| Lento 261 Thai Airways International | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 1 vuosi ja 6 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. joulukuuta 1998 |
| Aika | 19:10 |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön hajoaminen |
| Paikka | lähellä Suratthania ( Thaimaa ) |
| Koordinaatit | 9°07′39″ s. sh. 99°08′26″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 101 |
| Haavoittunut | 45 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Airbus A310-204 |
| Lentokoneen nimi | Phitsanulok |
| Lentoyhtiö | Thai Airways International |
| Lähtöpaikka | Don Mueang , Bangkok |
| Kohde | Suratthani |
| Lento | TG261 |
| Hallituksen numero | HS-TIA |
| Julkaisupäivä | 3. maaliskuuta 1986 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 132 |
| Miehistö | neljätoista |
| Selviytyjät | 45 |
A310-onnettomuus lähellä Surat Thania on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 11. joulukuuta 1998 . Thai Airways Internationalin Airbus A310-204 syöksyi maahan Surat Thanin läheisyydessä ja kuoli 101 ihmistä. Tämä lento-onnettomuus on toisella sijalla Thaimaassa tapahtuneiden ja Thaimaan siviili-ilmailun historiassa [1] .
Airbus A310-204 (sarjanumero 415) teki ensimmäisen lentonsa 3. maaliskuuta 1986 ja kantoi testijakson ajan F-WWBI. Saman vuoden huhtikuun 29. päivänä se siirrettiin Thai Airways Internationalille , missä se sai häntänumeron HS-TIA ja nimen Phitsanulok [2] . Voimanlähteenä on kaksi General Electric CF6-80C2A2 turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 22 031 nousu- ja laskusykliä ja lensi 23 028 tuntia [3] .
Kone lensi kotimaan lennolla TG261 Bangkokista Surat Thaniin ja lähti Bangkokin Don Mueangin lentoasemalta klo 17.40 . Aluksella oli 14 miehistön jäsentä komentaja Pinit Vechasilpin ( eng. Pinit Vechasilp ) johdolla ja 132 matkustajaa, mukaan lukien 26 turistia [4] muista maista. [5] Lennon arvioitu kesto oli 1 tunti 55 minuuttia [1] .
Surat Thanissa oli tuolloin jo pimeää, ja lisäksi siellä oli rankkaa sadekuuroja . Lentäjät yrittivät kahdesti laskeutua Surat Thanin lentokentälle , mutta keskeyttivät lähestymisen molemmilla kerroilla . Tästä huolimatta lentäjät tekivät kolmannen yrityksen. Mutta tämän lähestymisen aikana alus putosi liukuradan alapuolelle ja törmäsi kello 19.10 (muiden lähteiden mukaan - 18.45) kumiviljelmään 3 mailia lentokentästä lounaaseen ja romahti kokonaan, hautautuneena soiseen maahan [1] [ 6] .
Hylyn analysointiin osallistui noin 500 pelastajaa, jotka joutuivat poistamaan ruumiit ja roskat suosta ja joesta. Yhteensä 11 miehistön jäsentä, mukaan lukien molemmat lentäjät, ja 90 matkustajaa, joista 14 ulkomaalaista ( Itävallan , Iso-Britannian , Saksan , Norjan , USA :n (2 henkilöä [6] ), Suomen ja Japanin asukkaat ) kuoli turmassa, eli , yhteensä 101 henkilöä [4] . Kuolleiden joukossa oli Thaimaan liikenne- ja viestintäministerin sisar. 45 ihmistä selvisi hengissä (joista 5 lasta): 33 thaimaalaista, 3 australialaista, 3 saksalaista, 3 japanilaista, 2 israelilaista ja 1 brittiä [3] .
Vuoden 2014 alussa lennon 261 törmäys sijoittui toiseksi lento-onnettomuuksissa sekä Thaimaassa sattuneiden joukossa ( itävaltalaisen Boeing 767:n Danchangin alueella vuonna 1991 tapahtuneen turman jälkeen, 223 kuolemaa) että Thaimaan historiassa. ilmailu ( A310-onnettomuuden jälkeen , myös Thai Airwaysin toimesta, Nepalissa vuonna 1992, 113 kuollutta) [1] .
Thai Airwaysin presidentin Thamnoon Wangleen lausunnon mukaan uhrien omaisille maksettiin 100 000 dollaria korvauksena vainajan puolesta ja loukkaantuneille 5 550 dollaria [6] .
Turman tarkkaa syytä ei ole selvitetty. Todennäköisin on lentäjien hajoaminen vaikeissa sääolosuhteissa [1] . Siitä, toimiko lentokentän kurssi-liukupolkujärjestelmä , mielipiteet eroavat. Joten jotkut nimettömät lähteet sanoivat, että hänet purettiin muutama kuukausi ennen tapausta, ja lennonjohtajia kehotettiin antamaan miehistöille epämääräisiä vastauksia hänen työtä koskeviin kysymyksiin. Muut lähteet vastasivat, että järjestelmä toimi oikein. Ei myöskään ole tarkasti määritelty, miksi lentäjä ei mennyt vaihtoehtoiselle lentokentälle kahden epäonnistuneen yrityksen jälkeen [6] .
On syytä huomata, että saman vuoden 1998 kesäkuussa lentoyhtiö alkoi vähitellen luopua ulkomaisten lentäjien käytöstä thaimaalaisten hyväksi, kun taas yhtiön varatoimitusjohtajan Chamlong Poompuangin mukaan lentäjiä opetetaan olemaan erittäin varovaisia. Samalla Chamlung Pumpeng myönsi, että yritys oli ryhtynyt toimenpiteisiin polttoaineen säästämiseksi maan kriisin vuoksi, mutta tämän ei olisi pitänyt olla turvallisuuden vastaista. Kuten Tamnoon Wangli totesi: Turvallisuus on meille tärkeintä. Käytäntömme kulku ja se, mitä tapahtui, ovat kaksi eri asiaa ( englanniksi. Turvallisuus on tärkein prioriteettimme. Se, mitä politiikkamme on ja mitä tapahtui, ovat kaksi eri asiaa. ) [6] .
Sunnuntaina 8. syyskuuta 2013 Thai Airways Internationalin Airbus A330-321 lensi TG 679 Guangzhousta ( Kiinan kansantasavalta ) Bangkokiin . Kone laskeutui kello 23.26 Suvarnabhumin lentokentän kiitotielle 19L , mutta sitten oikean laskutelineen vaurioitumisen vuoksi se putosi betonille oikealla moottorilla. Airbus kääntyi oikealle ja poistui kiitotieltä [7] .
Matkustajien keskuudessa syntyi paniikki, koska kaikki pelkäsivät koneen räjähtävän. Hallitsematon joukko juoksi evakuointiuloskäynneille. Lentoemännät eivät pystyneet rauhoittamaan matkustajia millään tavalla, ja useita ihmisiä loukkaantui syntyneessä törmäyksessä. Mutta sitten useiden matkustajien todistusten mukaan keskellä paniikkia ilmestyi lentoemäntä, jolla oli yllään perinteinen thaimaalainen puku. Tämä lentoemäntä neuvoi matkustajia rauhoittumaan, mitä he heti noudattavat. Tämän seurauksena evakuointi tapahtui määrätyn menettelyn mukaisesti ja kaikki 302 ihmistä evakuoitiin. Evakuoinnin jälkeen matkustajat yrittivät löytää lentoemäntän, mutta eivät löytäneet. Lentoyhtiö vastasi matkustajien kertomuksiin, että kaikki lentoemännät olivat tapahtumahetkellä pukeutuneet lentoasuihin, minkä vahvistavat myös lentoaseman videokameroiden ja pelastuslaitoksen tallenteet. Mediassa on jopa levinnyt laajalle levinneitä raportteja siitä , että matkustajat näkivät yhden lentoemännistä, joka kuoli vuoden 1998 lennon 261-onnettomuudessa. Tämä teoria ei kuitenkaan sopinut tutkijoille [8] [9] [10] .
| |
|---|---|
| |
| |