LAZ-4206

LAZ-4206
valmistaja LAZ
Bruttopaino, t 13 250 [1]
Max. nopeus, km/h 115 [1]
Bussiluokka korkean kentän korkea kapasiteetti
Kapasiteetti
Istuimet 41 [1]
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) 74 [1]
Mitat
Etupyörän raide, mm 2050 [1]
Takapyörän raide, mm 1840 [1]
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 2
Laivan pienjänniteverkon jännite, V 24
Moottori
Moottorin malli
Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km 16,5 litraa / 100 km [1]
Tarttuminen
Vaihteiston malli KamAZ-14 [2]
Vaihteiston tyyppi mekaaninen 5-vaihteinen [1]

LAZ-4206 on pieni [3] Neuvostoliiton keskiluokan esikaupunki- (paikallis-maaseutu) -bussi [1] .

Historia

Vuonna 1984 Avtoprom-84-näyttelyssä Lvivin linja -autotehdas ilmoitti aloittaneensa uuden linja-autoperheen suunnittelun KamAZ-740.02-dieselmoottorilla, joka on suunniteltu korvaamaan LAZ-695 N, LAZ-695R ja LAZ . -699 R -mallit tuotannossa [4] .

Vuonna 1986 All-Union Design and Experimental Institute of Bus Construction aloitti työt 74-paikkaisen lähiliikenteen linja-auton LAZ-4206 luomiseksi LAZ-695N-mallin tilalle [5] .

Linja-autojen LAZ-4206 ja LAZ-4207 luomisprojektin johtaja oli VKEI P. I. Prisyazhnyn pääsuunnittelija [5] .

Vuodesta 1988 lähtien uusissa VKEI-busseissa sähköverkon luotettavuuden lisäämiseksi johdinsarjoja alettiin sijoittaa suojaaviin aallotettuihin putkiin. Ensimmäiset linja-automallit, joihin tätä ratkaisua sovellettiin, olivat LAZ-4206 ja LAZ-4207 (joissa käytettiin putkia, joiden halkaisija oli 13–32 mm ja seinämän paksuus 0,5–0,7 mm) [6] .

Vuonna 1988 aloitettiin tuotantoa edeltävien näytteiden LAZ-4206 ja LAZ-4207 testaus [2] .

Vuonna 1991 tehtiin päätös laajentaa Lvivin autotehtaan tuotantoyhteistyötä, päätettiin siirtää 35 tyyppisten osien tuotanto LAZ-linja-autoille muille Neuvostoliiton erikoistuneille yrityksille. LAZ-4206- ja LAZ-4207-linja-autojen ohjauspyörän ja pitkittäisten ohjaustankojen valmistus siirrettiin Lvivin autovaraosatehtaan [7] . Lisäksi vuonna 1991 Lvivin autotehtaalla päätettiin poistaa LAZ-4202 1 tuotannosta tuotantokapasiteetin vapauttamiseksi (tarvitaan LAZ-4206:n ja LAZ-4207:n massatuotannon aloittamiseksi) [8] .

Lisäksi linja-auton suunnitteluun tehtiin muutoksia: KamAZ-740.02-moottorin sijasta päätettiin asentaa KamAZ-7408M-moottori (seurauksena suurin nopeus laski hieman - 117:stä 115 km / h: iin) [1] .

Vuoteen 1992 mennessä Lvivin linja-autotehdas sai päätökseen paikallis-maaseutubussin LAZ-4206 hyväksyntätestit [9] , mutta uuden mallin tuotanto edellytti teollista yhteistyötä useiden Neuvostoliiton tasavaltojen yritysten välillä ja linja-auton massatuotantoa ei alkoi.

Kuvaus

Bussi on kaksiovinen, ohjaamo, takamoottorilla varustettu [2] .

Varustettu generaattorimallilla 65.3701 ja lämmittimellä mallilla 14.8106 [2] .

Ulkoisesti linja-auto voidaan erottaa LAZ-4207 :stä siitä, ettei matkustajien ovien alaosassa ole laseja ja moottoritilan kannen yläpuolella on merkintä "4206". [kymmenen]

Vaihtoehdot ja muutokset

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 LAZ-4206 // Motor Transport -lehti, nro 3, 1991. 1. ja 2. kansilehdet
  2. ↑ 1 2 3 4 G. Losavio, V. Komarov, A. Korenchenko, P. Prisyazhny, V. Strokov. Lvivin autotehtaan lupaavat linja-autot // -lehti "Automotive Transport", nro 8, 1990. s. 38-42
  3. ↑ Julkinen liikenne Venäjällä. LAZ-4206 (1985-1991) . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017.
  4. ↑ cand. nuo. n. Yu. K. Yesenovski-Lashkov, I. A. Korovkin. Uudet linja-autot // aikakauslehti "Autoteollisuus", nro 12, 1984. s. 16-19
  5. ↑ 1 2 V. V. Moskalev. Teollisuustiede: linja-autoteollisuuden kehittämiseen // aikakauslehti "Autoteollisuus", nro 7, 1991. s. 5-7
  6. ↑ S.V. Mykistys. Linja-autojen sähköverkon luotettavuuden parantamiseksi // "Autoteollisuus", nro 6, 1993. s. 31-32
  7. ↑ R. S. Asatryan. Maan linja-auto- ja johdinautorakennus: tila ja näkymät // aikakauslehti "Autoteollisuus", nro 7, 1991. s. 1-3
  8. ↑ E. G. Skoropad. Mikä estää matkustaja-ATS-tuotannon laajentamisen // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 7, 1991. s. 7-9
  9. ↑ S.V. Mykistys. Haaratiede matkustajaliikenteen eduksi // Journal "Automotive Industry", nro 7, 1992. s. 5-7
  10. ↑ RIA.com. LAZ 4206 1991 . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017.
  11. ↑ G. V. Skrechko, B. A. Kachur. "Kaasu"-bussit: tehokkuus ja myrkyllisyys // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 7, 1992. s. 18-20