John of Kronstadt (höyrylaiva)

"John of Kronstadt"  - ruuvihöyrylaiva (omistaja - A. Nemchinov); vuodesta 1907 "Sever" (omistajat - M. S. Mendelevitš ja S. M. Chepkasov); vuodesta 1912 "Polyarny" (omistaja - P. Kushnarev); kansallistettu vuodesta 1922; vuodesta 1931 "Kalvits" - nimetty yhdeltä ensimmäisistä napalentäjistä O. A. Kalvitsista , joka kaatui Lenan rannoilla. Se jäi historiaan, koska vuonna 1897 amiraali S. O. Makarov teki sillä ensimmäisen arktisen matkansa .

Tausta

Tammikuussa 1896 Kaukoidästä palattuaan kontra- amiraali S. O. Makarov nimitettiin Itämeren käytännön laivueen vanhemmaksi lippulaivaksi . Hän piti komentajan lippua taistelulaivalla "Pietari Suuri" , jossa hän kokosi vanhoja työtovereitaan päämajaansa. Hänen päätukikseen tuli kapteeni 2. luokka M.P. Vasiliev ja luutnantti K.F. Schultz . Juuri tähän aikaan S. O. Makarov, joka ei ollut koskaan ajatellut purjehtimista pohjoisilla leveysasteilla, alkoi keskustella arktisen retkikunnan ajatuksesta ystäviensä kanssa. S. O. Makarov tiesi hyvin, että jo pitkään huomattava määrä henkensä uhalla olevia merimiehiä on yrittänyt valloittaa Jäämeren , joten S. O. Makarov tarkasteli asiaa uudella tavalla. Hän puhui heti siitä, että täysimittainen arktisen alueen tutkimus on saavutettavissa vain käyttämällä uudentyyppistä alustyyppiä - jäänmurtajia.

Ehkä hän muisti vuoden 1894 tapahtumat, kun hän havaitsi ensimmäisen kerran voimakkaiden jäänmurtajien työtä Amerikan suurilla järvillä . Makarov näki roolinsa paitsi toisen naparetkikunnan järjestämisessä myös mahdollisuuksien saattamiseksi maan eurooppalaisesta osasta Obin ja Jenisein suulle ja mahdollisesti vielä pidemmälle - Kaukoitään. Tästä polusta tulisi lyhin ja samalla muista valtioista riippumaton. Pohjimmiltaan tämä oli ensimmäinen kerta, kun ajatus Pohjanmeren reitin rakentamisesta esitettiin.

Jo vuonna 1897 Makarov piti kolme kertaa esitelmän suunnitelmistaan ​​tutkia arktista aluetta jäänmurtajien avulla. 30. maaliskuuta 1897 pidettyä luentoa kunnioittivat suurruhtinaat Konstantin Konstantinovitš ja Aleksanteri Mihailovitš , Mecklenburgin herttuat Georgi Georgievich ja Mihail Georgievich , Saksi-Altenburgin herttua sekä monet arvovaltaiset valtioneuvoston jäsenet . Juuri sinä päivänä amiraali onnistui tuhoamaan jatkuvan mielipiteen, jonka mukaan Jäämeri ei koskaan olisi käytettävissä järjestelmälliseen navigointiin. Kaikilla todisteilla hän osoitti, että voimakkaat jäänmurtajat voivat valloittaa raskaan arktisen jään. Makarov kutsui tätä luentaa "Pohjoisnavalle - eteenpäin". Maailman käytännön syvällinen analyysi ja tiukat matemaattiset laskelmat antoivat hänelle mahdollisuuden perustella tarvetta rakentaa kaksi jäänmurtajaa kerralla, joiden kummankin uppouma on kuusi tuhatta tonnia. Amiraalin mukaan tämä mahdollistaisi (lainattu):

"yksi. Tieteellinen tutkimus koko Jäämerestä, jolla laajalla alueella, joka on kaksituhatta mailia pitkä ja viisitoistasataa mailia leveä, ei ole koskaan käynyt yksikään matkustaja .

2. Oikean rahtihöyrylaivayhteyden avaaminen Obin ja Jenisein kanssa kesällä .

3. Oikean rahtihöyrylaivayhteyden avaaminen Pietarin kanssa talvella .

Siitä hetkestä lähtien tapahtumat alkoivat kehittyä nopeasti. Jo kesäkuun alussa hän tapasi Jäämeren kehittämisohjelman yhteydessä valtiovarainministeri S. Yu. Witten . Äärimmäisen varovainen Witte ei ilmaissut yksiselitteistä mielipidettään, mutta kuten Makarov kirjoitti, hän tuli siihen tulokseen, että "ennen kuin teen mitään, on hyödyllistä käydä Karamerellä ja tutustua Ob-joen reitin tilaan ja Jenisei . "

Makarov suostui tähän ajatukseen ja alkoi toimia välittömästi. Merivoimien ministeriö ei pystynyt tarjoamaan amiraalille laivaa tähän tarkoitukseen, ja hän päätti tehdä ensimmäisen napamatkansa yhdellä kauppahöyrylaivoista, joka kesällä kuljetti vuosittain rahtia jäähän jäätymisen vaaralla Jenisein suu.

S. O. Makarovin arktinen navigointi "John of Kronstadtin"

Jo 29. kesäkuuta Makarov lähti yksin Tukholmaan ja sieltä Norjan Hammerfestin satamaan , jonne tällaiset karavaanit yleensä kokoontuivat. Muiden joukossa oli pieni höyrylaiva "John of Kronstadt". Se rakennettiin vasta äskettäin Englannissa ja kuului kauppias A. Nemchinoville, joka aikoi kulkea pohjoista reittiä Jenisein ja Angaran ohi kuljettaakseen laivansa Baikaliin . Nemchinov ehdotti, että Makarov käyttäisi laivaansa päästäkseen Jeniseihin ja sai tietysti välittömän ja kiitollisen suostumuksen. On olemassa versio, jonka mukaan Nemchinov-höyrylaivaa kutsuttiin alun perin eri tavalla, ja siitä tuli Makarovin pyynnöstä "John of Kronstadt".

Ensinnäkin Hammerfestistä "John of Kronstadt" piti mennä Vardøn satamaan , jossa muodostettiin laivojen karavaani, joista osa lähetettiin Barentsinmerelle ja osa edelleen Karamerelle. S. O. Makarov suostutteli Nemchinovin odottamaan Hammerfestissä avustajaansa luutnantti Konstantin Schultzia, ja toistaiseksi hän, tuhlaamatta aikaa, purjehti Huippuvuorille tanskalaisella höyrylaivalla Lofotenilla. Kun Stepan Osipovich palasi Hammerfestiin 14. heinäkuuta, Pietarista saapunut luutnantti K. F. Schultz liittyi hänen luokseen. Seuraavana päivänä, nyt yhdessä, he nousivat höyrylaivaan "John of Kronstadt" ja lähtivät Vardoon. Meidän piti viettää täällä vielä muutama päivä, ja energinen S. O. Makarov tutustui välittömästi norjalaisiin valaanpyytäjiin sekä joihinkin muiden venäläisten alusten komentajiin. Yhdessä Schultzin kanssa Karavaanin lähtöä odotellessa Makarov teki useita lyhyitä matkoja lähimpiin satamiin, osallistui valaiden metsästykseen, joka hänen ilokseen päättyi ilman uhreja.

Lopulta 31. heinäkuuta 1897 karavaani koottiin ja matka alkoi. Tuona vuonna merenkulkuolosuhteet arktisilla merillä olivat erittäin suotuisat, jää vetäytyi kauas pohjoiseen ja karavaani saavutti Jenisein suulle hyvin lyhyessä ajassa ilman esteitä. Siitä huolimatta amiraali onnistui tekemään paljon tärkeitä havaintoja. Tässä on mitä hän itse kirjoitti aiheesta:

"Nemchinovin edustaja Foma Robertovich Wardropper, jonka höyrylaivassa matkustin luutnantti Schultzin kanssa, teki kaikkemme mukavuudellemme ja kohteli meitä puhtaasti siperialaisesti. Hän löysi aina tekosyyn vielä kerran napostella ja virvotella, mutta mikä tärkeintä, hän teki mahdolliseksi mukavuudet hydrologisiin havaintoihin. Laivue meni korkeintaan kuusi solmua, ja siksi, kun oli tarpeen tehdä asema syvänmeren havainnointia varten, höyrylaiva "John of Kronstadt" juoksi eteenpäin ja pysähtyi, ja sitten työn päätyttyä kiinni. muiden laivojen kanssa täydellä nopeudella. Asemilla tehtyjen havaintojen lisäksi teimme myös tuntihavaintoja. Vuorottelin luutnantti Schultzin kanssa. Illalla hän alkoi tehdä havaintoja ja kello 4 aamulla hän herätti minut. Päivän aikana yksi väsymätön Schultz katseli. Tarkkailimme molempia asemilla, ja F. R. Wardropper auttoi meitä tässä .

Tällaiset suotuisat purjehdusolosuhteet eivät kovinkaan miellyttäneet matkustajia. He aikoivat kilpailla jään kanssa ja hankkia kokemusta todellisista arktisista kampanjoista. Jo kaksi viikkoa matkan alkamisen jälkeen, 13. elokuuta, "John of Kronstadt" saapui Jenisein suulle. Ohitettuaan Dudinkan ja saavuttuaan Jenisseyskiin matkustajat nousivat luutnantti Malyginin höyrylaivaan. Tämä johtui siitä, että "John of Kronstadt" oli tarkoitus kääntyä Angaraksi, ja S. O. Makarovin reitin päätepiste oli Krasnojarsk . Uudella aluksella he saapuivat sinne 28. elokuuta. Näin ollen koko matka Vardosta Krasnojarskiin kesti hieman alle kuukauden. Tilaisuutta käyttäen Krasnojarskista Makarov ja Schultz muuttivat junalla Tomskiin , josta he saavuttivat jälleen höyrylaivalla Obia pitkin Tjumeniin ja Tobolskin kautta Irtyshiin . Vain täällä junaan noustessaan he muuttivat Pietariin. Tutkimusmatka päättyi menestyksekkäästi 19. syyskuuta 1897.

Koko matkansa ajan Jenisein, Obin ja Irtyshin varrella kaupungeissa ja jopa suhteellisen pienissä siirtokunnissa S. O. Makarov tapasi poikkeuksetta paikallishallinnon edustajia, kauppiaita ja teollisuusmiehiä. Näiden tapaamisten päätarkoituksena oli selvittää, missä määrin siperialaiset tarvitsevat luotettavan Pohjanmeren reitin . Hän sai tukea kaikkialla, missä hän puhui tästä aiheesta.

Pian S. O. Makarovin pääkaupunkiin palaamisen jälkeen hallitus oli kirjaimellisesti täynnä siperialaisten kauppiaiden vetoomuksia, joissa pyydettiin järjestämään jäänmurtoreitti Euroopasta Jeniseihin Jäämeren yli. Tämän seurauksena S. Yu. Witte itse tuli Makarovin innokkain kannattaja. Myöhemmin hän jopa kirjoitti:

"Vuonna 1897, nimittäin tämän vuoden lopussa, tilattiin aloitteestani jäänmurtaja Yermak. " 14. marraskuuta 1897 ministeri raportoi tsaarille kolmen miljoonan ruplan myöntämisestä tehokkaan jäänmurtajan rakentamiseen. Nikolai II antoi välittömästi suostumuksensa. Makarovin suunnitelma toteutui vain puoliksi. Kahden samantyyppisen jäänmurtajan sijasta päätettiin rakentaa vain yksi. Venäjän valtamerellä kulkevan jäänmurtajalaivaston esikoinen Yermak  rakennetaan heti ensi vuonna, ja vuotta myöhemmin S. O. Makarov, M. P. Vasiliev ja K. F. Schultz tekevät pääarktisen matkansa sillä.

Aluksen kohtalo

Myöhemmin alus päätyi Baikaliin , jossa se toimi kymmenen vuotta. Kauppias Nemchinovin leski myi vuonna 1907 laivan kahdelle Lena-kalakauppiaalle, jotka niitattuina kahteen osaan kuljettivat sen Malyshovsky-tietä pitkin Lenaan, missä se purjehti uudella nimellä "Sever". Alus myytiin uudelleen vuonna 1912, rakennettiin uudelleen ja nimettiin uudelleen "Polyarnyksi". Alus palveli ensin jakutmiljonääriä P. Kushnarevia, ja vuonna 1922 hän liittyi Puna-armeijan laivueeseen, jossa hän osallistui Neuvostoliiton vallan perustamiseen Jakutiassa.

Vuonna 1931 alus nimettiin uudelleen luotsi O. A. Kalvitsin kunniaksi , joka kuoli Jakutiassa suorittaessaan tärkeää tehtävää. Höyrylaiva purjehti Lenan alajuoksulla ja Tiksin lahdella. Se poistettiin käytöstä vuonna 1948, kun se oli ollut käytössä yli 50 vuotta.

Linkit

• Makarov S. O. "Ermak" jäässä. 2 osassa. Pietari, 1901.
• Amiraali Makarovin kummipoika
• Pohjoisnavalle - eteenpäin
• Lena River Fleetin historia Arkistoitu 3. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
• JÄÄMURKO HYÖRYLAUS "Joann of Kronstadt"