| Jezreelin rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | raita 1050 mm [d] |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jezreel Railway , tai Valley Railway ( hepr. רכבת העמק , Rakevet ha-emek ; arabia خط سكك حديد مرج بن عامر myös brittiläinen بن عام esti rakennettu rautatie.XI vuosisadalla . Palneesti ) Se kulkee Jezreelin laaksoa pitkin . Historiallinen linja oli osa Haifa - Dar'a -reittiä , joka itse oli osa suurta Hijazin rautatietä [1] . Osuuden pituus oli 115 kilometriä.
Haifa-Daraa-linja rakennettiin 1900-luvun alussa, ja se yhdisti Haifan sataman Hijazin Damaskos - Medina -rautatien pääosaan . Kuten koko Hijazin rautatie, se oli kapearaiteinen rata, jonka leveys oli 1050 mm. Viimeinen asema Mandatory Palestiinassa radalla oli El Hamma , tämän päivän Hamat Gader . Suunnittelu ja rakentaminen kesti neljä vuotta. Rautatie avattiin 15. lokakuuta 1905 ja se toimi vuoteen 1948 asti.
Massiivinen uuden raideleveyden rautatieprojekti Haifasta Beit She'aniin suunnilleen samaa reittiä pitkin alkoi vuonna 2011 [2] ja valmistui huhtikuussa 2016 [3]
Rakennustyöt aloitettiin vuonna 2011, ja ne maksoivat neljä miljardia sekeliä [1] .
16. lokakuuta 2016 on tarkoitus käynnistää päivitetty linja[ määritä ] . [neljä]
Suunnitelma yhdistää Haifa Damaskokseen rautateitse syntyi XIX vuosisadan 60-luvulla. Ensimmäiset yritykset rakentaa tätä tietä tehtiin vuonna 1882, jolloin Sorsok-perhe Beirutista, joka oli siihen mennessä ostanut tontteja Jezreelin laakson varrelta, sai luvan tien rakentamiseen. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi tien rakentamista ei kuitenkaan aloitettu ja lupa raukesi.
Vuonna 1888 Beirutista kotoisin oleva kristitty Yosef Elias sai uuden lisenssin, joka myi sen Pillingille Lontooseen. Pilling perusti yrityksen, joka on listattu Lontoon pörssissä nimellä Railway Syrian Ottomaan. Ensimmäisten suunnitelmien mukaan Akko oli Damaskoksen haaran lähtökohta, mutta Haifa valittiin lopulliseksi vaihtoehdoksi huolimatta siitä, että Akko oli tuolloin seudun suurin kaupunki, joka sijaitsee lähellä maatalousalueita ja josta oli pääsy. merelle.
Haifa oli tuolloin pieni kaupunki, ja pääsy oli rajoitettu Haifan eteläpuolella olevien suiden ja pohjoisessa Kishon-joen vuoksi. Kuitenkin, kuten yhtiön insinöörit suunnittelivat, merikuljetuksiin ei käytettäisi purjelaivoja, vaan höyrylaivoja, joille tarvittiin uusi satama, ja Haifan rannikon tasainen reljeef oli sopivampi kuin Acren kivinen rannikko.
Virallinen seremonia Damaskoksen rautatien rakentamisen aloittamiseksi pidettiin vuonna 1892 Haifassa. Yritys rakensi Haifaan laiturin , joka vastaanotti lastia tien rakentamista varten.
Ensimmäiset yhdeksän kilometriä raiteita asetetut britit keskeyttivät rakentamisen taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Vuonna 1898 yritettiin jälleen jatkaa rakentamista, mutta sekin epäonnistui. Sen jälkeen projektin kohtalo riippui Hejazin rautatiestä ja ottomaanien viranomaisista.
Turkin sulttaani Abdul-Hamid II ilmoitti 1. toukokuuta 1900 aikovansa rakentaa rautatien Damaskuksesta Arabian niemimaan pyhille paikoille : Mekkaan ja Medinaan . Tien ei ole tarkoitus auttaa vain pyhiinvaeltajia, vaan myös vahvistaa Turkin vaikutusvaltaa alueella.
Insinööri Heinrich Meisner nimitettiin johtamaan rakentamista. Tien rakentamiseen tarvittavat rakennusmateriaalit ja laitteet toimitettiin rautatien kautta Damaskuksesta Beirutiin, mutta sen kapasiteetti oli riittämätön; Lisäksi häntä ylläpitänyt ranskalainen yritys peruutti 45 %:n alennuksen suuryritysten lähetyksistä. Nämä vaikeudet pakottivat Turkin viranomaiset etsimään toisen tien ulos merelle. Valinta osui Haifalle. Vuonna 1901 aloitettiin rautatien rakentaminen Haifalta Dar'an kaupunkiin (Jordania). Rakennusmateriaalien toimittamiseen käytettiin Haifan satamaa, jota Meissner laajensi ja paransi. Rautatien pituus - 161 kilometriä Haifasta Daryaan oli 100 kilometriä lyhyempi kuin vastaava Haifa-Beirut-rautatie.
Vuoteen 1904 mennessä Haifa-Beit Shean-Tsemakh-osion rakentaminen valmistui. 15. lokakuuta 1905 ensimmäinen juna saapui Haifaasta Damaskokseen. Tätä tapahtumaa muistettiin asentamalla muistomerkki marmorilaatta, joka sijaitsee edelleen Haifa-Mizrachin asemalla; siihen on kaiverrettu kiitosta Hijazin rautatien rakentamisen aloittajan sulttaani Abdul-Hamid II:n osoitteeseen.
Sen jälkeen Haifasta tuli toiseksi suurin (Damaskoksen jälkeen) rautatieasema, mutta käytännössä ensimmäinen rautatieasema. Kaikki Hijazin tien rakennusmateriaalit, vaunut ja veturit toimitettiin Haifan sataman kautta Dar'an asemalle ja sieltä Hijazin päätien rakentamiseen. Damaskos-Medina-tie, jonka kokonaispituus on 1302 km, avattiin vuonna 1908.
Insinööri Meisner sai arvonimen " Pasha " hänen panoksestaan rautatien rakentamisessa .
Kartta (ei mittakaavassa) historiallisesta tiestä - asemat on merkitty mustilla ympyröillä.
Haifan itäinen rautatieasema vuonna 2006
Matkustajat Yagurin asemalla (1939)
Kunnostetun Jezreel Valley Railwayn reitti.
Tsemakhin asema vuonna 2006
Rautatieasema, Nesher
Kfar Yehoshuan asema, 2006
Puisto rautatien varrella Afulassa 2006