| Kanyukin silta | |
|---|---|
| 54°22′03″ s. sh. 24°05′31 tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | palaa. Kaniūkų tiltas |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Nemunas- joki |
| Sijainti | Alytus , Liettua |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkki |
| Materiaali | teräs, teräsbetoni |
| Välien lukumäärä | 5 |
| kokonaispituus | 203,47 m |
| Sillan leveys | 13,7 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri K. Vasiliauskas |
| Rakentamisen aloitus | 1891 |
| Avaaminen | 1892, 1977 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1915, 1944, 1976-1977 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kaniukin silta ( liet . Kaniūkų tiltas ) on Nemunas - joen ylittävä tiesilta Alytusissa Liettuassa . Se on osa KK128-tietä, joka yhdistää Naujiei-Valkininkain ja Alytuksen. Sillan nimi tulee läheisestä Kaniūkain kylästä ( lit. Kaniūkai ). Yläjuoksussa on Merkinsky-silta , alla on Valkoisen ruusun silta .
Vuosina 1891-1892 osana Olita-Oranan strategisen tien rakentamista rakennettiin viisijänneinen metallisilta insinööri N. A. Belelyubskyn hankkeen mukaan. Ristikot valmistettiin Putilovin tehtaalla Pietarissa [ 1] [2] . Kolme 54,7 m pituista keskijänneväliä peitettiin kolmiomaisella ristikolla, joka koostui vain kannattimesta, ilman telineitä [3] . Sivujännevälit (pituus 14,6 m) koostuivat metallipalkeista [4] . Välituet rakennettiin kivikivestä kasettiperustalle. Jääleikkurit vuorattiin graniitilla. Sillan kokonaispituus oli 193,5 m, korkeus - 15 m [5] [1] .
14. elokuuta 1915 vetäytyneet venäläiset joukot räjäyttivät sillan [4] . Saksan armeija rakensi ensin väliaikaisen puisen sillan alavirtaan ja kunnosti sitten pysyvän sillan [5] .
15. heinäkuuta 1944 vetäytyvät saksalaiset joukot räjäyttivät keskialueen. Veteen pudonnut maatila ei kuitenkaan kärsinyt vakavia vaurioita ja Neuvostoliiton armeija nosti sen [5] . Vuonna 1964 ajoradan puinen kansi korvattiin asfalttibetonilla [4] [2] .
Vuosina 1976-1977 silta rakennettiin uudelleen "Lietketprojekto"-instituutissa kehitetyn hankkeen mukaisesti (projektin kirjoittaja on insinööri K. Vasiliauskas ( lit. Kęstutis Vasitiauskas )). Metalliset ristikot korvattiin teräksisellä I-palkilla (teräsbetoni äärijänteillä) [6] . Työn suoritti Alytuksen tierakennusosasto nro 8 ( lit. Alytaus Kelių statybos valdyba nro 8 ), työn johtajina olivat S. Likas ( lit. Stasis Likas ) ja H. Kebeikis [7] . Sillan avaaminen korjauksen jälkeen ajoitettiin lokakuun vallankumouksen 60-vuotisjuhlaan [5] .
Silta on viiden jännevälin metallinen jatkuva palkkisilta. Jännevälikaavio: 18,0 + 3 x 54,1 + 18,0 m. Sillan jännevälirakenne on teräsbetoni, koostuu kahdesta vakiokorkuisesta teräksestä I-palkista ja ajoradan teräsbetonilaattasta. Pääpalkit on yhdistetty toisiinsa poikittaisilla tukijaloilla. Sivuvälit on päällystetty esijännitetystä teräsbetonista esivalmistetuilla vakiokorkuisilla I-palkeilla . Kivikivimuuratut siltatuet graniittiverhoilulla. Yläpuolen välituissa on jääleikkurit. Sillan pituus on 203,47 m, sillan leveys 13,7 m (josta ajoradan leveys on 10,7 m ja kaksi jalkakäytävää ovat kumpikin 0,855 m) [5] [2] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 2 ajokaistaa. Tien pinta on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Kaide metalli yksinkertainen kuvio.