| Katastrofi Kaprunissa | |
|---|---|
| Valkoinen köysirata odottaa asemalla. Lähellä tunnelin sisäänkäyntiä, jossa palo syttyi. Sisäänkäynti näkyy mustana pisteenä. Kuva: Adrian Pingstone 3 viikkoa ennen katastrofia. | |
| Tyyppi | Antaa potkut |
| Syy | Paloturvallisuusmääräysten noudattamatta jättäminen |
| Maa | Itävalta |
| Paikka | Kaprun |
| päivämäärä | 11. marraskuuta 2000 |
| kuollut | 155 |
| vaikuttaa | 12 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Katastrofi Kaprunissa - tulipalo , joka tapahtui 11. marraskuuta 2000 köysiradalla Itävallassa kiipeämässä alppikohteeseen . Kaikkiaan 155 ihmistä kuoli.
Köysirata avattiin vuonna 1974. Vuodesta 1993 lähtien junaa on modernisoitu: vaunut ovat saaneet futuristisen ilmeen, toimitettu hydraulijärjestelmä ja ohjaamon lämmittimet ohjaajille. Junat kuljettivat yli 1000 ihmistä päivässä. Koostumus nousee 30 asteen kulmassa nopeudella 25 km / h ilman moottoreita vain yhdessä vinssissä.
11.11.2000 paloöljyä (yhteensä 120 litraa) joutui kojelaudassa olevaan vialliseen lämmittimeen (lämmitin oli kotimainen eikä ollut tarkoitettu asennettavaksi ajoneuvoihin, hydrauliöljyputket menivät suoraan lämmittimen läpi, öljyä pääsi lämmittimeen elementti), kun juna, jossa oli 161 matkustajaa, oli vielä asemalla. Tästä johtuen ohjaimen takahytti syttyi tuleen, jossa ei ollut ketään sillä hetkellä. Matkustajat alkoivat tukehtua myrkylliseen hiilimonoksidisavuun . Autossa ei ollut sulkuhanaa, palovaroittimia , kommunikaatiolaitteita johtimeen, ovien hätäavaamisia matkustajien toimesta ja sammuttimet olivat lukitussa ohjaamossa.
Juna pysähtyi äkillisesti 600 metrin päästä tunneliin. Tämä tapahtui automaattisesti jarrujärjestelmän paineen laskun vuoksi. Muovilattia syttyi tuleen ja vuoti öljyä. 12 ihmistä rikkoi lasin sauvalla ja laskeutui 600 metriä alas pimeää tunnelia. He olivat ainoat, jotka selvisivät kahdesta junasta. Heidän joukossaan oli mies, joka palveli palomiehenä monta vuotta, hän auttoi tekemään oikean päätöksen. Tänä aikana kiskojen alla oleva 16 kilovoltin kaapeli paloi ja sähköt katkesivat koko lomakeskuksesta. Ohjain avasi auton ovet käsin. Savun suuntaan nousi 149 ihmistä, koska takavaunut paloivat alhaalla, mutta eivät menneet parisataa metriäkään (enimmäkseen enintään 15 metriä). Yksikään 149 nousevasta matkustajasta ei selvinnyt hengissä. Joidenkin jäännökset pystyttiin tunnistamaan vain DNA:lla. Yksi konduktööri ja ainoa matkustaja kuolivat rinnakkaisessa junassa putoamassa. Savu nousi nopeudella 144 km/h 2,5 kilometriä tunnelia pitkin asemalle ja ravintolaan, missä se tappoi vielä 3 ihmistä.
Katastrofin ja tutkinnan jälkeen köysirataa ei kunnostettu, ja siitä jäljelle jääneet asemat muutettiin Gletcherjet 1 -hyttihissin käyttöön.