| Stockton-Darlingtonin rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Durham |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1821 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | eurooppalainen mittari |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Stockton-Darlington Railway on maailman ensimmäinen veturi- (höyry)käyttöinen julkinen rautatie . Avattu vuonna 1825 .
Stockton-Darlington-rautatie rakennettiin Koillis- Englannissa Stockton upon Teesin ja Darlingtonin kaupunkien väliin , ja se oli 40 km pitkä. Tie oli alun perin tarkoitettu kuljettamaan hiiltä paikallisilta hiilikaivoksilta Darlington Countyssa Stocktonin satamaan, jossa se lastattiin uudelleen merialuksiin. Tie on edelleen toiminnassa ja sitä liikennöi Northern Rail .
Edward Pease , varakas kauppias ja teollisuusmies, sai parlamentille valtuudet rakentaa rautatie palvelemaan paikallisia kaivoja. Tähän yritykseen hän kutsui silloisen kuuluisan insinöörin ja suunnittelijan George Stephensonin , jolla oli jo seitsemän vuoden kokemus rautateiden operoinnista ja johtamisesta Keelingworthissa, missä hän myös paransi oman suunnittelemansa höyryvetureita.
George Stephenson sai Edward Peasen avustuksella Britannian parlamentilta luvan käyttää veturivetoa vastikään rakennetulla rautateellä.
George Stephenson luopui vanhoista malleista ja otti veturien suunnitteluun käyttöön uusia vetovoimansiirron periaatteita, mutta säilytti samalla osan höyryvetureidensa vanhoista suunnitteluyksityiskohdista . Hän teki myös parannuksia kiskojen rakentamiseen ja radan asennustekniikkaan.
Aluksi George Stephensonia auttoi myös hänen poikansa Robert Stephenson , myöhemmin yhtä kuuluisa veturien keksijä ja suunnittelija.
George Stephenson loi yhdessä poikansa ja Edward Peasen kanssa maailman ensimmäisen veturitehtaan Newcastleen.
Tien pituus oli 26 Englannin mailia. Jyrkimmälle rinteelle asennettiin kaksi kiinteää höyrykonetta vetäämään junia vinssin avulla, myöhemmin näistä koneista luovuttiin, koska höyryveturit osoittivat täyden kyvyn ajaa junaa itsenäisesti myös jyrkillä rinteillä. Tielle rakennettiin myös yksi historian ensimmäisistä rautatiesillasta, jonka suunnitteli insinööri Ignatius Bonomi.
Aluksi tien vetotyyppi oli pääosin hevosvetoinen, vasta vähän myöhemmin hevoset korvattiin höyryvetureilla, jotka osoittivat täysin elinkelpoisuutensa täysimittaisena ja itsenäisenä vetotyyppinä.
Stephensonin seuraava tie laskettiin Liverpoolin ja Manchesterin suurten kaupunkien välille.
Ensimmäinen tiellä toiminut veturi oli George Stephensonin omassa tehtaassa rakennettu Locomotion No. 1 .
Tien viralliset avajaiset pidettiin 27. syyskuuta 1825, ensimmäinen juna tiellä oli matkustajajuna, joka kuljetti noin 600 matkustajaa. Matkan ensimmäiset 19 kilometriä hän voitti kahdessa tunnissa. Ensimmäiset henkilöautot olivat muunnettu vaunuiksi hiilen kuljetukseen.
Vuonna 1826 rakennettiin vielä kolme Locomotionin kaltaista höyryveturia.
Höyryveto oli aluksi kalliimpaa kuin hevosveto (koska yhden veturin ylläpito oli kalliimpaa kuin yhden hevosen ylläpito), mutta sitten se osoitti taloudellisen tehokkuutensa lisääntyessä liikenteen määrässä ja junien painossa .
Tiellä ei alun perin käytetty myöhemmin tiedossa tulleita opasteita, eikä juna-aikataulua ollut. Vuonna 1833 tietä jatkettiin Middlesbroughiin , mikä nopeutti hiilen kuljetusta, koska Middlesbrough'n satamassa oli syvempi satama kuin Stocktonissa.
Vuonna 1833 liikenteen ja hallinnon modernisoinnin ja parantamisen ansiosta Stockton-Darlington-tie sai nykyaikaisille rautateille ominaisia piirteitä. Toiset raiteet rakennettiin, opasteet otettiin käyttöön , hyväksyttiin esimerkillisiksi uusien rautateiden rakentamisessa kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Stockton-Darlington Railway osoitti rautateiden todellisen tehokkuuden ja taloudellisen kannattavuuden uutena progressiivisena joukkoliikenteen muotona . Vuonna 1863 Stocktonin ja Darlingtonin rautatie yhdistettiin North Eastern Railwayn kanssa, joka yhdisti Lontoon ja North Eastern Railwayn rautatieverkostot.