| Rautatie Stalingrad - Vladimirovka | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
Rautatie Stalingrad - Vladimirovka - Ylä-Baskunchak rakennettiin syys-joulukuussa 1941 (ensimmäinen vaihe) ja tammi-kesäkuussa 1942 (toinen vaihe) Volgan vasenta rantaa pitkin jäänmurtajalautalla Volgan poikki, aivan Volgan kylän yläpuolella. Spartanovka ja varmisti yritysten, aineellisten hyödykkeiden ja väestön evakuoinnin kaupungista Saksan joukkojen hyökkäyksen aikana ja rintamien toimituksen yhdessä vuonna 1942 seuranneen Volga Rokadan .
12. syyskuuta 1941 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto päättivät aloittaa Stalingrad (nykyisin Volgograd ) - Vladimirovka (nykyisin Akhtubinskiin ) rautatien rakentamisen [1] .
Rakennuspäälliköksi on nimitetty Mikhail Leontievich Bondarenko . Hänen johdollaan siirrettiin useita NKPS:n erikoisjoukkoja, mukaan lukien sotilasoperaatioosasto nro 12 (VEO-12), 17 tuhatta siviiliä ("työrintaman jäseniä") Stalingradista, Srednyaja Akhtubasta, Leninskistä, Vladimirovkasta, Zaplavnyista, jotka sulautui äskettäin luotuun " NKPS:n rakentaminen nro 10" M. L. Bondarenkon komennossa.
Työn organisointi ja tarve kohdentaa laitteita ja lisätyövoimaa omistettiin Stalingradin alueellisen puoluekomitean erityiskokoukselle, johon osallistuivat piirikomiteoiden sihteerit ja piirien toimeenpanevien komiteoiden puheenjohtajat. Se tapahtui 1. marraskuuta 1941, jolloin NKPS:n nro 10 rakennuspäällikkö antoi raportin.
Rakentamisen tärkeintä merkitystä Stalingradin puolustukselle korosti rakennuspäällikön nro 10 suora alisteinen reservin rintaman komentajalle (syyskuu - lokakuu 1941), liittovaltion joukkojen komentajalle. Pohjois-Kaukasian suunta (huhtikuu - toukokuu 1942), Pohjois-Kaukasian rintaman komentaja (toukokuu - elokuu 1942) marsalkka Semjon Mikhailovich Budyonny . S. M. Budyonnyn tilauksesta järjestettiin radan vastalasku. Stalingradista vasemmalle rannalle alettiin kuljettaa kiskoja ja ratapölkyjä lautoilla ja proomuilla, kuljettaa niitä pitkin linjaa ja laittaa tielle. Marsalkka myönsi voimakkaita armeijatraktoreita, kaksi autopataljoonaa ja ilmatorjuntarykmentin puolustusreservistä M. L. Bondarenkon komennossa "NKPS nro 10:n rakentamiseen" suojellakseen rakennusta saksalaisten joukkojen pommituksista. "NKPS nro 10:n rakentamisen" henkilöstön kokonaismäärä oli 24 560 henkilöä.
Huolimatta Saksan jatkuvista ilmaiskuista ja vihollisen tykistöjen pommituksista tie rakennettiin vain 72 päivässä ja se otettiin käyttöön 27. joulukuuta 1941 [2] . Valtava määrä työtä tehtiin: 1 190 tuhatta kuutiometriä maata siirrettiin, pää- ja asemaraiteita rakennettiin 190 km, rakennettiin 57 väliaikaista siltaa ja rumpua [1] .
Samalla käynnistettiin syvänmeren (9 metriä) laituripaikkojen rakentaminen lauttareitille: 30 tuhatta kuutiometriä kiveä laitettiin häkkeihin. Vaunujen siirtämiseksi lautoihin Stalingradiin muodostetun 47. rautatieprikaatin sotilaat rakensivat puisen ylikulkusillan kiinnityspaikalle. Dry Mechetka -palkin yli rakennettiin myös puinen pukkisilta [1] .
Tammikuussa 1942 tien ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön jäänmurtajalautalla Volgan yli, juuri Spartanovkan kylän yläpuolella.
29. joulukuuta 1941 "NKPS nro 10:n rakentamisen" johtajan M. L. Bondarenkon raportin mukaan päätettiin rakentaa Stalingrad-Vladimirovka-rautatien toinen vaihe Ylä-Baskunchakiin toimistolle. bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Stalingradin aluekomitea. Tämä työ jatkui kesäkuuhun 1942 asti, pysähtymättä jopa kovimpien Stalingradin taisteluiden aikana.
Ylitystä palvelivat Ryazan-Ural-rautatien "Crossing the Second" ja "Joseph Stalin" laivaston tehokkaat itseliikkuvat lautat , joihin oli kiinnitetty jäänmurtaja "Saratovsky" ja pitkävene "Rutka" [1] . Risteyksen henkilökunta oli 376 henkilöä [1] .
Lautat ja jäänmurtaja kuluttivat polttoöljyä keskimäärin jopa 4,8 tonnia päivässä, mikä oli 243 tonnia 4,5 kuukauden talvella. Lautoilla oli 32 vaunun kapasiteetti biaksiaalisesti laskettuna. Vaunujen kokonaistoimitusaika lastaus- ja purkuoperaatiolla, mukaan lukien Volgan ylitys, oli 83 minuuttia.
Ylitys kuljetti päivittäin jopa 600 vaunua evakuointilastilla ja -ajoneuvoilla, haavoittuneita ja evakuoituja siviilejä Trans-Volgan alueelle. 600 höyryveturia ja 26 tuhatta vaunua tehdaslaitteineen, haavoittuneita ja pakolaisia evakuoitiin Stalingradista - noin 400 tuhatta ihmistä, mukaan lukien 25 tuhatta Stalingradin traktoritehtaan työntekijää perheineen, evakuoitiin Uralille. Se järjestettiin myös haavoittuneiden sotilaiden ja upseerien, Stalingradin sairaaloiden lääkintä- ja huoltohenkilöstön sekä heidän varusteidensa lähettämiseksi syvälle takapuolelle. Heinäkuussa ja elokuun ensimmäisellä puoliskolla pelkästään Stalingradin alueelta vietiin noin 30 000 vaunua viljaa [3] .
Talvesta 1941/42 lähtien. 23. elokuuta 1942 asti risteyksen läpi kulki 53 tuhatta vaunua molempiin suuntiin. Saksalaiset pommittivat häntä jatkuvasti, vasta heinä-elokuussa 1942 tehden hänelle 150 ilmahyökkäystä. Lautat jatkoivat kuitenkin liikennöintiä, vaikka saksalaiset tankit murtautuivat Volgalle [1] .
Stalingrad-Vladimirovka-rautatie oli tärkein väylä työvoiman, laitteiden ja ammusten toimittamiseen Stalingradiin vuosina 1942-1943, ja sillä oli valtava rooli Puna-armeijan voitossa Stalingradin taistelussa .