Konstantinov, Mihail Sergeevich (tieteilijä)

Mihail Sergeevich Konstantinov  - teknisten tieteiden tohtori, Venäjän kansojen ystävyyden yliopiston avaruustekniikan instituutin mekaniikan ja mekatroniikan osaston professori.

Lyhyt elämäkerta

• 1957-1962  - Opiskeli ja valmistui Moskovan ilmailuinstituutista . Erikoisala - lentokoneet. Lentokoneinsinöörin pätevyys on myönnetty.
• 1960-1965  - Opiskeli ja valmistui Moskovan valtionyliopistosta. M.V. Lomonosov . Erikoisala - matematiikka. Matemaatikko pätevä.
• 1962-1967  - insinööri, vanhempi insinööri, Moskovan ilmailuinstituutin osaston 102 vanhempi tutkija.
• 1962-1966  - Kirjeenvaihto-opiskelu Moskovan ilmailuinstituutissa.
• 1966  - puolusti väitöskirjaa teknisten tieteiden kandidaatin tutkinnosta erikoisalalla "Lentokoneiden suunnittelu ja suunnittelu".
• 1967-1976  - Moskovan ilmailuinstituutin assistentti, vanhempi luennoitsija, laitoksen 601 apulaisprofessori.
• 1972  - sai apulaisprofessorin arvonimen lentokonesuunnittelun laitoksella.
• 1975  - puolusti tutkielmansa teknisten tieteiden tohtoriksi erikoisalalla 05.07.02 "Lentokoneiden suunnittelu ja suunnittelu."
• 1976 - nykyhetki  - Moskovan ilmailuinstituutin "avaruusjärjestelmien ja rakettitekniikan" osaston professori.
• 1978  - myönnetty professorin akateeminen arvonimi "lentokoneiden suunnittelun" laitoksella.
• 1996 - nykypäivään  — Vanhempi tutkija, johtava tutkija, Moskovan ilmailuinstituutin soveltavan mekaniikan ja elektrodynamiikan tutkimuslaitoksen päätutkija.
• 2003-2009  - nimetyn liittovaltion valtionyrityksen "NPO" pääasiantuntija ja johtava asiantuntija. S. A. Lavochkina.
• 2006 - tähän hetkeen  - International Academy of Astronautics akateemikko.
• 2016 - tähän hetkeen  - Venäjän kansojen ystävyyden yliopiston sovellettavien toteutettavuustutkimusten ja asiantuntemuksen instituutin avaruuslentomekaniikan osaston professori.
• 2018 - tähän hetkeen  - Venäjän kansojen ystävyyden yliopiston avaruusteknologiainstituutin mekaniikan ja mekatroniikan osaston professori.
• Venäjän avaruusjärjestön mitali "Tsiolkovskyn tähti" nro 031; Liittovaltion avaruusjärjestön "Tsiolkovsky-merkki"; Liittovaltion avaruusjärjestön kunniamerkki "Avaruustoiminnan edistämiseksi"; F. A. Zanderin mukaan nimetty palkinto 2008 (Venäjän tiedeakatemian puheenjohtajiston päätös nro 548, 21.10.2008).

Opetus

• Lukee luentokursseja opiskelijoille:

1. "planeettojen välisen lennon lentoratojen suunnittelu"
2. "Lennon teorian perusteet"
3. "Avaruusaluksen liiketeoria"
4. "Pienen avaruusaluksen liiketeoria"
5. "lentokoneen liikkeen teoria"

• Opetusohjelman toinen kirjoittaja:

1. "Avaruuslennon mekaniikka" (M. S. Konstantinov, E. F. Kamenkov, B. P. Perelygin, V. K. Bezverby. Moskova: Mashinostroenie, 1989).

Tiede

• Ydinsähkökäyttöisen propulsiojärjestelmän (laitteiston ominaismassa) vaadittava täydellisyys analysoidaan miehitetyn Marsin tutkimusmatkan toteuttamiseksi. Tätä vaadittua täydellisyyttä analysoidaan tutkimusmatkan ajan ja maapallon tukikohdan kiertoradalle laukaistun avaruuskompleksin massan funktiona.
• Tehtiin analyysi voimalaitoksen ominaisuuksien vaikutuksesta käytettäessä sähköraketin propulsiojärjestelmää Mercury-tutkimusprojektissa.
• Aurinkotutkimusprojektia varten analysoidaan sähkökäyttöisellä propulsiojärjestelmällä varustetun avaruusaluksen aurinkovoimalan rationaalisia ominaisuuksia. Analysoidaan avaruusaluksen suoraa (ilman painovoimaliikkeitä) sijoittamista matalalle heliosentriselle kiertoradalle, jolla on suuri kaltevuus auringon päiväntasaajan tasoon nähden.
• On osoitettu, että energeettisesti monimutkaisen planeettojen välisen lennon alussa on suositeltavaa käyttää heliosentristä Maa-Maa -lentoa gravitaatioliikkeellä lähellä maata. Heliosentrisen lennon liikerata toteutetaan sähköraketin propulsiojärjestelmällä. Tällainen ohjaus mahdollistaa merkittävästi hyperbolisen ylinopeuden suuruuden lisäämisen ja laajentaa avaruusaluksen kuljetuskykyä. Näytetään, kuinka keskikokoisiin (Sojuz-2) ja raskaan luokan (Sojuz-2) kantoraketeihin perustuvien avaruusjärjestelmien kuljetuskyky laajenee käytettäessä tällaista lentosuunnitelmaa ja aurinkosähkövoimajärjestelmää, jonka sähköteho on 5 kW. .
• Sähköraketin propulsiojärjestelmän optimaalisen työntövoimaprofiilin muutosta (moottori on-off-laki) analysoidaan kuljetusjärjestelmän ominaisuuksien funktiona avaruusliikenteen ongelmiin.
• On kehitetty menetelmä monimutkaisten planeettojenvälisten lentojen (lennot painovoima-avustusliikkeiden ketjulla) optimoimiseksi avaruusaluksille, joissa on sähköinen rakettipropulsiojärjestelmä. Menetelmässä käytetään kolmea vaihetta. Ensimmäisessä vaiheessa analysoidaan lentoradan optimoinnin ongelma kohdeplaneetalle käyttämällä painovoima-avustuksia ja lisänopeusimpulsseja syvässä avaruudessa. Lennon optimointitehtävä on muotoiltu useiden muuttujien funktionaalisuuden ehdottoman minimoimisen ongelmaksi, joka on lennon ominaisnopeus. Muotoillun ongelman ratkaisemiseksi käytetään evoluutiostrategian menetelmää kovarianssimatriisin mukauttamisen kanssa. Toisessa vaiheessa kunkin tarkastellun reitin heliosentrisen osuuden (planeetta-planeetta) optimointi suoritetaan erikseen. Tässä tapauksessa käytetään painovoimaliikkeiden suorittamisen aikahetkiä ja ensimmäisessä vaiheessa saatuja painovoimaliikkeiden jälkeisten nopeuden hyperbolisten ylilyöntien vektoreita. Kolmannessa vaiheessa ratkaistaan ​​päästä päähän -optimoinnin monipisteraja-arvoongelma. Tässä tapauksessa koko joukko painovoima-avustusliikkeitä varten tarvittavia optimaalisuusehtoja täyttyy.
• Analysoidaan useita suunnitelmia avaruusalusten laukaisemiseksi heliosentrisille kiertoradalle Auringon tutkimista varten (Interhelio-Zond-projekti). Näillä kiertoradoilla on suhteellisen pienet perihelion säteet (muunnelmia 50 - 100 auringon säteet otetaan huomioon) ja suhteellisen suuri kaltevuus ekliptiseen tasoon ja auringon ekvaattorin tasoon nähden. On osoitettu, että sähköisen raketin propulsiojärjestelmän käyttö heliosentrisen lennon alkuvaiheessa ja painovoiman liikkeitä mahdollistavat sen, että riittävän suuri massa avaruusalusta lähetetään lopulliselle työkiertoradalle suhteellisen lyhyessä ajassa. aika (esimerkiksi 5 vuotta). Analysoidaan useita gravitaatioliikkeen ketjuja, jotka varmistavat avaruusaluksen laukaisun työkiertoradalle, ja kartoitetaan lentosuunnitelmat, joita voidaan suositella käytettäväksi.
• Tarkastellaan ongelmaa liikeratahäiriöiden ohittamisesta, joita voi syntyä sähkökäyttöisellä propulsiojärjestelmällä varustetun avaruusaluksen planeettojen välisen lennon aikana, koska moottorin säännöllinen käyttö on tilapäisesti mahdotonta. On osoitettu, että tällainen hätätilanne (epänormaali moottorin sammutus) tulisi ottaa huomioon suunniteltaessa planeettojen välistä avaruusaluksen lentorataa. Ehdotetaan lähestymistapaa sähköisellä rakettipropulsiojärjestelmällä varustetun avaruusaluksen planeettojenvälisen lennon lentoradan suunnitteluun, jossa otetaan huomioon tarve ohittaa lentoratahäiriö, joka liittyy EPS:n epänormaaliin sammumiseen missä tahansa lentoradan aktiivisessa osassa. . Arviot saadaan EPS-hätäpysäytyksen sallitusta kestosta aiemmin harkittujen ohjelman liikeradan osalta. Johtopäätöksenä on, että nimellisratoja on tarkoituksenmukaista korjata, jotta moottorin epänormaalin sammutuksen enimmäisaikaa voidaan pidentää. Ehdotetaan kahta tapaa nimellisten lentoratojen korjaamiseksi. Ne perustuvat passiivisen segmentin keston pidentämiseen heliosentrisen lennon viimeisellä segmentillä ja yhden tai useamman passiivisen lisäsegmentin käyttöönottoon heliosentrisillä lentoradoilla. On osoitettu, että passiivisten lisäosien ominaisuuksien optimointi (niiden sijainti lentoradalla ja kesto) johtaa moottorin epänormaalin sammutuksen suurimman sallitun ajan pidentämiseen tasolle, joka voi tyydyttää kuljetusjärjestelmän suunnittelijan.