| Kintai | |
|---|---|
| 34°10′03″ s. sh. 132°10′42″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | 錦帯橋 |
| Sovellusalue | jalankulkija |
| Ristit | Nishiki -joki |
| Sijainti | Iwakuni |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Kaari silta |
| Materiaali | puu |
| Välien lukumäärä | 5 |
| kokonaispituus | 193,3 m |
| Sillan leveys | 5 m |
| Alasillan välys | 13,3 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1673 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1741, 1952, 2003-2005 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kintai (錦帯 橋 , Kintai-kyō: Brocade Belt) on kaareva kävelysilta Nishiki -joen yli Iwakunin kaupungissa Yamaguchin prefektuurissa Japanissa . Se on rakennettu vuonna 1673 ja lukuisista korjaus- ja kunnostustöistä huolimatta sillan rakenne on säilynyt alkuperäisessä muodossaan. Se on yksi Japanin tunnetuimmista silloista [1] [2] [3] . Vuonna 1922 se julistettiin kansallisaarreeksi.
Tarve rakentaa silta tähän paikkaan syntyi Iwakunin linnan rakentamisen päätyttyä yhteydenpitoon joen toisella puolella asuvien vasalleiden kanssa [4] . Ennen Kintain siltaa oli toinen ylitys, mutta se tuhoutui tulvassa [5] . Se rakennettiin vuonna 1673 daimyō Kikkawa Hiroyoshin [6] [5] määräyksestä . Hallitsija lähetti mestari Kodama Kuroemonin Koshuun tarkastamaan Saruhashia , toista kuuluisaa siltaa Japanissa. Saruhashi rakennettiin hanebashi (刎橋) -järjestelmällä, jonka soveltaminen voi pelastaa Kintain tuholta. Saruhashi on kuitenkin 30,9 metriä pitkä ja Kintai lähes 200 metriä pitkä, mikä tekee rakentamisesta mahdotonta.
Legendan mukaan, kun daimyo katsoi mochi -kakkujen puolipyöreää muotoa , hän ajatteli sillan mahdollista muotoa [5] . Dokuryu Shoeki, alun perin Kiinasta kotoisin oleva munkki, kertoi hänelle kuuden kaarisillan olemassaolosta Xihu -järvellä [7] . Oletettavasti juuri Shoeki on tämän tyypin rakentamisidean kirjoittaja. Rakentaminen aloitettiin 8.6.1673. Daimyō valvoi henkilökohtaisesti Kodama Kuroemonin [8] toteuttamaa rakentamista .
Rakentaminen valmistui vain 3 kuukaudessa [9] . Silta johti Iwakunin linnan pääportille. Se tuhoutui seuraavan vuoden tulvissa.
Silta rakennettiin uudelleen vuonna 1674, kivilaiturit rakennettiin uudelleen vahvemmiksi. Jatkossa silta korjattiin keskimäärin 10 vuoden välein alkuperäisen suunnittelun säilyttäen. Koska sillan rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta 1673-1674. tarvittiin huomattavia varoja, otettiin käyttöön erityinen vero. Kerätyt varat käytettiin sillan kunnossapitotyöhön. Tämä järjestelmä kesti vuoteen 1871 asti. Seuraavien 95 vuoden aikana sillan entisöinti ja ylläpito rahoitettiin lahjoituksilla ja veroilla.
Kaarien alkuperäisellä suunnittelulla on saattanut olla puolustava tehtävä - liikeradat tätä siltaa pitkin ei mahdollista vain pidemmän matkan kulkemista, vaan myös vaikeamman polun ylittämistä. Aluksi vain samurait saattoivat käyttää siltaa, loput joutuivat ylittämään joki veneissä [10] . Vasta vuonna 1868 paikalliset asukkaat saivat käyttää siltaa [4] . Kun joen alavirtaan rakennettiin uusi tiesilta vuonna 1965, Kintai-sillasta tuli puhtaasti turistinähtävyys [2] .
14. syyskuuta 1950 tulva huuhtoi sillan pois taifuunin aikana [9] . Sillan entisöintityöt tehtiin vuonna 1952 Wasedan yliopiston professori Saton johdolla . Kivituet korvattiin teräsbetonituilla, kaarien koot standardisoitiin ja jännerakenteiden rakentamisessa käytettiin metalliosia [11] .
1. huhtikuuta 1966 Iwakunin kaupunki alkoi kerätä tietulleja sillan ylittäviltä jalankulkijoilta. Sillan jälleenrakennuskustannukset 2003-2005. oli 2,6 miljardia jeniä. Tästä määrästä 2,2 miljardia jeniä rahoitettiin jalankulkijoiden maksuilla, loput 0,4 miljardia prefektuurin budjetista [12] .
Sillasta on säilynyt korjausten yhteydessä tehtyjä piirustuksia 12, joista aikaisin on piirustus vuodelta 1699 [2] . Koko olemassaolonsa aikana merkittävimmät olivat jälleenrakennukset vuosina 1741, 1952 ja 2003-2005. [13] Vuosina 2003–2005. silta on kunnostettu. Työ tehtiin ottaen huomioon vuoden 1699 piirustukset, jotka olivat lähinnä sillan alkuperäistä suunnittelua [14] .
puinen kaari
Yleiskuva sillasta
Sillan yövalaistus
Puinen viisijänneinen silta. Kolme keskijänneväliä on kaarevia (35,1 m kukin), sivujännevälit ovat palkkeja (34,8 m kumpikin). Sillan pituus on 193,33 m, leveys 5 m. Sillan korkeus vedenpinnan yläpuolella on uloimmilla jänneväleillä 8,78/9,4 m ja keskijännevälillä 12,46/13,03/12,90 m [15] [ 14] . Aluksi puiset jännevälit rakennettiin ilman metalliosia. Siltatuet monoliittisesta betonista, vuorattu kivillä.
Sillan puurakenteet on valmistettu pääosin männystä , samoin kuin hinokista , zelkovasta , japanilaisesta kastanjasta , myrzinophylla-tammesta [2] . Aluksi sillan korjaamiseen käytettiin paikallista puutavaraa. Viimeisimmissä peruskorjauksissa käytettiin muiden prefektuurien puuta, koska paikallisista metsistä ei löytynyt sopivia puita. Iwakunin kaupunki toteuttaa parhaillaan puunistutushanketta osana "Kintai Bridge 200 Year Logging Plan" [16] , joka mahdollistaa paikallisen puun käytön siltojen korjauksiin tulevaisuudessa [12] .
Epätavalliset juhlasillat. Kintai silta ( Katsushika Hokusai )
Näkymä Kintai-sillalle Suohin maakunnassa ( Utagawa Kunisada , 1852)
Kintain silta ( Utagawa Hiroshige , 1853)