| Latvian rautatie | |
|---|---|
| Tyyppi | Valtion osakeyhtiö |
| Pohja | 1994 |
| Sijainti | Latvia ,Riika,st. Gogol, 3 |
| Avainluvut | Maris Kleinbergs (hallituksen puheenjohtaja) [1] |
| Ala | rautatieliikenne ( ISIC : 491 ) |
| Tuotteet | rautatiekuljetukset |
| Työntekijöiden määrä | 6265 (2020) |
| Verkkosivusto | ldz.lv/ru |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Latvian rautatiet ( latinaksi: Latvijas dzelzceļš ) on Latvian kansallinen valtion rautatieyhtiö . Koko nimi - Valtion osakeyhtiö "Latvijas dzelzceļš" ( Latvia. Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš" )
Yritys perustettiin vuonna 1919 [2] Riika-Oryol-rautatien osan pohjalle ja kunnostettiin vuonna 1991 [3] Baltian rautatien Latvian osan pohjalta .
Yhtiö palvelee maan koko rautatieverkkoa: 2263,3 km leveäraiteista ( 1520 mm ), josta 258,8 km on sähköistetty [4] [5] .
Pääkonttori on Riiassa osoitteessa. Gogol, 3 [6] .
Yhtiöllä on kuusi tytäryhtiötä:
Rautatien rakentamisen Venäjän keisarikunnan Liivinmaan ja Kurinmaan maakunnissa aloitti Riika - Dvina-rautatieyhdistys vuosina 1858-1861 Riika- Dinaburg - radan rakentamisella , jonka pituus on 217 km. Ensimmäisen kiven Riian ensimmäisen rautatieaseman rakennukseen muurasi 8. toukokuuta 1858 Riian kenraalikuvernööri (1848-1861), prinssi Aleksanteri Suvorov . Liike avattiin virallisesti 25. syyskuuta 1861 [7] .
Vuonna 1895 Riika- Dvinsk , Dvinsk -Vitebsk ja Orjol -Vitebsk rautateiden yhdistyessä perustettiin valtion omistama Riika-Oryol-rautatie , joka kulki Liflandin, Kurinmaan, Kovnon, Mogilevin, Vitebskin, Smolenskin ja Orjolin provinssien kautta. Venäjä, joka yhdistää maan keskiosan Riian ja Libavan satamiin viljalastin ja puutavaran vientiä varten [8] .
Vuonna 1911 Riiassa sijaitsevaa tiehallintoa varten he alkoivat rakentaa uusklassista rakennusta osoitteeseen Gogolevskaya Street 3 , jonka suunnitteli arkkitehti Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Rakennuspaikka valittiin Riian rautatieaseman julkisivun viereen, samalle kadulle päin ennen ensimmäistä maailmansotaa , joka sai nimensä vuonna 1902. Aseman edessä oli aukio, jossa oli pysäkkejä useille raitiovaunulinjoille ja parkkipaikka jännevälille [8] . Rakennus otettiin käyttöön vuonna 1913 [9] .
Tien pituus vuonna 1913 oli 1460 mailia (joista 739 - kaksiraiteinen) eli 1558 km [10] .
Toukokuussa 1918 osa Riika-Oryol-rautatien linjoista siirrettiin Neuvosto-Venäjän NKPS :lle , ja osa linjoista oli tuolloin Keisari-Saksan miehittämillä alueilla , eivätkä ne päässeet NKPS:n lainkäyttövaltaan.
Pitkittyneiden vihollisuuksien ja niihin liittyvien sotatarvikkeiden kuljetusten seurauksena Liflandin ja Kurinmaan provinssien alueella oli vuoteen 1918 mennessä rautateitä, joiden raideleveys oli 5 kokoa [11] :
Riian, Jelgavan, Libavan, Gulbenen, Rezhitsan ja Dvinskin risteysasemilla yhdistettiin eri levyisiä raiteita [11] .
Miehitetyillä alueilla saksalaiset muuttivat raideleveyttä 1524 mm:stä 1435 mm:iin, käyttivät laajalti sotilasliikenteessä kapearaiteisia rautateitä, jotka he rakensivat minimaalisella painolastilla ja ottamatta huomioon maastoa. 600 mm teitä rakennettiin osille Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus jne. Nopeusrajoitus näillä teillä oli 25 km/h, käytettiin O&K -merkkisiä vetureita , joista noin 200 valmistettiin ensimmäisen vuoden aikana. Maailmansota tuhatta. Saksan armeija rakensi 148 asemaa, pysähdyspistettä ja laituria puutavaran käsittelyyn - enemmän kuin tälle alueelle rakennettiin tsaari-Venäjän teiden kehittämisen aikana 50 vuodessa [11] .
Venäjän keisarillinen armeija rakensi myös useita 750 mm:n kapearaiteisia rautateitä sotilaallisiin ja taloudellisiin tarpeisiin, rakensi Plavinas - Gulbene -osuuden uudelleen 750 mm:n raideleveydestä vuoteen 1524. Kaikkiaan taistelevat osapuolet rakensivat 822 km rautateitä. alueella, josta tuli osa Latvian tasavaltaa, mikä oli lähes puolet aiemmin lasketuista, joista 135 km rakensi Venäjän armeija, loput Saksan [11] .
Itsenäisyyden saavuttamisen aikaan tavaraliikenne rautateitse väheni jyrkästi, infrastruktuuri tuhoutui käytännössä: 88 siltaa räjäytettiin, 66 vaurioitui; jos vuonna 1914 tiellä oli 550 veturia ja 18 000 vaunua, niin vuoden 1919 lopussa vain 18 ja 948, kertoi Latvian valtionrautatien ensimmäinen johtaja G. Klaustinsh. Sen jälkeen kun bolshevikit karkotettiin luoteisalueilta, väliaikainen hallitus sai vielä 23 veturia, 64 matkustajavaunua ja 2023 tavaravaunua, joista 11, 40 ja 948. 948. Yhteys tuhoutui käytännössä: 3180 km:stä lennätinjohdot, 35 % vaurioitui tai poistettiin, 300 rauhanajan lennätinlaitteesta 10 jäi tielle ja 117 800 puhelimesta [11] .
Hallitus antoi osan Riika-Oryol-rautatien entisen hallinnon rakennuksesta Latvian taideakatemian käyttöön , joka sijaitsi täällä vuosina 1920-1940 [8] .
Tasavallan liittämisen jälkeen Neuvostoliittoon Latvian rautatie siirrettiin Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatille, ja sen johdolle rakennetussa rakennuksessa sijaitsi Baltian rautatien toimisto [8] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana suurin osa rautatieinfrastruktuurista tuhoutui. Miehitettyjen alueiden vapauttamisen jälkeen aloitettiin rautateiden kunnostaminen ja tekninen varustelu. Vuodesta 1946 lähtien Latvian rautatiet ovat olleet osa läntistä rautatiepiiriä osana Valko-Venäjän, Brest-Litovskin, Bialystokin, Länsi- ja Liettuan teitä [12] .
Vuonna 1953 tiet yhdistettiin Baltic Railwayksi, joka purettiin vuonna 1956 ja jaettiin talousalueiksi [12] .
Vuonna 1963 yhtenäinen Baltic Railway [12] muodostettiin uudelleen .
Vuodesta 1965 lähtien Riikasta alkoivat kulkea merkkijunat "Latvia", "Jurmala" ja muut.
1950-1960-luvulla tehtiin rautatieliikenteen tekninen varustelu: junaliikenne siirrettiin tehokkaampaan dieselvetoon, Baltian liittotasavaltojen ja Kaliningradin pääkaupunkien esikaupunkiosat sähköistettiin . Kaikkien näiden innovaatioiden aloitteentekijä oli tienpäällikkö Nil Ivanovich Krasnobaev . Latvian sähköistetty rautatieverkko on Baltian pisin, sen pituus on 249 km (muut 12 km ei ole käytössä). Kaikki johdot on sähköistetty 3 kV tasavirralla . [13]
Rataradan jälleenrakennus tehtiin asettamalla raskaat tyyppiset kiskot teräsbetonipölkkyihin ja murskattuun kivipainolastiin, tien pääraiteiden kokonaispituudesta 35 % oli saumatonta rataa, toisia raiteita rakennettiin intensiivisesti.
Shkirotavan , Daugavpilsin ja Ventspilsin risteyksiä ja asemia rakennettiin uudelleen pidentämällä raiteita ja asemapuistojen varusteita nykyaikaisilla merkinanto- ja viestintälaitteilla, elektronisilla tietokoneilla, automaattisella lukituksella, sähköisellä lukituksella, telemekaniikalla junien muodostusjärjestelmässä ja niiden liikkeen organisoinnissa. käyttää suurilla asemilla. Vuoteen 1988 mennessä jopa 95 % lastaus- ja purkutoimista oli koneistettu lastitoiminnassa [12] .
Vuonna 2010 Latvian rautatien lastista 85 % kuljetettiin itä-länsi-transitokäytävällä Venäjältä ja Valko-Venäjältä. Tavaraliikenne vuosina 2005-2010 vaihteli 48 miljoonasta tonnista 54 miljoonaan tonniin, matkustajaliikenne 20 miljoonasta 27 miljoonaan tonniin (pääosin esikaupunkiliikenteessä). Latvian viiden pääradan kokonaispituus vuonna 2010 oli 1897 km [11] .
Latvian, Liettuan , Viron ja Suomen muuhun Eurooppaan yhdistävän Rail Baltica -hankkeen toteuttamista on valmisteltu useiden vuosien ajan .
Vuonna 2019 rautateiden rahtikuljetusten määrä oli 41,5 miljoonaa tonnia (laskua 15,8 %).
Rahtiliikenteen laskun taustalla Latvian rautatiet on kehittänyt uuden liiketoimintamallin, jonka pitäisi auttaa yritystä selviämään kriisistä. uudessa liiketoimintamallissa palveluvalikoimaa laajennetaan sisällyttämällä siihen meri- ja tiehuolintapalvelut sekä terminaali- ja varastopalvelut. [14]
Maaliskuussa 2020 Latvian rautateiden johto päätti keskeyttää suurten rautatielaitosten sähköistysohjelman rahdin kauttakulkumäärien laskun vuoksi ja jakaa rahoituksen uudelleen pienempiin vaihtoehtoisiin hankkeisiin. [15] .
Vuonna 2020 on tarkoitus aloittaa sähköjunakaluston päivittäminen ; yhteensä 32 Skoda Vagonka -brändin sähköjunaa pitäisi toimittaa vuoteen 2023 mennessä .
Aikaisemmin käytössä olleet veturit:
Luettelo kaudella 2016-2017 liikennöivistä linjoista ja niiden palveluindeksit [16] :
Latvian sähköistetty rautatieverkko on Baltian maiden pisin. Sähköistettyjen johtojen kokonaispituus on 249 km (muut 12 km ei ole käytössä). Kaikki johdot on sähköistetty 3 kV tasavirralla . [13]
Sähköistyksen aloitti rautatieministeriön rautatieministeriön luoteisalueen päällikkö Nil Ivanovich Krasnobaev . Vuonna 1950 sähköjunat alkoivat liikennöidä Riika-Dubulti-radalla, minkä jälkeen linjat Stuchkaan , Skulteen ja Jelgavaan sähköistettiin .
Vuodesta 2014 lähtien ER2/ER2T/ER2M-sähköjunat liikennöivät 4 sähköistettyä linjaa.
Asemat ja pysäkit ( 24 ) : Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Vaivari , Sloka Ķemar , Kudra , Tukums I , Tukums II .
Asemat ja pysäkit (13): Riika , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Asemat ja pysäkit (20) : Riika , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inhupe , Pabazhi , Saulkrasti , Zkulti Skeekciemi , Ziemelblazma .
Asemat ja pysäkit (24): Riika , Vagonun puistot , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Ciemupe , Kaibal , Arva , Kegums , Lielavarde , Kegums , Lielavarde Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
Ei rakennettu
Neljän yllä olevan lisäksi suunniteltiin sähköistää vielä kaksi linjaa:
Vuosille 2015-2020 suunniteltiin uusi rautateiden sähköistysprojekti:
Hanketta ei toteutettu aikataulussa. Maaliskuussa 2020 hanketta päätettiin supistaa taloudellisista syistä. [kaksikymmentä]
AS " Pasažieru vilciens " harjoittaa henkilökuljetuksia dieseljunilla seuraavilla reiteillä:
Entiset reitit (1990-2009)
Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä vetona on dieselveturi TEP70 , paitsi lennolla Valgaan, jossa kulkee DR1A .
Muiden lentoyhtiöiden reitit
Entiset reitit
| Rautatieliikenne Euroopassa | |
|---|---|
| YK:n jäsenvaltiot |
|
| Muut alueet |
|
| Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| |
| |
| |