| Sergei Sergeevich Dyakonov | |
|---|---|
| Syntymä |
11. marraskuuta 1898 Serpuhhov , Moskovan kuvernööri , Venäjän valtakunta |
| Kuolema |
7. syyskuuta 1938 (39-vuotias) Moskova , Neuvostoliitto |
| Lähetys | VKP(b) |
| koulutus | Leningradin ammattikorkeakoulu |
| Ammatti | mekaniikkainsinööri |
| Toiminta | GAZ:n johtaja |
| Palkinnot | Leninin käsky |
| Työpaikka | Gorkin autotehdas |
| Tunnetaan | yksi Neuvostoliiton autoteollisuuden perustajista |
Sergei Sergeevich Dyakonov ( 1898 , Serpukhov , Venäjän valtakunta - 1938 , Moskova , Neuvostoliitto ) - koneinsinööri , ensimmäiseen maailmansotaan ja sisällissotaan osallistunut, Volkhovstroyn hallinnon osaston päällikkö, VKTI:n johtaja (rehtori), yksi Gorkin autotehtaan ensimmäisistä johtajista, liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen XVII kongressin edustaja , Leninin ritarikunnan haltija, kotimaisen autoteollisuuden erinomainen järjestäjä.
Syntynyt 11. marraskuuta 1898 Serpukhovissa kangastehtaan itseoppineen mekaanikon työntekijän perheessä. 14-vuotiaasta lähtien, isänsä kuoleman ja maanalaisen veljensä pidätyksen jälkeen, hän eli itsenäisesti. Vuonna 1916 valmistuttuaan kultamitalilla Serpukhovin lukiosta hän tuli Petrogradin ammattikorkeakoulun mekaaniseen osastolle . Helmikuusta 1917 lähtien Mihailovski-tykistökoulun kadetti , sitten lippu. Huhtikuusta 1918 puna-armeijassa. Raskaan tykistöryhmän komentaja, patterin ja divisioonan komentaja etelä-, lounais- ja kaakkoisrintamalla. Taisteluissa Kiovan lähellä hän haavoittui ja sai kuorisokkinsa. RCP(b):n jäsen vuodesta 1920. Demobilisoitu keuhkotuberkuloosin vuoksi.
Vuonna 1922 hänet palautettiin Petrogradin ammattikorkeakouluun. Samanaikaisesti Krasny Vyborzhetsin tehtaan teknikon opintojensa kanssa hän oli noin vuoden ajan Volkhovskajan vesivoimalan rakentamisen vanhemman työnjohtajan assistenttina ja puolitoista vuotta vesivoimalan johtajan assistenttina. Volkhovstroyn hallinnon teknisten rakenteiden osasto. Instituutissa työväentieteellisen tiedekunnan johtaja ja mekaanisen tiedekunnan sihteeri, puoluejärjestön jäsen ja sihteeri, stipendi- ja muiden toimikuntien puheenjohtaja. Vielä opiskelijana, opettajana julkisten ja vuodesta 1928 lähtien teknisten alojen PPI-LPI . Tammikuussa 1930 hän valmistui instituutista tehdaserikoisuudella, jäi kuljetusvälineiden kurssin assistentiksi ja mekaniikan tiedekunnan apulaisdekaaniksi. Kesällä 1930, kun Leningradin ammattikorkeakoulu jaettiin useiksi sivuyliopistoiksi, 31-vuotias Dyakonov nimitettiin All-Union Boiler-Turbine Instituten (VKTI) johtajaksi (rehtoriksi). Todennäköisesti tämä on Neuvostoliiton nuorin yliopistorehtori.
Tammikuussa 1931 hänet siirrettiin Moskovaan All-Unionin auto- ja traktoriliiton varajohtajaksi ja sitten VATO:n johtajaksi. Ordzhonikidze, joka osallistui aktiivisesti Gorkin autotehtaan (GAZ) rakentamiseen, nimitettiin heinäkuussa 1932 raskaan tekniikan kansankomissaarin ehdotuksesta GAZ:n johtajaksi.
S. S. Dyakonovin johdolla GAZ käynnisti GAZ-A-autojen tuotannon, loi ensimmäisen Neuvostoliiton limusiinin M-1. Kaiken kaikkiaan johtaja Dyakonovin työvuosien aikana GAZ on valmistanut 17 tyyppiä autoa ja kuorma-autoa; 27. maaliskuuta 1934 "Erinomainen johtajuus ja aloitteellisuus massatuotannon järjestämisessä ja hallitsemisessa" hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta . Hänet valittiin NLKP:n XVII kongressin edustajaksi (b).
Asiantuntijoiden mukaan S. S. Dyakonov osoitti olevansa ohjaaja lahjakkaana, laajamielisenä johtajana, joka on syvästi perehtynyt tuotantoon. 1930-luvun loppuun mennessä GAZ oli valmistanut yli 450 000 ajoneuvoa. Siitä huolimatta, huolimatta ilmeisistä erinomaisista palveluista maalle, GAZ:n johtaja Dyakonov pidätettiin 18. heinäkuuta 1938, häntä syytettiin sabotaasista, vakoilusta ja vastavallankumouksellisesta toiminnasta, ja hänet tuomittiin 7. syyskuuta 1938 kuolemaan (tutkinta kesti vain puolitoista kuukautta). Tuomio pantiin täytäntöön samana päivänä.
S. S. Dyakonov kunnostettiin täysin 4. elokuuta 1956.
Nykyään yksi Nižni Novgorodin kaduista kantaa hänen nimeään.