Lindberg, Charles

Charles Lindbergh
Englanti  Charles Augustus Lindbergh Jr.
Nimi syntyessään Englanti  Charles Augustus Lindbergh
Syntymäaika 4. helmikuuta 1902( 1902-02-04 ) [1] [2] [3] […]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 26. elokuuta 1974( 26.8.1974 ) [1] [2] [3] […] (72-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti lentäjä
Isä Charles August Lindberg
Äiti Evangeline Lodge Land [d]
puoliso Ann Lindberg
Lapset Charles Lindbergh Jr.
Palkinnot ja palkinnot
Medal of Honor ribbon.svg Distinguished Flying Cross ribbon.svg American Defense Service Medal ribbon.svg
American Campaign Medal ribbon.svg Aasian ja Tyynenmeren kampanjan mitali ribbon.svg World War II Victory Medal ribbon.svg
Air Force Cross (Iso-Britannia) DEU Deutsche Adlerorden 1 BAR.svg
Nimikirjoitus
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Charles Augustus Lindbergh Jr .;  4. helmikuuta 1902 , Detroit , Michigan - 26.  elokuuta 1974 , Maui , Havaiji ) - amerikkalainen lentäjä , joka lensi ensimmäisenä Atlantin valtamerellä yksin (20.-21. toukokuuta 1927 New York Pariisi - . Ennen Lindberghiä kaksi englantilaista lentäjää - John Alcock ja Arthur Brown - tekivät transatlanttisen lennon lännestä itään  reitillä Newfoundland  - Clifden (Irlanti) vuonna 1919 .

Elämäkerta

Lapsuus ja nuoruus

Charles Lindbergh syntyi Detroitissa ( Michigan , USA ) ruotsalaisen ja yliopiston opettajan perheeseen . Lindbergh Sr. oli pasifistinen kongressiedustaja , joka vastusti Yhdysvaltojen osallistumista ensimmäiseen maailmansotaan .

Pikku Charles oli erittäin kiinnostunut tekniikasta. Aluksi tapaus rajoittui perheen omistamaan Saxon Six -autoon , vähän myöhemmin Excelsior-moottoripyörään. Vaihdettuaan useita kouluja vanhempiensa avioeron vuoksi Charles astui Wisconsin-Madisonin yliopistoon konetekniikan tiedekuntaan. Täällä hän kiinnostui lentämisestä. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1922, mekaaninen tiedekunta jätettiin, ja nuoresta miehestä tuli kadetti Lincolnissa , Nebraskassa [4] .

Ensimmäiset lennot

Lindbergh teki ensimmäisen lentonsa yhdeksän päivää sen jälkeen, kun hänestä tuli matkustaja Lincoln-standardin mukaisessa kaksipaikkaisessa Tourabout - kaksitasossa . Samalla koneella hän otti ensimmäisen virallisen lentotuntinsa. Kaksikymmentävuotias opiskelija ei kuitenkaan saanut lentää yksin: kone vaati yhteydenpitoa yrityksen kanssa onnettomuuden sattuessa. Viestintä maksoi rahaa. Lindberghillä ei ollut niitä. Hänellä ei ollut edes mahdollisuuksia jatkaa opintojaan.

Saadakseen tarvittavan kokemuksen ja ansaitakseen rahaa Charles lähti Lincolnista. Ja hän lähti matkalle Yhdysvaltoihin vieraillessaan Nebraskassa, Wyomingissa , Coloradossa ja Montanassa . "Ensin hän oli mekaanikko", muisteli pääkouluttaja Robert Lynch, "sen jälkeen hänestä tuli laskuvarjohyppääjä ja ilmausromainen."

Lindbergh teki paljon laskuvarjohyppyjä ja suoritti monimutkaisia ​​temppuja. Yksi hänen suosikkitemppuistaan ​​oli laskuvarjohyppy lentokoneesta 90 mailia tunnissa. Nämä liikkeet herättivät yleisön huomion, ja pian Charles tuli tunnetuksi Little Lindberghin salanimellä. Sanottiin, että hänen katsominen herättää enemmän jännitystä kuin mikään muu lentäjä. “Litteät korkkiruuvit”, “immelmannit” ja “sukellukset” tehtiin niin ennennäkemättömän helposti, että kokoontunut joukko hengitti vain ihaillen. Vuotta myöhemmin hänen lento-ohjelmansa saatiin kuitenkin päätökseen ja Lindberg sai työpaikan autotalliin mekaanikkona. Samaan aikaan, koska hän on erittäin suosittu, hän tekee ajoittain laskuvarjohyppyä.

Talven aikana Charles palasi isänsä kotiin Minnesotaan eikä lentänyt yli kuuteen kuukauteen. Hänen ensimmäinen yksinlentonsa tapahtui vasta 23. toukokuuta, jolloin Lindbergh raportoi Fieldille Amerikassa , armeijan harjoituskentällä. Hän osti JN-4 Jenny -kaksitasokoneen 500 dollarilla ja testasi sitä ilmassa puolessa tunnissa lentäjän kanssa [4] .

Transatlanttinen lento

Alcock ja Brown tekivät ensimmäisen transatlanttisen lennon 14.-15.6.1919 St. John'sista (New Foundland) Clifdeniin (Irlanti).

Vuonna 1919 New Yorkin hotellin omistaja Raymond Orteig tarjosi 25 000 dollarin palkintorahaa ensimmäiselle lentäjälle, joka lensi ilman välilaskua New Yorkista Pariisiin . Useat lentäjät kuolivat tai loukkaantuivat yrittäessään voittaa sen.

Lindberg päättää osallistua kilpailuun, mutta lennon valmistelu vaati rahaa. Hän vakuutti yhdeksän St. Louisin yrittäjää auttamaan rahoituksessa. Hänen tilauksestaan ​​Ryan Airlines San Diegosta valmisti erityisen lentokoneen - yksimoottorisen yksikoneen. Lindberg itse osallistui hankkeen kehittämiseen. Hän kutsui autoa " St. Louisin hengeksi ".

10.-11. toukokuuta 1927 Lindbergh testasi lentokonetta, joka lensi San Diegosta New Yorkiin yöpymällä St. Louisissa. Lento kesti 20 tuntia ja 21 minuuttia. Reitin pituus oli 5800 km.

20. toukokuuta klo 7.52 Lindberg lähtee lentoon Roosevelt Fieldistä (Garden City, Long Island, New York) ja 21. toukokuuta klo 17.21 (Pariisin aikaa - klo 22.21) laskeutuu Le Bourget'iin .

Charles Lindbergh sai transatlanttisesta lennostaan ​​Distinguished Flying Cross -palkinnon, ja hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka sai tämän palkinnon, ja hänelle myönnettiin myös FAI Gold Aviation Medal .

Vuonna 1927 Lindberg julkaisi kirjan "Me", jossa hän kuvailee transatlanttista lentoaan. Daniel Guggenheimin ilmailun kehittämissäätiön puolesta Lindbergh lentää Yhdysvaltojen läpi. Lindbergh sai sitten tietää rakettien pioneerin Robert Goddardin , Clarkin yliopiston fysiikan professorin tutkimuksesta , ja suostutteli Guggenheim-perheen tukemaan Goddardin kokeita. Nämä kokeet johtivat myöhemmin rakettien, satelliittien luomiseen ja avaruusmatkailun alkuun. Lindbergh on myös työskennellyt useille lentoyhtiöille teknisenä konsulttina.

Joulukuussa 1927 Lindbergh teki Yhdysvaltain hallituksen pyynnöstä lentoja Latinalaisen Amerikan maihin  - amerikkalaisen hyvän tahdon symbolina. Meksikossa hän tapasi Ann Spencer Morrow'n, Yhdysvaltain suurlähettilään Dwight W. Morrow'n tyttären, josta tuli hänen vaimonsa vuonna 1929 . Charles opetti vaimonsa lentämään, hän oppi navigoinnin Harold Gatilta . Pariskunta teki lentomatkoja ympäri maailmaa kartoittaen uusia reittejä eri lentoyhtiöille. Ann Morrow Lindbergh tuli tunnetuksi myös runoilijana ja kirjailijana [4] .

Osallistuminen tekosydämen kehittämiseen

Vuosina 1931-1935 Lindbergh teki yhdessä verisuonikirurgian pioneerin, Nobel-palkinnon voittajan Alexis Carrelin kanssa kokeita ensimmäisen primitiivisen veren hapetuslaitteen käytöstä ja osallistui siten sydän- keuhkokone .

Pojan sieppaus

1. maaliskuuta 1932 Lindberghin puolitoistavuotias poika siepattiin . Vanhemmat saivat 50 tuhannen dollarin lunnaitavaatimuksen , joka maksettiin, mutta lapsi ei palannut kotiin. Noin kymmenen viikkoa myöhemmin pojan ruumis löydettiin: lapsi oli itse asiassa tapettu muutama tunti kidnappauksen jälkeen.

Koska lunnaat maksettiin ns. kultatodistuksilla , jotka vanhenivat vuonna 1933 , jo vuonna 1934 oli mahdollista löytää väitetty tappaja - Bruno Hauptmann. Hauptmannin käsiala vastasi lunnaita kirjoittaneen miehen käsialaa. Muita todisteita esitettiin, mutta vastaaja ei koskaan myöntänyt syyllisyyttään. Hauptmannin vaimo ja hänen työnantajansa väittivät, että Bruno oli New Yorkissa murhan aikaan.

Lisäksi monet tämän tapauksen näkökohdat herättävät kysymyksiä ja epäselviä tulkintoja. Tuomaristo totesi Brunon syylliseksi sieppaamiseen ja harkittuun murhaan, ja 3. huhtikuuta 1936 Hauptmann teloitettiin sähkötuolissa. Nykyhistoriassa yhä useammat historioitsijat, oikeuslääketieteen tutkijat ja riippumattomat tutkijat toteavat Bruno Hauptmannin syyttömäksi. Tarina Lindbergh-lapsen sieppauksesta, hieman muokattuna, tuli Agatha Christien romaanin Murder on the Orient Express (1934) perusta. Vuonna 1974 tehtiin samanniminen elokuva . Lindberghin tragedia sisältyy myös Julian Semjonovin salapoliisiromaanin "Expansion-III" juoni.

Tragediasta tuli sensaatio. Toimittajat, valokuvaajat ja vain uteliaat ihmiset ahdistelivat Lindberghiä jatkuvasti. Lopulta, oikeudenkäynnin jälkeen vuonna 1935, Lindbergh vaimoineen ja vanhin poikansa John muuttivat Eurooppaan. Kongressi päätti hyväksyä " Lindbergin lain ". Laki teki kidnappauksesta liittovaltion rikoksen [4] . Reaktio valokuvaajien pahoinpitelyyn oli valokuvaamis- ja kuvaamiskielto oikeussalissa, jonka seurauksena toimittajapiirtämisen perinne uudistui Yhdysvalloissa .

Osallistuminen toiseen maailmansotaan

Euroopassa Ranskan ja Saksan hallitukset kutsuivat Lindberghin kiertueelle ilmailualalla. Saksassa häntä kiehtoi pitkälle kehittynyt ilmailuteollisuus. Siinä määrin, että kun Hermann Goering esitteli Lindberghin Saksan Saksan Kotkan ritarikuntaan vuonna 1938 , tämä aiheutti voimakkaan reaktion Yhdysvalloissa: lentäjää syytettiin natsismin ajatusten hyväksymisestä (hän ​​itse asiassa ystävystyi amerikkalaisten kannattajien kanssa 30-luvun alun ajatukset saksalaisesta natsismista [5] ).

Myös vuonna 1938 Lindberg vieraili Neuvostoliitossa tutkimassa Neuvostoliiton ilmailun tilaa. [6] [7] Moskovan keskuslentokentällä Lindberghiä tapasivat Neuvostoliiton ilmailun johtajat ja puolustusvoimien kansankomissaari K. E. Voroshilov . Neuvostohallitus järjesti suuren vastaanoton hänen kunniakseen [8] . Palattuaan Yhdysvaltoihin Lindbergh antoi lausuntoja Neuvostoliiton asevoimien heikkoudesta ja kohtuuttomuudesta lyödä vetoa Neuvostoliitosta liittolaisena sodassa Saksaa vastaan ​​[8] . Hänen vierailunsa jälkeen "neuvostohallitus kielsi puolustusyritysten ja sotilasyksiköiden näyttämisen ulkomaalaisille". [9]

Sotaa edeltävinä vuosina ja toisen maailmansodan alkuvaiheessa (ennen kuin Yhdysvallat liittyi siihen) hän tuki natsi-Saksan toimia, vetosi Yhdysvaltojen juutalaisiin "ei vetäisi ihmisiä sotaan, " jne. Vuonna 1941 hänestä tuli yksi Amerikan ensimmäisen komitean johtavista edustajista, organisaatiosta, joka vastusti Amerikan vapaaehtoista liittymistä toiseen maailmansotaan. Postuumisesti julkaistussa omaelämäkerrassaan Lindbergh selitti sotaa edeltävää asemaansa seuraavasti:

Olin syvästi huolissani siitä, että potentiaalisesti jättimäinen Amerikka tietämättömän ja elottoman idealismin ohjaamana voisi ristiretkellä Eurooppaan voittaakseen Hitlerin ymmärtämättä, että Hitlerin tappio jättäisi Euroopan puolustuskyvyttömäksi Neuvosto-Venäjän väkivaltaa, ryöstelyä ja barbaarisuutta vastaan, mikä voisi aiheuttaa kuolevaisen haavan länsimaiselle sivilisaatiolle.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Olin syvästi huolissani siitä, että tietämättömän ja epäkäytännöllisen idealismin ohjaama Amerikan potentiaalisesti jättimäinen valta voisi ryntää Eurooppaan tuhotakseen Hitlerin ymmärtämättä, että Hitlerin tuho avaisi Euroopan Neuvosto-Venäjän joukkojen raiskauksille, ryöstölle ja barbaariselle käytökselle, mikä mahdollisesti aiheuttaisi läntisen sivilisaation kuolemaan johtava haavoitus.) [10] .

Lindbergh arvosteli presidentti Franklin Rooseveltin ulkopolitiikkaa . Presidentti ei tietenkään pitänyt siitä. Vastauksena Rooseveltin julkiseen tuomitsemiseen sotilaslentäjä erosi. Lindberghistä tuli tekninen konsultti ja testilentäjä Ford Companylle ja United Aircraft Corporationille.

Pearl Harboriin joulukuussa 1941 tehdyn hyökkäyksen jälkeen Lindbergh antoi seuraavan lausunnon:

… maahamme on hyökätty asevoimalla, ja asevoimin meidän on vastattava tähän… Nyt meidän on suunnattava kaikki voimamme rakentamaan maailman suurimmat ja tehokkaimmat asevoimat. Kun amerikkalaiset sotilaat lähtevät sotaan, heillä on oltava paras siitä, mitä moderni mieli voi kehittää ja mitä moderni teollisuus voi luoda.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] ...maahamme on hyökätty asevoimalla ja meidän on vastattava asevoimalla. ...Meidän on nyt tehtävä kaikkemme maailman suurimman ja tehokkaimman armeijan, laivaston ja ilmavoimien rakentamiseksi. Kun amerikkalaiset sotilaat lähtevät sotaan, sen on käytettävä parhaita laitteita, joita nykyaikainen taito voi suunnitella ja moderni teollisuus voi rakentaa.) [11] .

Lindbergh ilmaisi halunsa palata asepalvelukseen, mutta - Valkoisen talon ohjeiden mukaisesti - sotaministeri Henry Stimson (Henry L. Stimson) hylkäsi hänen pyyntönsä. [12]

Huhtikuussa 1944 Lindbergh, Yhdysvaltain armeijan ja laivaston siviilineuvonantajana, lähetettiin sotilasrintamalle Tyynellämerellä . Vaikka hän oli siviili, hänellä oli ansioitaan noin 50 laukaisua . Hän omistaa myös autopilottimenetelmien kehittämisen , mikä laajensi merkittävästi amerikkalaisten hävittäjien kykyjä [4] .

Sodan jälkeiset vuodet

Sodan jälkeen Lindbergh työskenteli Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikön konsulttina . Vuonna 1954 presidentti Dwight D. Eisenhower ylensi Lindberghin ilmavoimien prikaatikenraaliksi. Pan American World Airways palkkasi Lindbergin myös konsultiksi. Hän neuvoi lentoyhtiötä ostamaan suihkukuljettimen ja oli mukana Boeing 747 -koneen suunnittelussa .

Vuonna 1953 Lindbergh julkaisi The Spirit of St. Louisin. Kirja voitti Pulitzer-palkinnon . Tällä hetkellä hän matkustaa paljon, on kiinnostunut Afrikan ja Filippiinien kansojen kulttuurista. 1960-luvun lopulla hän palasi jälleen julkiseen toimintaan ja puolusti erityisesti kampanjaa uhanalaisten ryhäselän ja sinivalaiden suojelemiseksi. Hän vastustaa myös yliäänilentokoneiden kehittämistä peläten näiden lentokoneiden vaikutusta maapallon ilmakehään [4] .

Charles Augustus Lindbergh kuoli syöpään 26. elokuuta 1974 kotonaan Havaijin Mauin saarella . Vuonna 1978 julkaistiin hänen omaelämäkerta ja kirjoituskokoelma.

Taiteessa

Palkinnot

Muisti

Kirjallisuus

Vladimir Shitov. "St. Louisin henki"  // Siviili-ilmailu . - M. , 2012. - Nro 5 . - S. 44-45 .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Charles Lindbergh // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Charles A. Lindbergh // filmportal.de - 2005.
  3. ↑ 1 2 Charles Augustus Lindbergh // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Elena Sokovenina . Katso, siellä hän lentää! , yksityinen kirjeenvaihtaja  (4. helmikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2011. Haettu 4. helmikuuta 2011.
  5. ↑ dokumentista "American war plan with Great Britain" ( Discovery World )
  6. ↑ Cole, Wayne S. Charles A. Lindbergh ja taistelu Yhdysvaltain väliintuloa vastaan ​​toisessa maailmansodassa . — [1. painos]. - New York: Harcourt Brace Jovanovich, [1974]. — xvii, 298 sivua, s. — ISBN 0151181683 , 9780151181681.
  7. ↑ Bezymensky L. A. Hitler ja Stalin ennen taistelua ..
  8. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Tietosanakirja Venäjän ja Amerikan suhteista. XVIII-XX vuosisadat .. - Moskova: Kansainväliset suhteet, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  9. ↑ Bezymensky L. A. Hitler ja Stalin ennen taistelua.
  10. ↑ Lindbergh, Charles A. (Charles Augustus), 1902-1974. Arvojen omaelämäkerta . – 1. painos - New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1978. - xxi, 423 sivua, [20] lautaslehtiä s. - ISBN 0151102023 , 9780151102020, 0156094029, 9780156094023.
  11. ↑ ERISTYSRYHMÄT TAKAISIN ROOSEVELT; Lindbergh ja Amerikka Ensimmäinen luku täällä lupaavat kaiken avun  hallitukselle . Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2021. Haettu 9. elokuuta 2018.
  12. ↑ Charles Lindbergh taistelussa, 1944 . www.eyewitnesstohistory.com. Haettu 9. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2008.
  13. ↑ Lindbergh (kirja)  //  Wikipedia, vapaa tietosanakirja. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2015.
  14. ↑ VUODEN 1953 MITALISTI  ( PDF). Daniel Guggenheim -mitali . Haettu 5. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019.
  15. ↑ John D. Gorby. Stettnerin tapa: Joe ja Paul Stettnerin elämä ja nousut . – 1. painos - Golden, Colo.: Colorado Mountain Club Press, 2003. - 207 sivua s. - ISBN 0-9724413-0-1 , 978-0-9724413-0-8.
  16. ↑ GNIS Detail - Lone Eagle Peak . geonames.usgs.gov . Haettu: 24.5.2021.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis
 Time-lehden vuoden henkilö
  • Täysi lista
  • 1927-1950
  • 1951-1975
  • 1976-2000
  • vuodesta 2001 lähtien