| tie | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| Shatilin kylä (2 km Venäjän ja Georgian rajalta) | |
| perustiedot | |
| Maat |
Venäjä Georgia (ei toteutettu) |
| Alue |
Tšetšenia Mtskheta-Mtianeti |
| Tila | paikallista merkitystä |
| Pituus | 44 km |
| • Rakennettu | 42 km |
| • Rakentaminen | 0 km |
| • Suunnittele | 2 km |
| alkaa | Itum-Kali |
| Kautta | Tsoi-Pede |
| Loppu |
Venäjän ja Georgian raja (de facto) Shatili (hankkeessa) |
| tien pinta | hiekkatie |
| avauspäivämäärä | 1990-luvun lopulla hanke jäädytettiin |
Itum-Kali - Shatili on paikallinen moottoritie, joka kulkee Argunin rotkon yläjuoksulla Itum-Kalin aluekeskuksesta Venäjän ja Georgian rajalle. 2 km pitkä osio rajalta Yrjöjen aikaiseen Shatiliin kylään ei ole valmis.
Argunin rotkoa on pitkään käytetty tšetšeenien ja georgialaisten välisiin yhteyksiin. Brockhausin ja Efronin tietosanakirjan mukaan : " Vuonna 1843 yksi Shamilin rohkeimmista ja kyvykkäimmistä komentajista , Akhverdy-Magom, hyökkäsi Shatilia vastaan valtavan tšetšeenijoukon kanssa vaatien khevsureja irtautumaan venäläisistä ja antautumaan Shamilille: Shatilit eivät vain taistelleet vihollista vastaan, vaan myös haavoittivat Akhverdy-Magoman kuolettaisesti ja tappoivat 100 ihmistä hänen joukostaan, menettäen itse vain 2 ihmistä " [1] . Neuvostoaikana tie Groznysta ulottui vain Itum-Kaliin . Tien rakentaminen Itum-Kalista Georgian rajalle aloitettiin 1990-luvun alussa, mutta se keskeytettiin vihollisuuksien puhkeamisen vuoksi [2] . Nakh-verkkosanomalehden Erda mukaan "... tiedetään, että isät testamentoivat tšetšeeneille tien rakentamisen Gurzhi-mokhk - Georgiaan . Tämä johtui monista eri tekijöistä, mukaan lukien strategiset edut Tšetšenian kansalle." [3]
Ensimmäisen Tšetšenian sodan lopettaneiden Khasavyurt-sopimusten allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1996 Ichkerian Tšetšenian tasavalta , josta tuli tosiasiallisesti itsenäinen valtio , aloitti uudelleen tämän sille hankkimansa tien rakentamisen todellinen puolisaarto Venäjältä , strateginen merkitys. Georgian rajalle johtavan osuuden rakentamisen piti estää tasavallan taloudellinen saarto, ja CRI :n hallitus ei säästellyt sen rakentamiseen kuluja. Tie luotiin Argun -joen varrella monin paikoin - suunnatuilla räjähdyksillä. [2]
Ensimmäisen ja toisen Tšetšenian kampanjan välisenä aikana CRI:n aseistetut muodostelmat onnistuivat kääntämään yli kolmenkymmenen kilometrin polun Argun-joen rotkoon tieksi, joka on kelvollinen kaikille, myös autoille, ajoneuvoille. Tämän tien rakentamiseen käytettiin kymmeniä vankeja. Tšetšenian liittovaltion ryhmän komentajan kenraali G. Troshevin mukaan orjien työtä käytettiin laajalti :-tien Shatili-Kali-Itum [neljä]
Nezavisimaya Gazetan artikkelissa kuvataan Itum-Kali-Shatili-tietä:
Komennaattorin varusmiehet kertoivat myös tarinan venäläisten orjien rakentamisesta rotkon varrelle lasketun vuoristotien varrelle. Näimme tämän tien: se alkoi Itum-Kalista, nousi yhä korkeammalle vuorille, ympäröi synkkiä kivisiä rinteitä alhaalla kuohuvan Argunin yläpuolella, ja se katosi sumuiseen sumuun niiden läpäisemättömien solojen joukkoon, joiden takana Georgia sijaitsee. Tšetšeenien ja venäläisten vankien mukaan tämä tie rakennettiin vuoden 1996 jälkeen, ensimmäisen ja toisen sodan välisen tauon aikana. Tšetšeenit vartioivat tiukasti tietä: pystyttivät pylväitä, esteitä. Se ei valmistunut, se ei yletä Georgian rajalle melko vähän. Everstiluutnantti Shchukinin mukaan sen rakentamiseen tarvittiin yli tuhat ihmistä, ehkä siellä oli myös sotavankeja. Mutta 11 vapautetusta Itum-Kalan orjasta yksikään ei suoraan sanonut osallistuneensa tien rakentamiseen. Vangit puhuivat tästä vain vihjeinä. Nämä ihmiset ovat äärimmäisen peloissaan ja pelkäävät, että tämä tulee heidän entisten omistajiensa tiedoksi, heidät jäljitetään ja kaikki tieto saattaa maksaa heidän päänsä. [5]
Tien Georgian osa, joka oli vain 2 kilometriä pitkä, ei koskaan valmistunut, väitetysti poliittisista syistä. Ulkoministeri Irakli Menagarishvilin vuonna 1999 antamien virallisten lausuntojen mukaan "Georgian johto ei tässä vaiheessa harkitse mahdollisuutta avata valtatie" . Ministerin mukaan "kysymys voidaan ottaa asialistalle vain, jos Tšetšenian ja Venäjän poliittiset suhteet vihdoin selkiytyvät". Samalla ulkoministeriön päällikkö korosti diplomaattisesti, että Georgia pitää Tšetšeniaa Venäjän subjektina. Radikaalimman kannan otti parlamentaarisen enemmistön "Georgian kansalaisten unionin" ryhmän johtaja, Georgian tuleva presidentti Mihail Saakashvili . Hän yleisesti torjui mahdollisuuden avata Itum-Kali- Shatili - moottoritie . Hänen mielestään tien avaaminen Tšetšeniaan , joka on "käsittämätön valtiomuodostelma, jossa väkivalta ja rosvollisuus kukoistaa, tarkoittaa Georgian tuomitsemista täysin tarpeettomiin oikeudenkäynteihin " . Hänen mukaansa Georgiassa on joukkoja, jotka ovat erittäin kiinnostuneita tien toiminnan alkamisesta. ”Ensinnäkin nämä ovat korruptoituneita virkamiehiä ja heihin liittyviä järjestäytyneitä rikollisryhmiä, jotka ovat erikoistuneet alkoholin toimittamiseen Venäjälle, raaka-aineiden ja huumeiden salakuljetukseen. Tien rakentaminen avaa heille mahdollisuuksia tehdä kauppoja ohittamalla Venäjän ja Georgian rajalla virallisesti toimivat tarkastuspisteet. Jos tie kuitenkin alkaa toimia, niin Venäjän ja Georgian suhteiden poliittisten ja kansainvälisten sopimusongelmien lisäksi voi tulla myös kokonainen talous- ja lainvalvontakysymys." Georgian parlamentin suhteita Pohjois-Kaukasian kansoihin käsittelevän komission puheenjohtajan Mamuka Areshidzen mukaan Ichkerian Tšetšenian tasavallan raja- ja tulliosaston työntekijät harjoittavat samaa kuin tavalliset rosvot: panttivankien ottaminen, karjan varastaminen naapurilta, huumeiden ja muun salakuljetuksen ylittäminen . On selvää, että heillä ei ole aikaa käsitellä rajan suojelua. Ei vertaa Georgian vastaaviin palveluihin. [6]
Toisen Tšetšenian sodan alkaessa Itum -Kali- Shatili - tietä alettiin käyttää laajalti toimittamaan Tšetšenian aseistettuja kokoonpanoja aseita ja ammuksia, jotka kulkivat Azerbaidžanin ja Georgian kautta . Argun Gorge on luonnollinen ja ainoa "portti", joka tarjosi yhteyden separatistien ja ns. lähiulkomaan välille. Ainoa suora ja kuljetettava tie Georgiasta Tšetšeniaan johti vain Shatilin kautta . Muita asfaltoituja teitä kulki Tšetšeniasta Georgiaan Pohjois-Ossetian ja Ingušian kautta, eikä niitä voitu käyttää CRI-militanttien säännölliseen toimitukseen. Tusheti-vuoren läpi kulki vielä vuoristopolkuja, mutta talvella niiden läpi on lähes mahdotonta murtautua soiden läpi suurella hevoskuormalla. Samaan aikaan Venäjän ja Georgian rajan Tšetšenian osuus pysyi täysin läpinäkyvänä. Georgian entisen puolustusministerin Kitovanin vuoden 2000 alussa julkaisemien tietojen mukaan Tšetšeniasta oli jo 1,5 tuhatta aseistautunutta separatistia siirtynyt Georgian alueelle, Pankisin rotkoon . [7]
Venäjän ilmailu aloitti tien massiivisen pommituksen tukkiakseen aseiden toimituskanavat. Joten NTV :n kirjeenvaihtajan Arkady Mamontovin raportissa, joka päivätty 13.11.1999 sotilaslentokentältä Mozdokissa , sanottiin, että ilmavoimien tehtävänä oli tukkia viimeinen valtimo Groznysta, joka kulkee Argunin rotkon läpi. Pakolaisten mukaan tähän tarkoitukseen käytettiin pääasiassa Su-24- ja Su-25- koneita . Syyskuun lopussa tehtiin useita Mi-24- hyökkäyshelikopteriryhmien hyökkäyksiä Itum-Kalin alueella, mutta myöhemmin helikopterien käytöstä alueella luovuttiin joulukuuhun asti, jolloin tieosuus Itumista. -Kali rajalle otettiin hallintaansa helikopterilla laskeutuvien liittovaltion joukkojen toimesta Argun-operaation aikana . [2]
Vihollisuuksien aikana Itum-Kali-Shatili-tien varrella huomattava määrä pakolaisia saapui Georgiaan. Memorial - yhdistys sai lukuisia valituksia Tšetšenian alueelta lähteneiltä tšetšeeneiltä. Kaikki pakolaiset väittivät, että he pelkäsivät matkalla ilmahyökkäystä, piiloutuivat puiden alle lentokoneiden lähestyessä tai yrittivät odottaa vaarallista aikaa kylissä. Pakolaisten mukaan ilmaiskut suoritettiin pääasiassa lentokonepareilla, usein ikään kuin "aikataulussa". Hyökkäysten pääkohteet olivat tiellä olevat sillat ja ajoneuvot. Tie oli monin paikoin aurattu kraattereilla, mutta kuopat täyttyivät nopeasti. Tien ilmapommituksia, toisin kuin naapurimetsissä, ei suoritettu. Tiellä ei käytännössä ollut siltoja, mikä vaikutti myönteisesti tšetšeenien kannalta ja mahdollisti tien käytön venäläisten lentokoneiden massiivisen pommituksen jälkeen [2] .
Joulukuun 20. päivänä 1999 Venäjän liittovaltion rajavartiolaitoksen Pohjois-Kaukasian alueosastoa tuolloin komentaneen eversti kenraali Jevgeni Bolkhovitinin mukaan hänen alaisensa rajavartijat " suorittivat ainutlaatuisen erikoislaskuoperaation ", jonka seurauksena , sulkimme päätien, joka yhdistää tšetšenian Itum-Kalen kylän Georgian Shatiliin ”, ” täällä, vuorenrinteessä piilossa, oli terroristien koulutustukikohta”, ”militantit pakenivat Argunin rotkosta kuin torakoita ”, ” operaatio oli suoritettiin niin nopeasti ja loistavasti, että yksikään sotilas maassamme ei edes vilustunut, mutta sää oli erittäin pakkasta ” [8] .
Helmikuussa 2000, Gennadi Troshevin , joka tuolloin komensi yhteistä sotilasryhmää , mukaan " valmistimme rosvoille epämiellyttävän yllätyksen, kun laskeuduimme taktisen hyökkäysjoukon syvälle takaosaan, Itum-Kalen alueelle. Siten silloinen aseiden ja ammusten toimituskanava Itum-Kale-Shatili vuoristotien varrella leikattiin .
Myös helmikuussa 2000 Independent Military Review -julkaisun kirjoittajan mukaan Mi-24- helikopterit osallistuivat tukosten ja tuhovyöhykkeiden luomiseen Itum-Kale-Shatili-tien osilla [10] .
Vuodesta 2015 lähtien Itum-Kali-Shatili tie ei ollut koskaan valmis. Tšetšenian johto harkitsee kuitenkin suunnitelmia tien rakentamisen saattamiseksi päätökseen. Tšetšenian verkkosivuston "Erda" mukaan " Tšetšenian tasavallan sosioekonomisen kehityksen strategia vuoteen 2020 saakka keskittyy infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen, joilla pyritään kehittämään tasavallan liikenne- ja logistiikkakompleksia. Tähän sisältyy Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili-moottoritien (Georgian tasavalta) rakentamisen päätökseen saattaminen ja sen sisällyttäminen pohjois-etelä-suuntaiseen kansainväliseen liikennekäytävään, jolloin se vastaa luokan II liittovaltion valtatietä. , luodaan sopiva liikenne- ja sosiaalinen infrastruktuuri ja mahdollisuus käyttää sitä tulevaisuudessa vaihtoehtona Transkaukasian valtatielle. Tien etuna on ympärivuotinen käyttömahdollisuus. Tien pituus on 42 km (Itum-Kali-Shatili-tien osuus). Arvioidut kustannukset ovat 3,1 miljardia ruplaa. Grozny-Shatili-tien rakentamisen valmistumisen pitäisi johtaa Tšetšenian tasavallan talouden nopeaan nousuun sekä tasavallan asukkaiden elämänlaadun paranemiseen; kansainvälisten suhteiden vahvistaminen ja yhteyksien luominen diasporoihin ja monia muita myönteisiä tuloksia. [3] Kysymys tien rakentamisesta esitettiin Vladimir Putinille suuressa lehdistötilaisuudessa vuonna 2019, johon hän vastasi "tämä on hyvä idea, mutta toistaiseksi se ei ole liikenneministeriön käytännön suunnitelmissa . Vaikka toistan vielä kerran, se tiedetään, tämä ajatus on tiedossa ja periaatteessa toteutettavissa. Toteutuksen tarkoituksenmukaisuus on varmasti olemassa” [11] .