| Karlsplatz | |
|---|---|
| avauspäivämäärä | 1978 |
| Arkkitehdit | Otto Wagner |
| Asemakoodi | KP ja 63796 |
| Läheiset asemat | Taubstummengasse [d] , Stephansplatz [d] , Museumsquartier [d] , Stadtpark [d] ja Kettenbrückengasse [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Karlsplatz ( saksa: Karlsplatz ) on Wienin metroasema , joka sijaitsee linjojen U1, U2 ja U4 risteyksessä.
Avattiin 30. kesäkuuta 1899 nimellä "Academiestraße" ( saksaksi: silloisen höyrykäyttöisen Stadtbahnin Academiestraße , samana vuonna se sai nykyaikaisen nimensä vastaavan aukion nimen mukaan Kaarle VI :n kunniaksi ; samaan aikaan , asemakoodi muuttui AK:sta KP:ksi.
Höyryvetovoiman käytön lopettamisen jälkeen vuonna 1918, sähköinen stadtbahn toimi sen sijaan vuodesta 1925 alkaen. U1-metrolinjan ensimmäisen osan (Reumannplatz-Karlsplatz) käyttöönoton jälkeen 25. helmikuuta 1978 Karlsplatzin asema muuttui myös metroasemaksi ja on nyt Wiener Linienin suurin liikennekeskus [1] .
Koska asema sijaitsee Wienin keskustassa, sitä ympäröivät monet tärkeät kohteet: Opera Passagen uloskäynnissä, joka on jatkettu Resselparkiin metrolinjan jatkamisen aikana, on myös Wienin teknisen yliopiston päärakennus , Itse Resselpark ja Pyhän Kaarlen katedraali sekä pohjoisen uloskäynnin kohdalla - Wienin valtionooppera , Kärntnerstraßen jalankulkualueen sisäänkäynti ja useita kalliita hotelleja. Laajasti haarautuneiden käytävien ansiosta pääset helposti valtionoopperan lisäksi myös Secession Houseen , Naschmarkt-torille, taiteilijoiden taloon ja Wienin filharmonikoihin .
Stadtbahnin varhaisissa suunnitelmissa vuonna 1890 Karlsplatzin asema esiintyy edelleen nimellä Schwarzenbergbrücke ( saksa: Schwarzenbergbrücke samannimisen sillan kunniaksi, mutta sen purkamisen jälkeen vuonna 1895 asema nimettiin uudelleen Akademishstrasseksi. Aseman rakentaminen Wienin liikenne- ja jälleenrakennuskomission toimeksiannosta valmistui toukokuussa 1898 [2] Arkkitehtonisesti asema oli erikoistapaus Stadtbahnin verkossa: aseman huipulla olevat maarakenteet koostuvat kahdesta vastakkain sijaitsevasta paviljongista ja runsaasti koristeilla koristeltu Toisin kuin muut asemat, ne rakensi arkkitehti Otto Wagner käyttämällä teräsrunkorakenteita, joiden ulkopuolelta riippuvat marmorilaatat ja jotka on koristeltu tuolloin suositulla jugendtyylillä [3] , kun taas kukkakoristeet suunnittelivat arkkitehti Josef Maria Olbrich .
Pinnalla aseman alue erottuu optisesti kahdella entisen Stadtbahnin paviljongilla, ja aseman ympärillä olevissa käytävissä maan alla on useita nykytaiteilijoiden teoksia:
Suunnittelu- ja rakentamisvaiheessa portaat ja liukuportaat katsottiin riittäviksi kommunikointiin aseman kerrosten välillä; ja vasta muutama vuosikymmen myöhemmin, vammaisten tarpeet ilmaantuivat, niin että matkustajat pyörätuolissa ja lastenvaunuissa. Vuonna 1995 U4-laituri varustettiin hissillä, joka siirtyi ylempään kerrokseen Oopperakäytävälle [4] , vuonna 1996 U2-linjan molemmille laitureille asennettiin vielä yksi hissi [5] .
Karlsplatzin aseman rakennustöiden alkamisesta ei ollut massiivista kattavuutta tiedotusvälineissä; 3. marraskuuta 1969 pidetään rakentamisen virallisena aloituspäivänä [6] . Vastineeksi 18. elokuuta 1973 tapahtuva tapahtuma sai laajaa julkisuutta , kun metrojunan kaksi vaunua laskettiin asemalle nostureiden avulla U1-linjan polulle [7] .
Stadtbahnin entisen osuuden rakennustöiden aikana 15. elokuuta 1978 sen linja Gütteldorfista törmäsi täällä U4-metrolinjaan Heiligenstadtin suuntaan. Karlsplatzin kautta kulkeneet matkustajat joutuivat vaihtamaan täällä metrorataa pitkin kulkevalle yhteislaiturille, joka nostettiin puisten lautojen avulla kyytiin nousemiseen tarvittavalle tasolle. U4-linjan jatkamisen jälkeen Meidlinger-Hauptstrasselle 26. lokakuuta 1980 Karlsplatzin asemasta tuli lopulta Wienin metroasema [8] .
Vain lyhyen aikaa, 7.- 25. syyskuuta 1981, oli U2/U4-linja. Tämän linjan junat kulkivat Karlsplatzin asemalta osan U2 kautta, sitten Schottenringin asemalla vaihdettiin palveluosuuden vuoksi U4-linjan polulle ja jo tätä linjaa pitkin takaisin Karlsplatziin ja edelleen Gitzin asemalle. . Koska tämä spontaani ajatus metron kehäosuudesta Kantakaupungin ympärille ei sopinut ja junan aikataulu menisi harhaan, tämä linjavaihtoehto peruttiin pian [9] .
Karlsplatzin asema on nyt yksi Wiener Linienin suurimmista liikennekeskuksista. Pääsy laitureille toiselta puolelta tapahtuu pääkäytävän kautta, joka muodostuu Kärntnertor-teatterin, Westin ja Operan käytävien yhdistelmästä ja on noin 200 metrin pituinen maanalainen yhteys Karlsplatzin ja Opernringin välillä. toisaalta se suoritetaan käytävän läpi [10] . Vuodesta 2011 lähtien aseman matkustajaliikenne oli 233 tuhatta matkustajaa päivässä, mikä on yksi Wienin metron vilkkaimmista asemista [11] , koska täällä on suuri liikenteen solmukohta paitsi linjoilla tapahtuvien siirtojen muodossa. U1, U2 ja U4, mutta myös junissa, raitiovaunuissa ja busseissa.
U1-linjan alusta
U2-linjan alustat
U4-linjan alustat
Friisi "Unisono di colori"
Pi asennus
Pi asennus
Pi asennus
P. Koglerin installaatio "Ohne Titel".
Asennus, Kerntnertorpassage