| JA | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjän valtakunta |
| Tehdas | Aleksandrovskin tehdas |
| Rakennusvuosia | 1867 , 1869 , 1878-1880 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 71 |
| Numerointi |
183-207, 379-414 , 425-434 (vuodesta 1900 - 727-797) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-4-0 |
| Höyryveturin pituus | 8891 mm (puskureiden mukaan) |
| Höyryveturin akseliväli | 3582 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1158 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 42 t |
| Kytkimen paino | 42 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 10,5 tf |
| Suunnittelunopeus | 46 verstiä tunnissa (49,1 km/h) |
| Höyryn paine kattilassa | 8 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 154 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 174 |
| Arina- alue | 1,71 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 508 mm |
| männän isku | 559 mm |
| Höyryn jakelumekanismi | rokkarijärjestelmä Alana |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 8,6-10,6 m³ |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Tie | Nikolajevskaja |
Zh - venäläinen höyryveturi tyyppi 0-4-0 , valmistettu vuosina 1867-1880.
Vuonna 1858 ensimmäiset 0-4-0 -tyypin E-sarjan höyryveturit, joiden kytkentäpaino oli noin 42 tonnia , siirrettiin Aleksanterin tehtaalta Nikolaev- rautatielle . Nämä olivat ensimmäiset tämän tyyppiset veturit Venäjällä ja ne osoittautuivat erittäin onnistuneiksi toiminnassa, mukaan lukien Verebyinskyn sillalla 7,8 ‰ nousussa ne pystyivät ajamaan junia yhdellä vetovoimalla ja muilla osilla ne lisäsivät veturin painoa. junat. Tämän perusteella Aleksandrovskin tehdas sai tilauksen tämän tyyppisten höyryvetureiden jatkotuotannosta. E-sarjan höyryveturin suunnittelua käyttämällä tehdas teki siihen useita muutoksia ja parannuksia, mukaan lukien pyörien halkaisijan lisääminen 1102 mm:stä 1158 mm:iin. Uuden projektin mukaan 71 veturia rakennettiin vuosina 1867-1880, kun ensimmäiset 25 veturia (1867-1868) olivat neliakselisia vesisäiliöillä, joiden tilavuus oli 8,6-10,6 m³ ja loput 46 (1878-1880). ) .) - kolmiakseliset tarjoilut vesisäiliöillä, joiden tilavuus on 10,2 m³.
| vuosi | Kaikki yhteensä | Huoneet |
|---|---|---|
| 1867 | kymmenen | 183-192 |
| 1869 | viisitoista | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | kymmenen | 405-414 |
| 1880 | kymmenen | 425-434 |
Yleisesti ottaen Zh-sarjan höyryveturit olivat samanlaisia kuin E-sarjan höyryveturit, joissa oli levyrungot, joiden sivuseinien paksuus oli 38 mm, ja valurautaiset akselilaatikot teräsohjaimilla; valurautarenkaat valmistettiin ontolla vanteella ja pinnoilla, ja niiden renkaiden 149 mm leveys oli 57 mm paksu ja halkaisija 1158 mm vierintäympyrässä. Jousijousitus suoritettiin lehtijousille, jotka sijaitsivat molemmilla puolilla, lisäksi kolmen ensimmäisen akselin yläpuolella, mutta neljännen alla (tulepesän sijoittamista varten). myös toisen, kolmannen ja neljännen akselin jouset liitettiin toisiinsa pitkittäisillä tasavartisilla tasapainottimilla.
Höyrykattilassa, jonka sisähalkaisija oli 1369 mm, oli kuparinen tulipesä ja 179 paloputkea, joiden pituus oli 4572 mm ja halkaisija 52/57 mm. Pystytasossa liikkuva säädinkela sijaitsi höyrykuvussa ja höyrynjakomekanismi oli kehyksen sisäinen Alan-linkillä.
Zh-sarjan höyryveturit toimivat samalla tasolla kuin Nikolaevin rautatien pääradan E-sarjan höyryveturit. Vuosina 1879-1883 ja 1889-1892 kaikki 16 E-sarjan höyryveturia muutettiin Zh-sarjaksi vaihtamalla höyrykattiloita, kun niiden savuputkien pituus oli 4587 mm. Vuonna 1900 kaikki alkuperäiset Zh-sarjan höyryveturit saivat uudet numerot - 727-797.
Keskimäärin Zh-sarja työskenteli Pietari - Moskova -linjalla noin 30 - 40 vuotta ja myös väliaikaisesti vuosina 1905-1907 rakenteilla olevalla Obukhovo - Vyatka -linjalla (vuonna 1907 se siirtyi Pohjoisen rautateille ). 1. tammikuuta 1910 mennessä Nikolaevin rautatien veturilaivastossa oli vielä 14 Zh-sarjan höyryveturia.