| "Joo" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
Gyoa saapuu Nomeen 31. elokuuta 1906 |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | Moottoripurjehdusluukku _ |
| Operaattori | Hans Christian Johannessen, vuodelta 1901 Roald Amundsen |
| Valmistaja | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norja |
| Laukaistiin veteen | 1872 |
| Erotettu laivastosta | 1906 |
| Tila | Säilytetty, sijaitsee Oslon merimuseossa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 48 tonnia |
| Pituus | 70 jalkaa (21 m) |
| Moottorit | öljymoottori , purjeet |
| Tehoa | 13 l. Kanssa. |
| matkanopeus | 5,5 solmua |
| Miehistö | 7 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 45 reg. t. |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Joa" ( norjalainen Gjøa ) on ensimmäinen laiva ihmiskunnan historiassa, joka kulki Luoteisväylän läpi Atlantilta Tyynellemerelle Amerikan mantereen pohjoiskärjen ympärillä . R. Amundsenin tutkimusalus 1903-1906. Saavuttuaan San Franciscoon jahti esiteltiin julkisesti, vuonna 1972 se siirrettiin Oslon merimuseoon . Vuodesta 2013 lähtien aluksen päälle on rakennettu suojateltta.
Gjoa rakennettiin meriliikenteeseen vuonna 1872 Osburn Secksin tilauksesta, ja se oli viides samantyyppinen laiva, joka tuli Knut Johannesen Skaalen telakalta Roosendalista (Hardanger). Yksimastoisessa huviveneessä ei ollut apumoottoria, sen rakennusmateriaali oli norjalainen. Nimi annettiin ensimmäisen omistajan vaimon kunniaksi. Kalastusta harjoitettiin yleensä Finnmarkin ja Nordlandin maakuntien vesillä , vuonna 1874 jahti kuljetti ruista ja silliä Ruotsiin ja Riikaan [1] . "Joalla" oli erinomainen merikelpoisuus, ja kerran hänen miehistönsä kulki Bergenistä Stamsundiin 67 tunnissa, mikä oli ilmeisesti ennätys sloopin osalta . Uppouduttuaan karille Kabelvogissa vuonna 1882, ensimmäinen omistaja pääsi eroon aluksesta, mutta jatkoi sen kohtalon seuraamista ja jopa omisti runoutta Amundsenille, joka palasi vuonna 1906 [2] .
Vaurioitunut Gjoa vietiin Nordlandiin jälleenrakennusta varten. Siellä hänet myytiin 700 kruunulla kippari Hans Christian Johannesenille. Vuonna 1884 Johannesen purjehti Karamerelle ja meni sitten vuosittain arktiselle alueelle kalastamaan silliä. Vuonna 1897 "Joa" vieraili Grönlannin itärannikolla, ja sitten hänen miehistönsä todisti ruotsalaisen retkikunnan lähdön pohjoisnavalle kuumailmapallolla . Vuonna 1898 Johannesen meni huviveneellä Novaja Zemljaan , josta hän palasi Tromssaan Franz Josef Landin ja Kvitoyan (Svalbard) kautta [2] . Vuonna 1900 Joaa käytettiin huoltoaluksena venäläis-ruotsalaiselle retkikunnalle Huippuvuorille [1] .
Tammikuussa 1901 Amundsen osti Joan Tromssasta 10 000 kruunulla, joka oli lainattu vanhemmalta veljeltään Gustavilta [3] . Alus oli erinomaisessa teknisessä kunnossa huolimatta siitä, että se oli samanikäinen kuin napatutkija. Vaikka Gyoa oli huomattavasti pienempi kuin aiempien tutkimusmatkojen käyttämät alukset, Amundsen uskoi, että pieni ryhmä, joka hankki resursseja "maasta" (esimerkiksi metsästämällä), selviytyisi paremmin Luoteisväylän ohittamisesta. kuin tungosta tutkimusmatkaa kuin osasto Franklin . Koska Kanadan arktisen saariston salmien syvyyksistä ei ollut tietoa , aluksella on täytynyt olla matala syväys ja tasainen pohja. "Yoa" täytti kaikki nämä vaatimukset. Tärkeä tekijä kaupassa oli se, että Amundsenilla oli rahapula [4] .
15. huhtikuuta 1901 Amundsen teki koematkan Barentsinmerellä , joka kesti noin 5 kuukautta; he palasivat Tromssaan 4. syyskuuta. Matkan varrella he onnistuivat hankkimaan narvalan , 12 hylkettä, kaksi mursua ja jääkarhua, jotka tuottivat 8 000 kruunua. Hans Christian Johannessen, Gjoan entinen omistaja, palkattiin laivan komentajaksi. Alus kesti onnistuneesti ahtajään paineen, mutta Amundsen uskoi, että runkoa oli vahvistettava edelleen ja varusteita vaihdettava. Talvella 1902 laiva varustettiin 13 hv:n kerosiinimoottorilla. s., johon ankkurikapseli ja purjevinssit yhdistettiin - tämä oli yksi ensimmäisistä hankkeista laivanrakennuksen historiassa koneellistaakseen laivan miehistön työn. Yhtiön "Dan" moottori ei sovellu aluksen liikkeelle, mutta sitä käytettiin ohjaamiseen [5] [6] .
Retkikunnan henkilökuntaan kuului [7] :
Amundsen kulki Pohjois-Atlantin, Baffin Bayn , Lancasterin , Barrow'n , Peelin , Franklinin , James Rossin läpi ja pysähtyi 9. syyskuuta talvehtimaan King William Islandin [8] kaakkoisrannikolle , joka, kuten kävi ilmi, kesti. kaksi vuotta. Satama sai nimekseen Gjoa Haven . Paikallisen Netsilik- heimon eskimot ilmestyivät lokakuun 29. päivänä, ja suhteet heihin kehittyivät melko menestyksekkäästi. Talven aikana kuitenkin kävi ilmi, että pienen miehistön - vain 7 hengen - valinta oli virheellinen, minkä seurauksena jo marraskuussa syntyi vastakkainasettelu päällikön välillä (kuten Amundsenia kutsuivat päiväkirjamerkinnöissä kaikki ryhmän jäsenet). retkikunta) ja hoitaja Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström kärsi alkoholismista , ajan myötä Amundsen tuhosi suhteet muihin joukkueen jäseniin [9] . Sisätilojen lämmöneristystä varten markiisi venytettiin koko kannelle ja tieteelliset laitteet sijoitettiin rannalle pakkauslaatikoista, lumesta ja jäälohkoista tehtyyn paviljonkiin, katto tehtiin kankaasta. Venettä ei ollut tarkoitettu talvehtimiseen, joten perähytissä lämpötila pidettiin jatkuvasti noin veden jäätymispisteessä [10] . Toisen talvehtimisen aikana hytit eristettiin turkisnahoilla ja kannelle järjestettiin kylpylä [11] . Ryhmä joutui istumaan pimeässä merkittävän osan napayöstä, koska lamppuja oli vähän ja niiden suunnittelu oli epäonnistunut [12] .
1. maaliskuuta 1904 Amundsen, Hansen ja Ristvedt eskimotyyliin varusteltuina lähtivät rekimatkalle Pohjois-magneettinavalle, sinä päivänä pakkasta oli -53 °C [13] . Saman päivän illalla lämpötila laski -57 °С [14] . Seurauksena oli, että jo 5. maaliskuuta aamulla joukkue palasi Gjoaan, ja kun koirat palasivat, ne kulkivat 10 mailia 4 tunnissa, mikä kesti 2½ päivää päästä tangolle [15] . Kuitenkin jo 16. maaliskuuta Amundsen ja Hansen esiintyivät toisen kerran, 24. huhtikuuta he saavuttivat pohjoisen magneettisen navan sijainnin, jonka James Clark Ross määritti vuonna 1831. Sen jälkeen kun pylväs vaihtoi paikkaa, Amundsen palasi laivaan vietettyään seitsemän viikkoa kampanjassa [16] . Sen jälkeen Amundsen menetti retkikunnan jäsenten päiväkirjoista päätellen kiinnostuksensa magneettitutkimukseen ja siirtyi eskimoetnografiaan , kuten myöhemmin kävi ilmi, hänen tämän alueen löytönsä vaikuttivat hänen tutkimusmatkansa menestykseen [17] . Vuoden 1905 alussa hän löysi kupan eskimoiden keskuudesta ja kielsi tiukasti ryhmää kommunikoimasta paikallisten naisten kanssa [18] . Helmikuussa suhteet eskimoihin heikkenivät: koska heillä ei ollut aavistustakaan yksityisomaisuudesta, paikalliset lainasivat ruokaa "Yoan" ruumista , minkä jälkeen retkikunnan johtaja räjäytti jääneulan dynamiitilla ja alkoi yleensä kohdella alkuperäisasukkaita erittäin sotilaallisesti. [19] .
13. elokuuta 1905 alus lähti Gyoa Havenista, moottoria ohjaten ylitti petolliset salmet Victoria Islandin eteläpuolella ja meni länteen Beaufort-merelle , ja 26. elokuuta se päätyi Mackenzie Bayhin Herschel Islandilla , valaanpyytäjien talvehtimispaikkaan . . Amundsenin yllätykseksi he kaikki olivat tietoisia hänen tutkimusmatkastaan: veli Leon toteutti Nansenin tuella suuren mainoskampanjan Yhdysvalloissa [20] Amundsen jakoi talvehtijoille jauhotuotteita, joita oli runsaasti Gjoassa, vahvistaa suhteita.
Huolimatta siitä, että Kanadan rannikko ja Alaskan pohjoisrannat olivat jäättömät elo-syyskuussa 1905, Amundsen päätti jäädä kolmanneksi talveksi. Hänen seuralaisensa olivat hämmentyneitä tällaisen päätöksen syistä: Amundsen selitti talvehtimisen juuri jään vaikealla tilalla. T. Bumann-Larsen piti pääsyynä sitä, että päällikkö piti kahden vuoden matkaa liian lyhyenä, koska Nansenin ja Sverdrupin maamerkkimatkat kestivät vastaavasti 3 ja 4 vuotta [21] .
Koska "Yoa" riistettiin suorasta yhteydenpidosta ulkomaailmaan, Amundsen lähti 24. lokakuuta 1905 rekillä 12 koiran ja eskimo-avioparin kanssa avustajina 700 kilometrin matkalle lähimpään lennätintoimistoon vuonna 1905. Eagle City , Alaska [22] . 3. helmikuuta 1906 Amundsen lähti paluumatkalle Herschel-saarelle ja saapui Gjoaan 12. maaliskuuta kulkiessaan 1300 km 30 marssipäivässä. Lämpeneminen alkoi pian: jo 22. maaliskuuta lämpötila nousi nollan yläpuolelle, joukkueen nuorin jäsen Gustav Wieck sairastui . Amundsen osallistui hänen hoitoonsa, aluksi parannus oli, mutta 30. maaliskuuta tauti paheni. Valaanpyytäjien lääkäri kutsuttiin liian myöhään, ja 31. maaliskuuta Vic kuoli [23] .
Vasta 1. heinäkuuta 1906 Gyoa pääsi liikkeelle; Cape Barrow voitti 30. elokuuta voimakkaassa myrskyssä. Tämä sai päätökseen Luoteisväylän valloituksen. Saavuttuaan Nomeen 31. elokuuta Gyoa jatkoi matkaansa ja saapui San Franciscoon 19. lokakuuta 1906 [24] .
San Franciscoon saapuessaan Amundsen aikoi kiertää Cape Hornin ja palata Norjaan yksin, mutta Kalifornian norjalainen yhteisö sai hänet myymään jahdin. Rahapulassa oleva tutkimusmatkailija suostui, ja Gyoa esiteltiin ulkona Golden Gate Parkissa , ja se hajosi vähitellen huonosta säästä ja ilkivallasta. Laivaa alettiin saada kuntoon vuoteen 1939 mennessä - Norjan kruununprinssin saapuessa vierailulle, mutta vuonna 1941 kaikki työt keskeytettiin. Norjan hallitus myönsi varoja Gjoan entisöintiin vuonna 1947. Köli, runkosarja, vedenalainen pinnoitus ja alakansi olivat aitoa puuta. Työ valmistui vuonna 1949, minkä jälkeen San Franciscon pormestari ilmoitti, että kunta vastaa muistomerkkialuksen säilyttämiskustannuksista, mutta sitä ei toteutettu ja tuhoaminen alkoi uudelleen. Norjan kuningas Olafin vierailun aikana San Franciscoon vuonna 1968 tehtiin kosmeettisia korjauksia, mutta lähes kaikki rakenteet olivat siihen mennessä mätä. Vuonna 1971 Osloon perustettiin norjalainen komitea "Joa" , joka pyrki palauttamaan aluksen kotimaahansa. Amundsenin 100. syntymäpäivänä vuonna 1972 Gjoa lastattiin perävaunuun ja vietiin rahtilaiva Billabonin kyytiin, joka saapui Osloon 2. kesäkuuta. Jahti sijoitettiin ulkona betonialustalle Bygdøn niemimaalla lähelle Fram-museota . Kesäkaudella 1972 ja 1973 tehtiin kunnostustöitä, joiden aikana lähes kaikki terassit ja lankkut vaihdettiin; vuonna 1974 keula- ja perähytti kunnostettiin [2] .
Vuonna 2013 "Joa" poistettiin suojateltan alta läheltä Fram-museota. Vuonna 2017 aloitettiin kunnostus, jonka tarkoituksena on saada alus mahdollisimman lähelle vuoden 1903 muotoa. Moottori ja mekaaninen voimansiirto säilytettiin Fram-museossa ja siirrettiin asennettavaksi Gjoaan [1] .
"Joa" vuonna 1903
"Yoa" vuonna 2005
"Joo" teltan alla
Näkymä turvakodin ulkopuolelta