Kamchikin tunneli

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Kamchikin tunneli
uzbekki Qamchiq tunneli
Sovellusalue Rautatie
Juokse alta Kamchik pass
Paikka Uzbekistan
kokonaispituus 19 200 m
avauspäivämäärä 22. kesäkuuta 2016

Kamchik-tunneli ( uzb. Qamchiq tunneli ) on Tukimachi  - Pap -rautatien varrella sijaitseva Kamchik-vuoristosolan läpi kulkeva rautatietunneli , joka yhdistää Ferghanan laakson muuhun Uzbekistaniin sekä Kirgisian ja Kiinan rautatiejärjestelmään . Suurin tämäntyyppinen rakenne entisessä Neuvostoliitossa ja Keski-Aasiassa [1] . Maailmanlistalla tunneli on vuoristoalueilla sijaitsevien tunnelien monimutkaisuuden suhteen sijalla 8 ja tunnelissa olevan radan pituuden mukaan  25. [2] [3] .

Tunnelin rakentaminen aloitettiin vuonna 2013 . Tunneli avattiin liikenteelle 27.8.2016 [4] .

Rakentamisen pääurakoitsijaksi tuli kiinalainen yritys China Railway Tunnel Group [5] .

Historia

Uzbekistanin presidentti Islam Karimov hyväksyi 18. kesäkuuta 2013 päätöslauselman "Toimenpiteistä Angren-Papin sähköistetyn rautatien rakentamisen järjestämiseksi".

Radan kokonaispituus on 123,1 km. Se yhdistää kolme Ferganan laakson aluetta, joissa asuu lähes 7 miljoonaa ihmistä, muuhun Uzbekistaniin Kamchikin solan kautta.

Rautatien rakentamisen tarkoituksena on saattaa päätökseen Uzbekistanin yhtenäisen rautatieverkoston luominen sekä Tadžikistanin ohittava tavarakuljetus , mikä säästäisi aikaa ja merkittäviä taloudellisia resursseja.

Angren-Pap-radan koko osuuden alustava kustannus on 1,9 miljardia dollaria, se rahoitetaan kansainvälisten rahoituslaitosten lainoilla enintään miljardi dollaria ja Uzbekistanin omilla varoilla. Rakennusaika on viisi vuotta [6] .

Tunnelin rakentamisen hinnaksi on arvioitu 455 miljoonaa dollaria [7] . Sopimuksen ehtojen mukaan China Railway Tunnel Group suunnittelee rakentavansa 19 kilometriä pituisen junatunnelin. Lisäksi suunnitteilla on hätätilanteiden varalta välttämätön evakuointikeskus [6] .

Rakentaminen

Rakentaminen aloitettiin marraskuussa 2013 [6] .

Tunnelin rakentamisen suorittivat Uzbekistanin rakennus- ja asennusyritykset ja -organisaatiot - SPMS-1, Mostootryad-67, PDM Bukhara, Gidrospetsstroy, SPMK, Shakhtostroy, Khusan kon muhandis, SUV-75, "ToshSUBVR" yhdessä yrityksen kanssa Kiina Kiina Railway Tunnel Group [6] . Rakentamisessa työskenteli keskimäärin yli 500 työntekijää [6] .

Tunnelin asennuksen aikana rakentajat voittivat monia vaikeuksia ja ongelmia, mukaan lukien yli 3 tuhatta romahdusta [8] .

Helmikuussa 2016 rautatietunnelin [1] [9] tunnelointityöt valmistuivat .

27.5.2016 kiskot telakoitiin ja ensimmäinen juna kulki niitä pitkin testitilassa Angrenin asemalta Pap-asemalle [10] .

22. kesäkuuta 2016 pidettiin juhlallinen seremonia, joka omistettiin Angren-Papin sähköistetun rautatien käynnistämiselle ja suuren mittakaavan osana rakennetun tunnelin avaamiselle [11] .

Hyödyntäminen

Junien säännöllinen liike tunnelin läpi - 5. syyskuuta 2016 (lennot Tashkent - Andijan ja Urgench - Andijan) [12] .

Tunnelin parametrit

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Uzbekistanissa rautatietunneli telakoitiin Kamchikin solan läpi . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2016.
  2. ↑ AINUTLAATUINEN PROJEKTI: Maamme itsenäisyyden 24-vuotispäivän aattona valmistuivat 104 km pituisen Angren-Pap-radan rakennustyöt ja sähköistys . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  3. ↑ Mahtava projekti vuoristosolan polulla . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ Gazeta.uz. Kamchik ylitti ensimmäisen matkustajajunan . Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
  5. ↑ China Railway Tunnel Group rakentaa rautatietunnelin Uzbekistaniin . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Uzbekistanissa on aloitettu 455 miljoonan dollarin rautatietunnelin rakentaminen . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.
  7. ↑ Uzbekistan rakentaa 500 miljoonan dollarin tunnelia Kamchikin solan läpi . Käyttöpäivä: 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
  8. ↑ Yli 3 tuhatta sortumaa tapahtui tunneloinnin aikana Kamchikin solalla . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2017.
  9. ↑ Tunnelitunneli Kamchikin solan läpi saatu päätökseen . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016.
  10. ↑ Kiskojen telakointi tunneliin - tapahtui . Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2016.
  11. ↑ SÄHKÖRAUTATIE "ANGREN-PAP" - STRATEGISEN YHTEISTYÖN MERKITTÄVÄ TULOS . Haettu 23. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2016.
  12. ↑ Gazeta.uz. Junalennot Kamchikin kautta alkavat 5. syyskuuta . Haettu 3. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  13. ↑ Kuva: Angren-Pap-rautatien käynnistäminen . Haettu 12. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2016.
  14. ↑ Tavarajunat alkoivat kulkea Angren-Pap-linjaa pitkin . Haettu 23. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.

11. https://www.gazeta.uz/2016/06/23/kamchik/

Linkit