| Liettuan rautatiet | |
|---|---|
| Päämaja | |
| Työvuosia | 20. marraskuuta 1991 lähtien (nykyaikaisessa muodossaan) |
| Maa | Liettua |
| Hallintokaupunki | Vilna |
| Osavaltio | nykyinen |
| Alisteisuus | Liettuan liikenne- ja viestintäministeriö |
| pituus | 1950 km |
| Verkkosivusto | litrail.lt |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Liettuan rautatiet ( lit. Lietuvos geležinkeliai , ääntäminen ) on Liettuan kansallinen valtion rautatieyhtiö , osakeyhtiö . Yritys palvelee koko maan rataverkkoa.
Liettuan rautatieverkko koostuu 1 749 kilometriä ratoista, joiden raideleveys on 1 520 mm (joista 148 kilometriä on sähköistetty : BC :tä (Molodechnosta) - Kyana - Naujoji-Vilnia - Kaunas ja Lentvaris - Trakai rajaavat radat sekä 110 km eurooppalaisella raideleveydellä 1435 mm . Matkustajaliikennettä edustavat sisäiset junat. Syyskuusta 2022 lähtien kansainvälistä liikennettä edustavat Kaunas - Bialystok -juna raideleveydellä 1435 mm (lauantaisin ja sunnuntaisin) sekä Liettuan alueen läpi kulkevat venäläiset kaukojunat (ilman matkustajien poistumista ja nousemista) Kaliningrad .
Liettuan nykyään miehittämän alueen rautatieverkko alkoi muotoutua 1800- luvun jälkipuoliskolla . Helmikuun 15. päivänä 1851 päätettiin rakentaa Pietari-Varsova-rautatie , joka kulkisi myös Vilnan maakunnan läpi . Sen rakennustyöt aloitettiin vuonna 1852. 4. syyskuuta 1860 ensimmäinen toimiva juna saapui Vilnaan Dinaburgista , samana vuonna tien rakentaminen Venäjän imperiumin ja Preussin rajalle jatkui, ja 11. huhtikuuta 1861 Kovno - Verzhbolovo -osio laitettiin. käyttöön .
Baltian maissa tehtiin aktiivista rautateiden rakentamista 1860-luvun lopulla - 1870-luvun alussa, jolloin marraskuussa 1873 aloitettiin Kalkuny - Radzivilishki -osuuden toiminta . 1890- luvun lopulla ilmestyi kapearaiteisia linjoja ; 28. syyskuuta 1899 avattiin säännöllinen junaliikenne Ponevezh - Postavy -tien varrella (750 mm raideleveys).
Ensimmäinen rautatie Vuoteen 1923 Saksalle kuuluneen Klaipedan alueen alueella avattiin vuonna 1875. Tämä on linja Tilsit (nykyisin Sovetsk , Kaliningradin alue) - Memel (nykyisin Klaipeda ). XIX vuosisadan lopussa. - 1900-luvun alku. Klaipedan alueelle rakennettiin rautateitä, jotka ulottuivat Venäjän valtakunnan rajalle. Myös kapearaiteisia (1000 mm) rautateitä rakennettiin. Ensimmäisen maailmansodan aikana saksalaiset rakensivat rautateitä miehitetylle alueelle ( eurooppalainen raideleveys 1435 mm) Lauksargyai - Radviliskis, Siauliai - Jelgava , Bayorai - Priekule , Palyamonas - Gaizhunai , Pabrade - Lyntupy - Godutishki . Sotavuosina saksalaiset sotilaat rakensivat suuren määrän sotilaskenttäteitä, joiden raideleveys oli 600 mm.
Liettuan itsenäisen valtion julistamisen jälkeen Liettuan rautatieministeri antoi 3. joulukuuta 1918 antamallaan määräyksellä ryhmän insinöörejä Liettuan rautateiden johdon. 6. kesäkuuta 1919 junien liikennöinti Kaišiadorys -Radviliškis -linjaa pitkin aloitettiin uudelleen. Vuonna 1922 Liettuan rautateistä tuli Kansainvälisen rautatieliiton jäsen . Liettuan päärataverkko muodostui sotien välisenä aikana Venäjän ja Saksan rakentamista linjoista ja rautatieosuuksista, jotka Liettuan rakentamilla radoilla ja osuuksilla yhdistettiin yhdeksi verkostoksi. Maaliskuussa 1939 esitetyn uhkavaatimuksen jälkeen Saksa luovutti Klaipedan alueen ja rautatiet ja siellä sijaitsevat liikkuvan kaluston. Syksyllä 1939 Liettuan rautatieverkko täydennettiin Vilnan alueen rautateillä, jotka Neuvostoliitto palautti Liettualle.
3. elokuuta 1940 Liettuan rautateistä tuli Neuvostoliiton rautateiden erottamaton osa Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaarin asetuksella . Toisen maailmansodan aikana se tuhoutui merkittävästi. Vuonna 1963 Liettuan SSR :n tiet liitettiin osaksi Baltic Railwayä . Meneillään oli tuhoutuneiden osien ennallistaminen, asemien kunnostaminen ja kapearaiteisten ratojen pituuden lyhentäminen. Vuonna 1975 osat Vilnan esikaupunkialueesta sähköistettiin vaihtovirralla : Nauoji -Vilnia - Lentvaris - Kaunas ja Lentvaris - Vanha Trakai - Trakai [1] .
20. marraskuuta 1991 Liettuan rautatiet erosivat rautatieministeriöstä , tammikuussa 1992 perustettiin Liettuan rautatiehallinto. Vuodesta 1995 Liettuan rautatiet on ollut kansainvälisen rautatiekuljetuskomitean jäsen.
Vuosina 2014-2016 olemassa olevien linjojen rinnalle rakennettiin Rail Baltica -rautatien ensimmäinen vaihe (leveys 1435 mm) Puolan rajalta asemalle. Kaunas. Kansainvälinen matkustajaliikenne reitillä Kaunas - Bialystok on alkanut.
13.9.2017 avattiin sähkövetoisten kaukojunien liikennöinti sähköistetyllä osalla Naujoji-Vilnya-Molodechno yhdessä BC:n kanssa. Ensimmäisenä sähkövetoon siirtyi Kaliningradin Moskovaan yhdistävä juna nro 29/30, ja 10.12.2017 loput Kaliningradin suunnan ja Vilna-Minsk -pikareitin junat siirrettiin sähkövetoon. 9.12.2018 alkaen valkovenäläisten ChS4T -koneiden pääsy Liettuan alueelle Kyanan ulkopuolelle kiellettiin, minkä seurauksena vetovarsien vaihto palautettiin Kyaniin Vilnan sijaan. Vuodesta 2021 lähtien vain yksi ER9M-sähköjuna ja kaksi käyttämätöntä päävaunua jäivät pysyvästi käyttöön Naujoji-Vilnian varikkon sähköjunien kalustossa. Joulukuussa 2018 Liettuan Seimas hyväksyi uuden liiketoimintamallin. Seuraavana vuonna se rakennettiin uudelleen. Liettuan rautateistä erotettiin kaksi tytäryhtiötä: LG Cargo ja LG Keleiviams. Ensimmäinen niistä on tarkoitettu suorittamaan tavaraliikenteen osastojen tehtävää, toinen - matkustajille. Itse yritys on edelleen Liettuan liikenne- ja viestintäministeriön valvonnassa [2] . Vuonna 2020 yrityksen nimi muutettiin. Lyhenne LG on korvattu nimellä LTG, mutta yrityksen nimi ei ole muuttunut. Tytäryhtiöille on annettu uudet nimet: LTG Infra (infrastruktuuri), LTG Cargo (rahti) ja LTG Link (matkustaja). Lisäksi kaikille kolmelle tytäryhtiölle kehitettiin uusia värimalleja liikkuvalle kalustolle, uusia logoja jne.
Vuosina 2019-2021 rakennettiin Baltian rautatien osuus asemalle. Palyamonas Kaunasissa. Junien tavaraliikenne 1435 mm:n rataa pitkin aseman intermodaaliterminaaliin Palyamonas.
Liettuan rautatiet on sähköistetty vaihtovirralla ( 25 kV 50 Hz) 148 kilometrin matkalla.
Vetureista: M62, 2M62 , TEP70, TEP70M, TEP70BS , ChME3, ChME3M , ER20CF , TEM-TMH, TEM-LTH .
Liettuan alueella on kaksi rautatietunnelia :
Suurin osa kansainvälisistä junista kulkee Liettuan pääradalla Kyana - Vilna - Kaišiadorys -linjaa pitkin . Niitä ovat FPC -muodostelman pitkän matkan junat, jotka yhdistävät Kaliningradin alueen muuhun Venäjän federaation alueeseen, kansainväliset sähköjunat (3 paria) ja dieseljuna (1 pari viikonloppuisin) Minskiin sekä yksi pari junaa viikossa reitillä Kiova-Matkustaja - Riika . LG:n omalla reittiverkostolla oli 12.12.2015 asti merkkijuna nro 5/6 Vilna - Moskova-Smolenskaja [3] , joka muutettiin ensin Yantarille perävaunuryhmäksi , ja vuotta myöhemmin se peruutettiin kokonaan. Vuonna 2018 Ukrainan rautatiet lanseerasi Four Capitals -junan, joka pitkän tauon jälkeen yhdisti Kiovan, Minskin, Vilnan ja Riian suorilla rautatieyhteyksillä.
Vuonna 1992 laskettiin yhdistetty raideleveys 1520 mm ja 1435 mm osuudella Sheshtokay - Mockava ja 1435 mm:n raideleveys Mockavasta Puolan rajalle , mikä mahdollisti yhteydenpidon Puolan kanssa ohittaen Puolan alueen. Valko-Venäjä [4] . Puolan rautateiden Varsova Länsi - Sesztokaj -juna noudatti sovittua aikataulua Seshtokai - Vilna -junalla. Samaan aikaan vuoteen 1996 asti oli pikajuna "Baltic Express" Tallinna - Sheshtokai, joka yhdisti kaikki Baltian maat keskenään ja Puolaan.
Vuonna 2016 Rail Baltica -hankkeen puitteissa rakennettiin eurooppalaisen raideleveyden rata Kaunasiin, mikä mahdollisti suoran dieseljunan käynnistämisen Bialystok - Kaunas.
Kaikki kansainväliset junat keväällä 2020 on peruttu koronaviruspandemian vuoksi. Jonkin aikaa edes Kaliningradin alueen ja muun Venäjän federaation yhdistävät kauttakulkureitit eivät kulkeneet. Myöhemmin kauttakulkuliikenne aloitettiin uudelleen, mutta matkustajien nousu ja poistuminen Liettuan alueella on kielletty. Heinäkuusta 2022 lähtien Kaunas - Bialystok -junaliikenne on aloitettu uudelleen.
Reittiä Vilna - Klaipeda (5 paria päivässä ja yksi ylimääräinen) liikennöivät nykyaikaiset Pesa 730ML -dieseljunat sekä veturivetoisten istuin- ja osastovaunujen junat.
Liettuan paikallisjunat kulkevat reiteillä Vilna - Siauliai , Klaipeda - Radviliskis .
Sähköjunien liikennöinti Vilnasta tapahtuu reiteillä Naujoji-Vilnia - Kaunas (16 paria sähköjunia päivittäin), Naujoji-Vilnia - Trakai (6 paria). Dieseljunat lähtevät myös Vilnasta Turmantasin , Stasilosin , Kianan ja Marcinkonisin asemille . Lokakuussa 2008 avattiin uusi reitti Vilna - Lentokenttä , jota liikennöi junavaunu PESA 620M .
Esikaupunkijunat lähtevät Šiauliain asemalta Rokiškikseen (väliaikaisesti peruttu ) , Panevėžysiin , Radviliškikseen ja Mažeikiisiin ; Kaunasista - Kybartaihin , Siauliain, Marijampoleen .
Esikaupunkijunat lähtevät Klaipedan asemalta Radviliskikseen ja Siluteen.
Matkustajaliikenne peruuntui sellaisilla pitkillä linjoilla kuin Klaipeda - Pagegiai (Venäjän raja) (matkustajaliikenne käynnistettiin Siluteen), Pagegiai - Radviliskis , Šeštokai - Alytus , Švenčioneliai - Utena sekä Kretinga - Skuodas ja useat muut.
Historiallisen Pietari-Varsovan rautatien hylätty ja osittain purettu osa Liettuan ja Valko-Venäjän rajalla. Viimeinen dieseljuna rajan yli Grodnon kaupungista Marcinkonisin asemalle kulki huhtikuussa 2002. Valko-Venäjän alueella matkustajaliikennettä ylläpidetään tällä osuudella Liettuan rajalle asti (Uzberezh-laituri).
Osavaltioiden kesken vuonna 1937 rakennettu Porechie- Druskininkai - haara osoittautui jaetuksi. Pietari-Varsova historiallisen rautatien haara Druskininkaiin sijaitsee Valko-Venäjän alueella heti Porechyen jälkeen. Osa Liettuan alueen läpi kulkevasta rautateestä purettiin junaliikenteen lakkauksen jälkeen. Viimeinen matkustajajuna Grodnosta Druskininkaiin kulki keväällä 2000, tavarajuna - kesällä 2001. Puretun osan pituus on noin 10 km. Kukkula on säilynyt. Liettuan ja Valko-Venäjän välillä ei niin kauan sitten[ milloin? ] käytiin neuvotteluja tämän rautatieosuuden palauttamiseksi, varsinkin kun liettualaisilla oli tammikuun 2018 ajankohtana oikeus viisumivapaaseen maahantuloon Valko-Venäjän Grodnon alueelle tietyin ehdoin. Siksi Druskininkai–Grodno-rautatien rautatieosuuden entisöiminen on erityisen tärkeää.
Myös vuonna 2001 Adutishkis- Didzhyasalis- haara purettiin , koska sieltä poistuminen muulle Liettuan rautateille oli mahdollista vain Valko- Venäjän rautateiden alueen kautta, ja Lyntupy - Pabrade rajanylityspaikka poistettiin lopulta vuoteen 2003 mennessä. Adutishkisin asema, jonka keskireittiä pitkin kulki Valko-Venäjän ja Liettuan raja, purettiin rajauksen jälkeen vuonna 2004, nimettiin uudelleen Godutishki-laituriksi , joka pysyi osana eKr., ja erotettiin liettualaiskylästä raja-aidalla.
Liettuan ja Latvian välisen rautatieliikenteen määrä on laskenut tasaisesti huolimatta siitä, että molempien maiden liittyminen Schengen-alueeseen vuonna 2007 mahdollisti sisärajavalvontamenettelyjen lopettamisen (ennen esim. oli ennakkotapaus, kun Liettuan - Latvian rajakaistale kulki Turmanatasin aseman pohjoisen kaulan välittömästä läheisyydestä). 1990-luvulla matkustajaliikenne pysähtyi Panevezys-Daugavpils -osuudella, ja huolimatta lähijunien jatkosta Siauliaista, matkustajaliikenne rajan yli ei palautunut. Vuonna 1999 kaksi kuudesta Latvian rajanylityspaikasta suljettiin : Priekule - Skuodas, Vainode - Bugyanyai, ja vuonna 2008 kiseikkojen ja ratapölkyjen ristikko poistettiin Latvian rajalta ( Rengen lounaispuolella ). Tämän osan purkaminen joutui taloudellisen menettelyn kohteeksi, koska se vaikeutti useiden rahtikuljetusten logistiikkaa, minkä seurauksena kesäkuussa 2019 osio kunnostettiin. Vuosina 2007-2018 ei ollut matkustajaliikennettä Siauliai - Jelgava -osuudella ja vuosina 2015-2018 Turmantas-Daugavpilin välillä (siis vuosina 2015-2018 Liettuan ja Latvian välillä ei ollut matkustajajunia ollenkaan, mikä vaikeutti kaupungin liikkumista matkustajaliikenne Baltian maista Euroopan unionin keskiosaan).
Panevezys - Rubikiai kapearaiteisen rautatien (ns. Aukštaitsk kapearaiteinen rautatie ) [5] säilynyt osuus sisältyy Liettuan tasavallan kiinteistöomaisuusrekisteriin ja sitä käytetään turistijunien liikkumiseen, ja kesällä myös säännölliseen matkustajaliikenteeseen reiteillä Anyksciai - Rubikiai ja Anyksciai - Troshkunai [6] . Kapearaiteinen rautatie kuuluu julkiselle yhtiölle, jonka ovat perustaneet Anyksciain, Panevezysin piirit ja Liettuan liikenneministeriö.
| Rautatieliikenne Euroopassa | |
|---|---|
| YK:n jäsenvaltiot |
|
| Muut alueet |
|
| Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| |
| |
| |