Schneider Cup ( Schneider Cup , fr. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), joka tunnetaan myös nimellä Schneider-palkinto ( fr. La trophée Schneider ) on haastepalkinto, jonka perusti vuonna 1911 kuuluisan ranskalaisen sotilasteollisuuden ja amatöörin poika. lentäjä Jacques Schneider (Schneider) kansainvälisten lentonopeuskilpailujen voittajille, jotka suosivat vesilentokoneita tavanomaisten lentokoneiden sijaan, koska hän uskoi niiden kuuluvan tulevaisuuteen. Pidettiin vuosina 1913-1914 ja 1920-1931 _ _ _gg.
Kilpailut Schneider Cupista herättivät suurta yleisön kiinnostusta, edistivät ilmailun suosiota , vaikuttivat merkittävästi nopeiden lentokoneiden kehitykseen, suunnitteluajattelun suuntaan ja ilmailutekniikan kehitykseen.
Jokaisella kaudella ajettiin vain yksi kilpailu, joka koostui yhdestä kierroksesta 280 km pitkällä kolmiomaisella reitillä (myöhemmin - 350 km). Maajoukkue (aeroclub) voi nimetä enintään kolme miehistöä. Vuonna 1921 teknisiä määräyksiä täydennettiin vaatimuksella, jonka mukaan vesikoneen on pysyttävä vedessä vähintään kuusi tuntia laskeutumisen jälkeen. Vuonna 1927 ilmoitettiin, että kilpailua ei järjestetä vuosittain, vaan kerran kahdessa vuodessa; kaksi viimeistä kilpailua käytiin vuosina 1929 ja 1931 .
Alkuperäinen palkintoraha oli vain noin tuhat puntaa; maajoukkue (aeroklubi), joka voitti kolme kilpailua viiden kauden aikana, sai erikoispalkinnon (75 000 frangia).
Jacques Schneider, joka odotti vesilentokoneiden tulevaisuutta, oli pettynyt vesilentokoneiden "takapaisumiseen" 1910-luvun alussa ja ehdotti ajatusta kilpa-ajoista siinä toivossa, että ne vauhdittaisivat teknistä kehitystä laivaston ilmailussa. 1920-luvun puolivälissä Reginald Mitchellin ( Supermarine ) ja Glenn Curtissin cup-kilpailuihin rakentamat vesilentokoneet kilpailivat nopeusennätyksestä pyörillä varustettujen kilpalentokoneiden rinnalla.
Supermarine S6B, joka voitti edellisen Cupin vuonna 1931 , hallitsi absoluuttista nopeusennätystä, 655,8 km/h, vuosina 1931-1933 . Kilpa- Macchi MC72 ei teknisten ongelmien vuoksi osallistunut vuoden 1931 Cupiin, mutta saavutti vuosina 1933 ja 1934 kaksi absoluuttista nopeusennätystä; Toinen niistä, 709,0 km/h, kesti vuoteen 1939 asti , menettäen johdon Heinkel He 100 :lle , joka saavutti 746 km/h. Macchin ennätys jää luultavasti ikuisesti mäntäkäyttöisen, potkurikäyttöisen vesilentokoneen huipulle.
| vuosi | Sijainti | Voittaja | Kansallisuus | Lentäjä | Nopeus, km/h | Huomautuksia |
| 1913 | Monaco | Deperdussin Monococque , 160 hv | Ranska | Maurice Prevost | 73 | |
| 1914 | Monaco | Sopwith Tabloid , 100 hv | Iso-Britannia | Howard Pixton | 139 | |
| 1919 | Bournemouth , Iso- Britannia | — | — | — | — | Voittaja hylätty |
| 1920 | Venetsia , Italia | Savoia S.12 , 550 hv | Italia | Luigi Bologna | 70 | Vain italialaiset osallistuivat kilpailuun |
| 1921 | Venetsia , Italia | Macchi M.7bis , 250 hv | Italia | Giovanni di Briganti | 189 | Vain italialaiset osallistuivat kilpailuun |
| 1922 | Napoli , Italia | Supermarine Sea Lion II , 450 hv | Iso-Britannia | Henry Bayard | 234 | |
| 1923 | Isle of Wight , Iso- Britannia | Curtiss CR-3 , 465 hv | USA | David Rittenhouse | 85 | |
| 1925 | Baltimore , Yhdysvallat | Curtiss F3C-2 , 610 hv | USA | Jimmy Doolittle | 374 | |
| 1926 | Hampton Roads , Yhdysvallat | Macchi M.39 , 800 hv | Italia | Mario Bernardi | 396 | |
| 1927 | Venetsia , Italia | Supermarine S.5 , 875 hv | Iso-Britannia | Sydney Webster | 453 | |
| 1929 | Calshot Sleep , Iso- Britannia | Supermarine S.6 , 1900 hv | Iso-Britannia | Henry Waghorn | 528 | |
| 1931 | Calshot Sleep , Iso- Britannia | Supermarine S.6B , 2350 hv | Iso-Britannia | John Butman | 547 |