Ispolkomovskaya, ja reitti nro 14 siirrettiin kaupunginvaltuuston asemalta.

Vuonna 1968 linja Keskustorilta suljettiin. neliöön Demyan Poor, lopullinen reitti numero 3 ja numero 6 siirtyi neliöön. Ostrovski.

Vuonna 1968 rakennettiin raitiovaunukehä Ulin alueelle. Telman kadulla. Osuuskunta, st. Volodarskaya, st. Telman (reittien nro 12 ja nro 16 uusi päätepiste - "Volodarsky Street"). Sormus oli olemassa vuoteen 1972 asti .

Vuonna 1969 rengastehtaan toisen tuotannon (KGSh-paja) avaamisen yhteydessä reittiä nro 16 laajennettiin PMSh-myymälästä KGSh-myymälään (nykyinen samanniminen terminaali). Se on pysynyt muuttumattomana tähän päivään asti.

Reitit 1. tammikuuta 1970

• 1 Station - ave. K. Marx - DIIT (Transport Institute)
• 2 Ispolkomovskaya st. — Maali- ja lakkatehdas
• 3 neliötä Ostrovski – DPRZ (Kaydaki)
• 4 Vokzalnaya st. - st. Telman
• 5 Maali- ja lakkatehdas - ave. Pushkin - DIIT (liikenneinstituutti)
• 6 neliötä Ostrovski - Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto
• 7 Vokzalnaya st. - Ave. Pushkin - DIIT (liikenneinstituutti)
• 8 Station - Kievskaya st.
• 9 neliötä Ostrovski - lihanjalostuslaitos
• 10 Ispolkomovskaya st. — Koneenrakennustehdas
• 11 Station - koneenrakennustehdas
• 12 st. Volodarsky – Lehdistötehdas
• 14 Station - Maali- ja lakkatehdas
• 15 Station - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Volodarsky - Rengastehdas
• 17 neliötä Ostrovski - Raitiovaunuvarikko nro 3 (DTRZ)

1. toukokuuta 1970 esitteli uuden linjan "Paintworks - Microdistrict" West "" kadulla. Budyonny, reittejä nro 5 ja nro 14 jatkettiin.

Tie 2 suljettiin 1970-luvulla.

Vuonna 1972 kehä suljettiin St. Volodarsky, lopullinen reitti nro 12 ja nro 16 tuli jälleen "st. Telman".

Jatkossa linjojen 12 ja 16 päätepysäkkejä laajennettiin kadulta. Telman to sq. Ostrovski. 4. reitti oli tarkoitettu purkureitiksi ja esiteltiin myös 10. reitti, joka kulki kadulta. Telman, kauempana kadulla. Karl Liebknecht, Chkalova, ave. Pushkin ja edelleen pitkin Rabochaya st. DMZ:lle (se oli 4. ja 10. reitin symbioosi)

Vuonna 1974 linja kadulta suljettiin. Chkalov kadulla. Korolenko ja st. Shevchenko kaupunginvaltuustolle (ei käytetty 1960-luvun lopun jälkeen).

Vuonna 1976 avattiin autokorjaamo.

Vuonna 1985 kadulla tapahtuneen suuren onnettomuuden vuoksi. Korolenko-reitti 4 kunnostettiin, ja 12. ja 16. reitit lakkasivat kulkemasta aukiolle. Ostrovski - heidän finaalinsa palasi kadulle. Telman.

Vuonna 1986, metron rakentamisen yhteydessä , Vokzal-kehä aukiolla. Petrovski: reitti numero 1 siirrettiin aukiolle. Ostrovski, nro 8 siirrettiin Leninin tehtaalle ja reitit nro 11, nro 14 ja nro 15 siirrettiin väliaikaiseen kehän kadulle. Kurchatov. Alkaen st. Linjojen nro 4 ja nro 7 Vokzalnaya pääteasema siirrettiin pl. Ostrovski.

Reitit 1. tammikuuta 1990

• 1 neliö Ostrovski - ave. K. Marx - DIIT (Transport Institute)
• 3 neliötä Ostrovski – DEVZ (Kaydaki)
• 4 neliötä Ostrovski - st. Telman
• 5 Mikropiiri "Länsi" - ave. Pushkin - DIIT (liikenneinstituutti)
• 6 neliötä Ostrovski - Mineraalivarojen instituutti (Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto)
• 7 neliötä Ostrovski - ave. Pushkin - DIIT (liikenneinstituutti)
• 8 Leninin mukaan nimetty putkivalssaamo - st. Davydova (entinen Kiiv-katu)
• 9 neliötä Ostrovski - lihanjalostuslaitos
• 10 Ispolkomovskaya st. – DMZ (Dneprovskin koneenrakennustehdas)
• 11 Station (katu Kurchatov) - DMZ
• 12 st. Telman - raskas painoohjelmisto (Settlement Mirny)
• 14 Station (Kurchatov St.) - Mikropiiri "Länsi"
• 15 Station (st. Kurchatov) - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Telman - Rengastehdas
• 17 neliötä Ostrovski - DTRZ (Voitsekhovich-katu)

1990-luvun jälkipuoliskolla reitti nro 8 "Leninin mukaan nimetty putkivalssaamo - st. Davydov.

Vuoden 1995 lopussa reitit nro 1, nro 11, nro 14 ja nro 15 palautettiin asemalle (Petrovsky-aukio).

20. joulukuuta 1996 uusi rivi "Ave. Svobody - Kaydaki Bridge - Levoberezhny-3 mikropiiri (General Zakharchenko St.), reitti nro 18 "DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikropiiri" käynnistettiin.

21. helmikuuta 1997 uusi reitti nro 19 “pl. Ostrovski - Levoberezhny-3 -mikropiiri (General Zakharchenko St.).

Vuonna 1998 varikko nro 1 suljettiin, täällä järjestettiin autokorjaamot ja hallinta.

Vuonna 2015 työpajat muuttivat varikko nro 2 alueelle. Kiskot purettiin..

Reitit 1. tammikuuta 2000

• 1 neliö Petrovski - ave. K. Marx - DGTUZhT (liikenneyliopisto)
• 3 neliötä Ostrovski – DEVZ (Kaydaki)
• 4 neliötä Ostrovski - st. Telman
• 5 Mikropiiri "Länsi" - ave. Pushkin - DGTUZhT (liikenneyliopisto)
• 6 neliötä Ostrovski - Mineraalivarojen instituutti (Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto)
• 7 neliötä Ostrovski - ave. Pushkin - DGTUZhT (liikenneyliopisto)
• 9 neliötä Ostrovski - lihanjalostuslaitos
• 10 Ispolkomovskaya st. - UMZ ("Eteläinen koneenrakennustehdas")
• 11 neliötä Petrovski - DMZ
• 12 st. Telman - raskas painoohjelmisto (Settlement Mirny)
• 14 neliötä Petrovski - mikropiiri "länsi"
• 15 neliötä Petrovski - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Telman - Rengastehdas
• 17 neliötä Ostrovski - DTVRZ (Voitsekhovich-katu)
• 18 DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikropiiri
• 19 neliötä Ostrovski - Levoberezhny-3 mikropiiri

Tammikuussa 2003 reitti nro 10 suljettiin.

Maaliskuussa 2003 reitti nro 3 suljettiin.

Vuonna 2008 reitti numero 7 suljettiin.

Vuonna 2008 reitti numero 14 suljettiin.

1. heinäkuuta 2011 reitti nro 14 "pl. Petrovsky - mikropiiri "länsi" "(huippu).

29. syyskuuta 2011 reitti nro 7 "pl. Ostrovski – Liikenneyliopisto»

20. huhtikuuta 2012 reitti numero 12 "pos. Mirny - st. Telman" laajennettu pl. Ostrovski ja reitti numero 4 "pl. Ostrovski - st. Telman on suljettu. Siten 10 reitistä 13:sta menee aseman alueelle.

Dnepropetrovskin kaupunkilaisten pyynnöstä 18. kesäkuuta 2012 alkaen raitiovaunun numero 4 liikettä jatkettiin viestillä St. Telman - neliö Ostrovski. Samaan aikaan raitiovaunu nro 12 kulkee myös reittiä nro 4, jonka liikennöintiä 20.4. alkaen laajennettiin pl. Ostrovski.

Vuonna 2019 reitit 4 ja 7 peruttiin jälleen.

Reitit 1. tammikuuta 2021

• 1 asema - DGTUZhT (liikenneyliopisto)
• 5 Mikropiiri "Länsi" - ave. Pushkin - DGTUZhT (liikenneyliopisto)
• 6 Staromostovaya Sq. – Mineraalivarojen instituutti (Amur-Nizhnedneprovskin piirineuvosto)
• 9 Staromostovaya Sq. — Lihan pakkaamo
• 11 Station - DMZ
• 12 Staromostovaya Sq. — Metallituotteiden tehdas
• 14 Station - Mikropiiri "Länsi"
• 15 Station - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Igor Sikorsky - Rengastehdas
• 17 neliötä Staromostovaya - st. Nikolai Rudenko
• 18 DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikropiiri
• 19 Staromostovaya Sq. - Levoberezhny-3 mikropiiri

Liikkuva kalusto

Tällä hetkellä reittejä liikennöi 276 seuraavan tyyppistä vaunua:

• Tatra T6A2M (30 vaunua) helmikuusta 2013 lähtien
• Tatra T3SU (175 vaunua käyttökunnossa 394:stä) vuodesta 1968
• Tatra T3DC (28 vaunua) vuodesta 2003
• Tatra T4D (39 vaunua) tammikuusta 2011 lähtien
• Tatra-South T6B5 (12 vaunua) vuodesta 1996
• Tatra T4D-M1 ; Tatra T4D-M2 (12 vaunua) vuodesta 2019
• KTM-5M3 (8 autoa 232:sta) vuodesta 1970 1501 1507 1510 2201 2202 2191 2192 2211
• KTM-8K (5 autoa 7:stä) vuodesta 1991 2210 2214 2215 2216 2218
• KTM-8KM (21 autoa 24:stä) vuodesta 1995 2219 2221 2223-2224 2225 2226 2228 2229-2230 2231 2232 2233-2234 2233-2234 2234 2272 2272 2232 2224 2225

Aiemmin oli myös:

• 2-akselinen saksalainen moottori (avoin ja suljettu) (106 vaunua) 1897 - 1932
• 2-akselinen perävaunu saksalainen (avoin) (45 vaunua) 1898 - 1932
• 2-akselinen moottori X + M (121 vaunua) vuosina 1926 - 1968  - tehtaat: Nikolaev, Kiova, Mytishchi, Ust-Katav
• 2-akselinen perävaunu X + M (121 vaunua) vuosina 1926 - 1968
• M1 (5 autoa) vuosina 1961 - 1967
• KTV-59 / KTP-59 (1/1 vaunu) vuosina 1962 - 1970
• KTM-1/KTP-1 (60/61 auto) vuosina 1949 - 1971
• MTV-82 (auto 27) vuosina 1953 - 1979
• Gotha T59/B59 (15/15 vaunua) vuosina 1959 - 1970
• Gotha T2-62/B2-62 (11/11 vaunut) vuosina 1962 - 1970
• KTM-2 / KTP-2 (143/143 autoa) vuosina 1963 - 1985
• Tatra T2 ( 1 vaunu ) 1961-1964

Kaudella 2011-2021-2023 ( 10-12 vuotta) kaupunginhallinto haluaa korvata junat kokonaan uusilla ja varustaa ne vammaisten mukavuutta ajatellen . KTM-tyyppiset autot on tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2028 mennessä, kunnostetut junat laitetaan intercity-huutokauppaan. Useita junia on jo korvattu uusilla (ne liikennöivät reiteillä nro 1, 11, 15).

Kaupungissa on raitiovaunu "Retro" reitillä "TsUM - Station ", joka vuonna 1997 muutettiin malliautosta KTM-2 . Itse raitiovaunussa reittikyltissä lukee "Station" - "Center". Raitiovaunun suunnanvaihto tapahtuu käännöskolmiossa kadulla. Vyacheslav Lipinsky, mikä aiheuttaa tiettyjä ongelmia vastaantuleville ajoneuvoille.

Kaikki 20 Tatra T4 -autoa ovat saapuneet kaupunkiin, joista 6 liikennöi jo reiteillä 11 ja 15. Loput 14 pitäisi olla käytössä vuoden 2019 loppuun mennessä.

Kaikissa autoissa on GPS-seurantalaitteet. Kaupungissa on yli 150 varoitustaulua. Raitiovaunuja ja johdinautoja voidaan seurata Internetin kautta.

Vuosien 2020–2021 suunnitelmiin kuuluu 1- ja 19-radan mittava peruskorjaus. Ja näille 2 reitille ostaa uusia moderneja raitiovaunuja. Ja myös vuosiksi 2020-2021 ostaa vielä 80 samaa raitiovaunua Leipzigistä.

Kirjallisuus

Kirjat

• Naumenko I. M. Vuosisadan huipulta: lyhyt luonnos Dnipropetrovskin kaupungin arkielämän historiasta ja sähköliikenteen kehityksestä: [ ukr. ] . - Dnipropetrovsk: Kynnykset, 1997. - 118 s. - ISBN 966-525-033-7 .
• Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Raitiovaunuliikenteen kehittämisen ongelmat ja näkymät Ukrainan SSR:ssä. - Kiova: Yhteiskunta "Knowledge" Ukrainan SSR:stä, 1980. - 17 s. - (Rakennus ja arkkitehtuuri / Yhteiskunta "Tieto" Ukrainan SSR:stä).
• Veklich VF Uusia teknisiä ratkaisuja kaupunkien sähköliikenteeseen. - Kiova: Budivelnik, 1975. - 62 s. - (Rakennus ja arkkitehtuuri / Yhteiskunta "Tieto" Ukrainan SSR:stä).
• Ukrainan sähköliikenne: tietosanakirjallinen matkaopas: [ ukr. ]  / Sergiy Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiova: Varto, 2010. - 912 s. - ISBN 978-966-2321-11-1 .

Aikakauslehdet

Linkit

• Dnepropetrovskin kaupungin nykyinen raitiovaunusuunnitelma kaupungin kartalla Arkistokopio 8. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa
• Täydellinen luettelo Dnepropetrovskin nykyisistä raitiovaunureiteistä Arkistoitu 27. syyskuuta 2012 Wayback Machineen
• Kaupunkiliikenteen historia - Dnepropetrovsk Arkistoitu kopio 10. elokuuta 2013 Wayback Machinessa
• Wi-Fi Internet Dnepropetrovsk-raitiovaunussa

Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Dnepri (1897) Donetsk¹ (1928 ) Družkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kamenskoye (1935) Kiova ( 1892 , nopea z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , nopea z 1986 ) Nikolaev (1951) Odessa (1934) Kharkov (1934)
Purkitettu	1000 mm Meijeri ¹ (1989–2014) 1524 mm Avdiivka (1965–2017) Luhansk ¹ (1934–2014) Mariupol¹ ( 1933–2022 )
Suljettu	1000 mm Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (mukaan lukien lapset (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Chernivtsi (1897-1967) Kharkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (esikaupunki) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiova [K] (1891-1896) Kiova [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Krementšuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svjatogorsk (1930-1941)
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori ¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.

Dnipron kuljetus
Maanalainen Raitiovaunu johdinauto Bussi Sukkula taksi Taksi Lentoliikenne Rautatieliikenne Vesiliikenne Lelurautatie köysirata