| Rautatie Naryn 1 – Gazimurin tehdas | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 2008 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
Naryn 1 - Gazimursky Zavod -rautatie on osa kattavaa hanketta mineraalivarojen kehittämiseksi Trans-Baikal-alueen kaakkoisosassa. Tie on suunniteltu yhdistämään Bystrinskyn kaivos- ja käsittelylaitos Trans-Baikal-rautatien "eteläiseen tietä", joka kulkee Trans-Siperian rautatieltä Kiinan rajalle. Tie otettiin käyttöön joulukuussa 2015 [1] .
Rataosuuden " Naryn - Lugokan " rakentamisen alkuperäinen tarkoitus oli viiden malmiesiintymän kehittäminen Transbaikaliassa . Jokaiseen niistä oli tarkoitus rakentaa kaivos- ja jalostuslaitoksia ja luoda 70 000 työpaikkaa. Naryn-Lugokan-rautatien rakentaminen aloitettiin vuonna 2008.
Vuonna 2010 rautatien pituus kuitenkin puolitettiin resurssien kustannusten lisäselvityksen vuoksi, 425 kilometristä 223 kilometriin. Myös tien alkua siirrettiin: Narynin asemalta Naryn 1 -asemalle (Borzya), eikä reitin päätepiste ollut Lugokan, vaan Gazimur Plant . Tämän seurauksena tie rakennettiin rautatieasemalta Naryn 1 (Borzya) Gazimurin tehtaalle [2] .
Tien rakentaminen toteutettiin julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön ehdoilla. Rautatieinfrastruktuurin kustannukset ylittivät 32 miljardia ruplaa, josta 25 % rahoitti Norilsk Nickel ja loput liittovaltion budjetista.
Tällä hetkellä tie johtaa Bystrinsky GOK:iin (kulta, kupari ja rauta) ja Bugdainsky GOK (polymetallit). Tulevaisuudessa tämän rautatien jatkoa voidaan rakentaa noin 200 km lisää alueen kolmeen muuhun polymetalliesiintymään [3] .
Rakennusprosessin ensimmäisessä vaiheessa osuudella Borzista (Naryn-1) Aleksandrovsky Zavodiin asennettiin 131 km radan ylärakennetta, 14 teräsbetonirumpua ja 102 metallia aallotettua putkea, 73 tuhatta m² geoverkkoa. . Lisäksi tien rakentamisen yhteydessä kaadettiin 5,7 miljoonaa m³ pohjaa, rakennettiin 25 siltaa ja 3 ylikulkusiltaa.
Gazimurin tehtaan seuraava rakennusvaihe , huolimatta siitä, että se oli lyhyempi - 94,5 km, toi rakentajille paljon enemmän vaivaa rakentamisen aikana. Jos ennen Aleksandrovski Zavodia alue oli pääosin tasaista, nyt alkoi vuoret ja kukkulat. Siksi kalliota oli räjäytettävä useammin pohjaa täytettäessä. Vaikein ja aikaa vievin oli vaikuttavan kaivauksen kehittäminen Kokuy-Bugdainin osuudella, jonka pituus on 3 km. Sen suurin syvyys oli 42 m ja leveys 130 m. Lisäksi tällä osuudella oli odotettua enemmän pohjavettä, minkä vuoksi salaojituksen määrää lisättiin. Lisäksi ikiroudan alueen vuoksi sulamisen jälkeen rinteiden liike alkoi, minkä jälkeen maaperän lisävahvistusta vaadittiin [4] .
Vuonna 2012 rakentamisen valmistumisjuhla vietettiin juhlallisessa ilmapiirissä. Tie kuitenkin vihdoin otettiin käyttöön joulukuussa 2015.