Kazanin ilmailutehdas nimetty S. P. Gorbunovin mukaan

S. P. Gorbunovin mukaan nimetty Kazanin lentotehdas ( Tupolev PJSC:n sivuliike )
Tyyppi	julkinen osakeyhtiö
Perustamisen vuosi	1932
Sijainti	Venäjä ,Kazan
Avainluvut	Savitskikh Nikolay Vladimirovich (pääjohtaja), Tagirov Zhamil Gadilovich (talousjohtaja)
Ala	lentokoneteollisuus
Tuotteet	lentokoneet, varaosat
liikevaihto	3,7 miljardia ruplaa (2011)
Nettotulo	1,753 miljardia ruplaa (2011, nettotappio)
Työntekijöiden määrä	5982 (2010)
Emoyhtiö	Tupolev
Palkinnot
Verkkosivusto	tupolev.ru/kaz
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

S.P. Gorbunovin mukaan nimetty Kazan Aviation Plant ( Tupolev PJSC: n sivuliike ) on yksi Venäjän federaation suurimmista ilmailualan yrityksistä , joka perustettiin vuonna 1932 Kazanin kaupungissa ja toimii edelleen.

Se sijaitsee Kazanin kaupungin Aviastroitelny -alueen itäosassa , Maksimov- ja Akademika Pavlov -katujen välissä Karavaevon kylä- mikropiirissä . Sen lähellä, myös kaupungin sisällä, on tehdaslentokenttä "Borisoglebskoye" .

Se valmistaa sotilas- ja siviililentokoneita sekä kulutustavaroita.

Yhdessä lähistöllä sijaitsevan JSC "Kazan Motor-Building Production Associationin" kanssa se on yksi piirin muodostavista yrityksistä.

Vuoteen 2014 asti KAZ kutsuttiin S.P. Gorbunovin nimeksi Kazan Aviation Production Associationiksi.

Luettelo valmistetuista ja valmistetuista lentokoneista

Lentokoneet sotilas- ja erikoistarkoituksiin
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214ON |

Siviili-ilmailun ilma-alukset
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Esituotantolentokone tai prototyypit
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M | Tu-160M2

Lupaavat ilmailukompleksit ja perusteelliset modernisointihankkeet
| PAK KYLLÄ | Tu-22M3M | Tu-160P |

Yrityksen historia

Tehdas nro 124 nimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaan

Vuonna 1932 osana ilmailutehdasta (Kazmashstroy), jota rakennettiin Kazanin kaupunkiin, aloitettiin tehtaan perustaminen, joka vuonna 1934 nimettiin tehdas nro 124, joka on nimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaan .

Muodostumisaikana (1934-1936) tehdas tuotti: maailman suurinta lentokonetta - 6-moottorista ANT-20bis (PS-124, MG-bis), KAI-1- lentokonetta (joka osallistui kaikkiin Urheilu- ja harjoituslentokoneiden liiton lento) , V. F. Bolkhovitinovin suunnittelemat DB-A-pommittajat (joille tehtiin useita nopeus-, lentokorkeus- ja hyötykuormaennätyksiä).

Vuonna 1937 aloitettiin työ Neuvostoliiton ensimmäisen nopean raskaan pommittajan Pe-8 (TB-7) sarjatuotantoon valmistelemiseksi, jonka tuotanto käynnistettiin muutamassa vuodessa. [1] Nämä koneet suorittivat Berliinin ensimmäisen pommituksen (1941) ja Neuvostoliiton diplomaattisen valtuuskunnan lennon Yhdysvaltoihin (1942).

Vuonna 1940 aloitettiin valmistelut PS-84 / Li-2-matkustajalentokoneiden tuotantoon amerikkalaiselta Douglas-yhtiöltä ostetulla lisenssillä ( 10 lentokonetta valmistettiin).

Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä tehdas oli hallinnut Pe-2- sukelluspommittimen tuotannon .

Yrityksen johtajat 1932-1941:

Kazanin ilmailutehdas nro 22 im. S. P. Gorbunova

14. toukokuuta 1927 annettiin Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston asetus ilmailulaitoksen perustamisesta Moskovan kaupunkiin [3] . Vuonna 1933 hänet nimettiin tehtaan johtajan S. P. Gorbunovin mukaan, joka kuoli lento-onnettomuudessa . Samana vuonna tehdas sai Leninin ritarikunnan .

Yritysjohtajat:

Loka-marraskuussa 1941 Moskovan ilmailutehdas nro. S. P. Gorbunov" evakuoitiin Kazanin kaupunkiin "Sergo Ordzhonikidzen mukaan nimetyn tehtaan nro 124" alueelle. Joulukuussa 1941 Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin määräyksestä uusi yritys sai virallisen nimen - "Kazanin ilmailutehdas nro 22, nimeltään. S. P. Gorbunov.

Lyhyessä ajassa saapuneet laitteet otettiin käyttöön ja sotilastuotteiden tuotanto hallittiin. Työntekijöitä oli noin kolmekymmentä tuhatta henkilöä. [neljä]

Toisen maailmansodan aikana

Pätevien asiantuntijoiden saapuminen auttoi ratkaisemaan tehtaalla ennen sotaa vallinneen henkilöstöongelman .

Tehdas varustettiin täysin teknisesti uudelleen: perustettiin kylmäleimauksen, kuumaleiman, työstökoneiden, muottien, työkalupajoja. Esituotantopalvelu organisoitiin uudelleen.

Tehtaan kehityksen käännekohta oli vuosi 1942: bruttotuotannon määrä kasvoi kahdeksan kertaa sotaa edeltävään vuoteen 1940 verrattuna. Suurimmat tuotantomäärät saavutettiin vuonna 1944 (yli 1100 %). [4] Seuraavina vuosina kasvuvauhti pysyi myös korkeana.

Tehtaan varastoista laskeutui päivittäin 10-12 Pe-2- lentokonetta (yhteensä valmistettiin yli 10 tuhatta lentokonetta). Pe-2- koneiden lähettämiseksi rintamalle sijoitettiin tehtaalle Puna-armeijan ilmavoimien 221. erillinen lauttarykmentti .

Syyskuussa 1945 tehdas sai esimerkillisen hallituksen tehtävien suorittamisesta Punaisen lipun ritarikunnan ja Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean haaste Punainen lippu siirrettiin tehtaalle ikuiseen varastoon .

Merkittävä tulos sotilaallisesta rakenneuudistuksesta oli teknisen tason voimakas nousu ja työn tuottavuuden kasvu.

Sodan jälkeisinä vuosina

Vuoden 1945 toisella puoliskolla tehtaan tuotantomäärät alkoivat rauhan ajan vaatimusten mukaisesti laskea voimakkaasti.

Vuoden 1945 lopulla aloitettiin pitkän kantaman raskaan Tu-4 pommikoneen kehittäminen , joka taktisten ja teknisten parametrien sekä suunnittelun ja teknisten ominaisuuksien osalta ylitti huomattavasti aiemmin valmistetut lentokoneet.

Tehtaalla toteutettiin radikaali rakennemuutos: perustettiin 3 työpajaa (mukaan lukien plasmamallipaja), 7 kone- ja työkalupajaa sekä 6 aggregaattipajaa varustettiin uudelleen, uudet tuotantolinjat otettiin käyttöön. Tuotanto on varustettu uusilla erikoislaitteilla, työkaluilla, malleilla, uudet teknologiset prosessit on hallittu: alustasylinterien monikerroksinen kaarihitsaus, hionta, pronssivalu ja muut. [neljä]

Vuonna 1947 Tu-4-pommittajan massatuotanto aloitettiin, ja tehtaasta tuli näiden koneiden tuotannon pääyritys. 3. elokuuta 1947 kolme Tu-4-sarjalentokonetta ja yksi Tu-70- lentokone (matkustajaversio) osallistui lentoparaatiin Tushinossa .

Vuonna 1951 otettiin käyttöön lentokoeasema, lentokoneiden hienosäätöhalli suoraan lentokentälle ja erityinen työpaja maanpäällisten tutkalaitteiden valmistukseen.

Vuonna 1952 Tu-4-lentokoneiden tuotanto lopetettiin (yhteensä valmistettiin 655 lentokonetta) ja tehdas alkoi kehittää pitkän kantaman Tu-16- suihkupommittaja-ohjustukialustaa, joka on ainutlaatuinen lentosuorituskyvyltään .

Teknologioita kehitettiin: ensimmäistä kertaa hallittiin suurikokoisten elektroniikkavalujen (luukut, lyhdyt) prosessointi, uudet jyrsintämenetelmät, ryhmäpuristinniittaus ja tiivistekappaleiden valmistus. Panelointia, päittäispintojen työstöä ja yksiköiden liittimien aukkoja on otettu käyttöön, sähkönippujen valmistukseen on kehitetty erikoisaukkoja, järjestelmäviestinnän asennus on hallittu aukioihin linkitetyillä laitteilla ja paljon muuta.

Tu-16-koneiden valmistusaikana valmistettiin 799 lentokonetta, joissa oli yli kymmenen muunnelmaa (yksi suurimmista muutoksista oli Tu-104B- matkustajakone  - noin sata konetta valmistettiin). Lentokoneita vietiin Kiinaan , Indonesiaan , Egyptiin ja Irakiin . Tu-16:n sarjatuotanto päättyi vuonna 1963.

Vuosina 1957-1962 tehdas lisäsi merkittävästi kapasiteettiaan (kiinteä omaisuus - 18%, laitteet - 13%, tila - 8%), mikä mahdollisti uuden sukupolven lentokoneen - Tu -lentokoneen - hallitsemisen lyhentämisen. 22 pitkän kantaman yliäänipommikone . Tehtaan alueelle rakennettiin uusi kiitotie sen testausta varten. Vuonna 1961 kolme Tu-22- lentokonetta osallistui Tushinon lentoparaatiin . Vuonna 1962 lentokone otettiin käyttöön (yli 300 lentokonetta valmistettiin yhteensä, mukaan lukien vienti Irakiin ja Libyaan ).

Vuosina 1962-1964 yritys päivitti kaikki peruslaitteet kaukomatkustajalentokoneiden Il-62 sarjatuotantoon , myöhemmin sen muunnelman Il-62M (vuoden 1994 loppuun mennessä valmistettiin yhteensä 278 lentokonetta), jotka vietiin vientiin. yhdeksään maailman maahan.

1960-luvun lopulla hallittiin strategisen Tu-22M-pommittajan tuotanto (säilyttämällä Tu-22-suunnitelma, mutta parannetulla lentosuorituskyvyllä), jonka prototyyppi luotiin ensin suoraan tehtaalla. Vuonna 1969 sen sarjatuotanto alkoi ( rakennettiin 497 eri muunneltua konetta). Tu-22- ja Tu-22M-koneita käytettiin taisteluissa Afganistanissa .

Vuonna 1967 Leninogorskin kaupunkiin perustettiin tehtaan haara, jossa järjestettiin veneiden "Kazanka-5" ja "Kazanka-2M" kuljetintuotanto .

Vuonna 1971 laitokselle myönnettiin viisivuotissuunnitelman onnistuneesta toteuttamisesta Leninin ritarikunta , vuonna 1977 - ansioista ilmailulaitteiden valmistuksessa - Lokakuun vallankumouksen ritarikunta .

Yrityksen johtajat 1942-1994

KAPO nimetty S.P. Gorbunovin mukaan -> Kazanin ilmailutehdas nimetty. S. P. Gorbunova

Vuonna 1978 tehdas sai uuden nimen - Kazan Aviation Production Association (KAPO), joka on nimetty S. P. Gorbunovin mukaan .

1980-luvun alussa tehdas alkoi kehittää suurinta (pituus - 54,1 m, siipien kärkiväli - 55,7 / 35,6 m) ja yhtä maailman tehokkaimmista taistelulentokoneista - strategista Tu-160- pommittajaa , jossa on muuttuvageometrinen siipi. Tältä osin tuotantoalueiden määrä lähes kaksinkertaistui, teknologinen laitepuisto päivitettiin, jonka perustana olivat numeerisella ohjauksella varustetut työstökoneet ja korkean suorituskyvyn keskukset. Hallittiin useita ainutlaatuisia teknologisia prosesseja, mukaan lukien titaaniseoksesta valmistettujen paksuseinäisten suurikokoisten rakenteiden tyhjiöelektronisuihkuhitsaus , jolla ei ollut analogia maailmassa ( 27 konetta valmistettiin vuoteen 1992 mennessä).

1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla puhjennut ilmailualan kriisi vaikutti erittäin tuskallisesti M.V.:n mukaan nimetyn KAPO :n tilaan. S. P. Gorbunova . Lentokoneiden tuotanto yrityksessä ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se vähennettiin minimiin.

1990-luvulta lähtien KAPO niitä. S.P. Gorbunova siirtyi yhteen lentokoneen tuotantoon asiakkaan vaatimusten mukaisesti. Tehtaalla aiemmin valmistettujen sotilas- ja siviililentokoneiden korjaus hallittiin ja valmistettujen kulutustavaroiden valikoimaa laajennettiin. Yrityksen rakenneuudistus toteutettiin omavaraisten osa-alueiden pohjalta.

Tehdas aloitti 1990-luvun puolivälissä keskipitkän matkan matkustajalentokoneen Tu-214 massatuotannon , joka läpäisi valtion sertifioinnin vuonna 1997.

Yhdistyksen teknisen jälleenrakentamisen ja uudelleen varustamisen työ jatkui. Vuonna 2000 otettiin käyttöön takomorakennuksen ensimmäinen vaihe. Nykyaikaiset niittauskoneet on asennettu varmistamaan lentokoneiden siipien ja rungon kokoamisen laatu, joka vastaa maailmanstandardien tasoa.

Vuonna 2001 yritys sai hyväksymistodistuksen Tu-214- lentokoneen (ainoa Venäjällä ) tuotantoon. Samana vuonna kone esiteltiin 44. Le Bourget International Aerospace Show'ssa ( Ranskassa ).

Liittovaltion ohjelman "Siviili-ilmailutekniikan kehittäminen Venäjällä vuosina 2002-2010 ja vuoteen 2015 asti" mukaisesti KAPO im. S.P. Gorbunov nimitettiin Tu-214-lentokoneiden sekä Tu-324- ja Tu-330-lentokoneiden muutosten luomiseen johtavaksi urakoitsijaksi .

Vuonna 2002 KAPO niitä. S. P. Gorbunova sai liittovaltion yhtenäisyrityksen aseman . Huhtikuussa 2008 se muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi, marraskuussa 2009 siitä tuli osa United Aircraft Corporationia [6] .

United Aircraft Corporationin rakenneuudistus johti JSC Tupolevin ja S. P. Gorbunovin mukaan nimetyn Kazan Aviation Production Associationin sulautumiseen vertikaalisesti integroituneeksi kompleksiksi. Vuonna 2013 alkaneen konsolidoinnin pitäisi varmistaa strategisen ja erikoisilmailun alan yritysten tehokkaampi vuorovaikutus [7] . Kesäkuussa 2014 se nimettiin uudelleen Kazanin ilmailulaitokseksi. S.P. Gorbunova on OAO Tupolevin sivuliike.

Yrityksen johtajia vuodesta 1994

75 toimintavuotensa aikana yritys on hallinnut ja valmistanut 34 tyyppiä ja muunnelmaa ilmailulaitteita, joiden kokonaismäärä on yli 20 tuhatta yksikköä. [8] Vuodesta 2006 lähtien yli tuhannelle yrityksen työntekijälle on myönnetty valtion palkintoja, mukaan lukien: Neuvostoliiton sankarin arvonimi  - 13 henkilöä, sosialistisen työn sankari  - 4 henkilöä, Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja  - 5 henkilöä, Venäjän federaation ja Tatarstanin tasavallan arvostettu koneenrakentaja - 5 henkilöä, Neuvostoliiton ja Venäjän federaation arvostettu koelentäjä  - 2 henkilöä. [9]

Nykyaikainen toiminta

S.P. Gorbunovin mukaan nimetty Kazan Aviation Plant tekee yhteistyötä yli 600 ulkomaisen ja kotimaisen yrityksen kanssa. Yritys valmistaa 1-3 Tu-214- lentokonetta vuodessa ja myös korjaa Tu-160- lentokoneita . [10] Ja huhtikuusta 2015 lähtien Tu-160:n tuotantoa on jatkettu Venäjän federaation puolustusministerin toimesta.

Kaikki yrityksessä valmistetut ja korjatut lentokoneet testataan Borisoglebskojen tehdaslentokentällä . 18. marraskuuta 2016 Tupolev PJSC teki sopimuksen JSC Kazan Giproniyaviapromin kanssa A.I.:n nimen Kazanin ilmailulaitoksen tuotantoa edeltävien työpajojen jälleenrakentamisesta ja teknisestä laitteistosta. S. P. Gorbunov" arvoltaan 1,8 miljardia ruplaa PJSC:n hankinta-asiakirjojen mukaan. Projekti sisältää dokumentaation mukaan lentokonetehtaan neljän konepajan verkkojen ja tilojen suunnittelujärjestelmien sekä suurten työkaluosien tuotantoalueen rekonstruoinnin ja teknisen uusinnan, prosessilaitteiden hankinnan ja käyttöönoton. Työn suoritusaika on enintään 396 kalenteripäivää. Kuten kerrottiin, Tupolev valitsi aiemmin myös Kazan Giproniyaviaprom JSC:n urakoitsijaksi suunnitteluarvioiden ja työdokumentaation kehittämiseen yksikön jälleenrakennukseen ja tekniseen uudelleenvarusteluun sekä loppukokoonpanotuotantoon, mekaanisten kokoonpanojen tuotantoon sekä hitsattuihin kokoonpanoihin ja kokoonpanoihin. Näiden sopimusten kokonaisarvo oli 342 miljoonaa ruplaa. Kerrottiin myös, että Tatarstanin hallitus ja United Aircraft Corporation PJSC (UAC) allekirjoittivat sopimuksen Kazanin ilmailulaitoksen nykyaikaistamisesta. S. P. Gorbunov "(Tupolev PJSC:n sivuliike"), ottaen huomioon Tu-160M2:n strategisen pommi-ohjusalustan ja tulevaisuudessa PAK DA :n tuotannon . Investointien arvo on useita kymmeniä miljardeja ruplaa. UAC totesi, että vuosien 2016-2020 investoinnit ovat verrattavissa neuvostoajan tuotannon käynnistämiskustannuksiin. Tekniset uudet varusteet ovat tällä hetkellä noin 40 % päätuotannon laitteistoista, mukaan lukien aggregaatin kokoonpano, hankinta ja leimaus.

Lentokonetehdas valmistaa Tu-214: n erikoismuunnoksia: Tu-214SR (transponderilentokone), Tu-214PU (ohjauspiste), Tu-214SUS (lentokone - viestintäkeskus), Tu-214ON (ilmailuvalvontalentokone), harjoittaa Venäjän kaukoilmailujoukkojen Tu-22M3 ja Tu-160 lentokoneiden korjaus ja modernisointi [11] [12] .

2000-luvulla yritys suoritti ZiU-682V johdinautojen suuren remontin .

Sosiaalisen infrastruktuurin kehittäminen

Vuosien aikana yritys on vaikuttanut merkittävästi Kazanin kaupungin infrastruktuurin kehittämiseen .

Kiihdyttääkseen asuntorakentamisen tahtia KAPOssa niitä. S.P. Gorbunov , talonrakennustehdas rakennettiin. Vuosina 1974-1993 rakennettiin asuinrakennuksia, joiden kokonaispinta-ala oli 360,1 tuhatta m², koulutuskeskus, ammatillinen koulukompleksi, ambulanssi, päiväkodit, koulu, pioneerileiri, virkistyskeskus, kaupunkitiloja ja paljon muuta. .

Katso myös

• Luettelo lentokonetehtaista Venäjällä
• Kazanin helikopteritehdas

Muistiinpanot

1. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 129.
2. ↑ Kuznetsov Kuzma Dmitrievich . Käyttöpäivä: 11. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association nimetty V.I. S.P. Gorbunov” Arkistokopio , päivätty 21. syyskuuta 2012 Wayback Machinessa // uacrussia.ru   ( Käytetty: 8. joulukuuta 2010)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 130.
5. ↑ Petr Petrovich Smirnov - innovatiivinen johtaja . Käyttöpäivä: 11. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2014. (määrätön)
6. ↑ Julia Garayeva. KAPO laskeutui KLA:lle . " Kommersant " (27. lokakuuta 2009). Käyttöönottopäivä: 10.11.2021. (Venäjän kieli)
7. ↑ UAC:n tulokset ja suunnitelmat 2012-2013 . AEX . Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
8. ↑ B. Alyoshin: KAPO im. Gorbunov vaatii vakavaa uudistusta . AviaPort.Ru . Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
9. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 131.
10. ↑ Vuoden 2010 vuosikertomus arkistoitu 27. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa
11. ↑ "Tupolev" rekonstruoi Kazanin ilmailutehtaan tuotannon valmistelutyöpajat 1,8 miljardilla ruplalla . AEX.ru. _ Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
12. ↑ Venäjän puolustusministeri armeijan kenraali Sergei Shoigu vieraili Kazanin ilmailutehtaalla . MO RF (20. tammikuuta 2017). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)

Lähteet ja kirjallisuus

• Tietoja UAC:n sivuilta
• KAPO:n virallinen verkkosivusto
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Tatar Encyclopedia / Ch. toim. M. Kh. Khasanov, vastaa. toim. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Tatarstanin tasavallan tiedeakatemian Tatar Encyclopedia -instituutti , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 s. -5000 kappaletta. (Venäjän kieli)